Brushless DC motor inaundwa na mwili kuu wa motor na gari, ni bidhaa ya kawaida ya mechatronics. Kwa sababu ya motor ya brashi ya DC kwa msingi wa kukimbia moja kwa moja, kwa hivyo haipendi udhibiti wa mzunguko wa gari wa kasi ya kasi ya gari chini ya kuanza zaidi ya kuanza pamoja na vilima kwenye rotor, pia haitatoa oscillation na kutoka wakati wa mabadiliko ya mzigo. Uwezo wa kati na mdogo wa motor ya kudumu ya brashi ya DC (BLDCM), sasa viwango vingi vya juu vya nishati ya vifaa vya kawaida vya NDFEB. Jinsi ya kuongeza kasi ya kasi ya gari isiyo na nguvu mara kwa mara, torque lazima iongezwe, ambayo imeamuliwa kipenyo cha rotor ni mara kwa mara, tu kupanua stator na rotor (chuma cha sumaku)。 Ikiwa hautazingatia kasi, moja, kutoka kwa mtazamo wa 'nguvu zaidi', njia pekee ni kubadili motor, hali ya kuboresha zaidi, kuwa na nguvu ya kuboresha, kuwa nguvu zaidi, kuwa nguvu zaidi, kuwa nguvu zaidi, kuwa nguvu zaidi, kuwa nguvu is is is is i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i n a k u u u u u n u u u u n u n u u u u u u u. Nguzo.. Pole mara mbili kwa gari la pole, nguvu ya umeme juu ya kuboresha /, ikiwa yenyewe ni gari mbili za pole, sio njia ya kutoka. Hii ndio mabadiliko ya motor ndiyo njia inayotumika sana! Lakini bei ni kubwa, inahitaji kubadilisha vilima vya stator. Tabia za motor isiyo na brashi ya brashi ni aina ya gari la AC, ambayo ni kusema, ni maambukizi matatu ya cable ni tofauti ya awamu kwa kiwango cha mabadiliko ya awamu tatu. Brushless motor, unaponunua fikiria vigezo viwili: saizi na KV. KV imeamuliwa na vigezo kadhaa: tu kwenye nambari ya coil ya zamu na mfululizo. Coil na unene, saizi haijalishi. Saizi ya gari, kama vile kawaida au, zaidi ilisema saizi moja. Maana ya saizi ya motor, stator inaweza karibu na shaba ngapi. Motor rahisi sana. Gari ile ile, ndivyo unavyozunguka shaba, nguvu yake kubwa. Gari sawa la KV, kwa mfano, idadi sawa ya zamu. Baadhi ya motor na waya wa shaba ni nyembamba, nguvu yake ilikuwa chini. Baadhi ya coarse, nguvu yake ni kubwa. Waya inayojulikana zaidi ya shaba ni pande zote, laini nene ni ufanisi mdogo, matokeo ya utashindwa kwa sababu ya pengo. Kwa hivyo gari zingine kupitia kamba nyingi za nyuzi nyembamba zinaweza kuongezeka kwa kiwango cha waya wa shaba. Lakini nguvu halisi ya motor, yenyewe sio muhimu, na inategemea mzigo. Gari karibu na mechi nyingi ni umeme unaoweza kubadilishwa, hii inaeleweka. Ikiwa XXD aina hii ya maneno ya nguvu ya gari, kwa kweli inayotumika kudumisha nguvu inatosha. Lakini jambo moja ni kwamba ikiwa mabadiliko yako ya umeme ni kubwa zaidi, mwanzoni, mzigo wa gari ni mkubwa. Fikiria, kasi ya gari, lakini inatarajiwa kuharakisha rpm, wakati wa gari karibu na nguvu ya kilele. Ingawa wakati ni mfupi, umeme hautafanyika, lakini ni bora, sio salama. Ikiwa slag yako ya umeme inajirekebisha, ni janga. Kwa hivyo piga simu bado ni chaguo nzuri. Gari lililotajwa, kaa nje ya seli. . Ikiwa mahesabu kulingana na idadi ya C hapo juu, itapata MAH, C ya utekelezaji wa betri imefikia A, karibu hauitaji zaidi katika kiwango hiki. Kwa nini itaonekana kama betri za TP C? Je! Ni muhimu? Kuna! Nambari ya kutokwa C inawakilisha uwezo wa kutokwa kwa betri, kutokwa kwa betri, kwa upande mmoja, kwa sasa, kwa upande mwingine voltage ya betri itakuwa ndogo. Kama vile alisema sasa Mah, betri ya C, S,. V, voltage kamili ya umeme. V, kwa mfano. Wakati wa kutokwa, voltage ilishuka hadi nusu ya voltage ya asili, v. Kwa hivyo C kwa kitu hiki, ikiwa betri inaweza kumudu, au kubwa zaidi. Kuweka sehemu ya nje ya wito wa stator, ina pole mbili au zaidi ya kudumu. Na kuzunguka sehemu ya katikati ya rotor, rotor inaundwa na vilima na kushikamana na commutator. Vilima vya pole ya rotor na stator ya kudumu ya sumaku, kwa upande mwingine, miti ya kinyume huvutia kila mmoja, fanya mwendo wa rotor, hadi upatanishwe na pole ya kudumu ya stator. Wakati msimamo wa rotor ulipofikia alignment tu, pamoja ya brashi ya commutator, kuamsha seti inayofuata ya vilima, endelea kutengeneza michezo ya gari. Je! Ni tofauti gani na tofauti na motor ya brashi? Kama jina linamaanisha, motor isiyo na brashi sio brashi na commutator, pia inaweza kuitwa bila commutator ya gari. Brushless motor rotor stator inaundwa na vilima vingi kwa sumaku ya kudumu. Kwa hivyo muundo wa gari la jadi la DC kugeuka kutoka ndani kwenda nje. Vilima vimeunganishwa na mzunguko wa kudhibiti, mzunguko wa kudhibiti badala ya commutator, inawajibika kwa uanzishaji wa vilima vinavyofaa. Vilima vilivyoamilishwa kulingana na mwelekeo wa mzunguko, ilivutiwa kuamsha stator ya vilima vya pole ya sumaku ya rotor, mabadiliko ya msimamo wa upatanishi. Brushless DC motor kulingana na idadi ya usanidi wa vilima vya stator kwa awamu moja na awamu mbili, awamu tatu. Kati yao awamu tatu zinazotumiwa sana. Kwa hivyo faida ya gari isiyo na brashi ni nini? Kwanza kabisa, bila brashi na commutator, ni mdogo kwa gari la jadi la DC kasi kubwa ya maendeleo ya uwezo wa gari kadhaa, kama vile cheche za commutation, nguvu ya mitambo ya commutator na brashi kuvaa shida kwa kubadilisha hali ya njia ya commutation imetatuliwa vizuri. Hakuna mawasiliano ya kuteleza pia yaliyotatua shida ya cheche ya commutation, fanya yake inaweza kutumika katika mazingira ya kulipuka. Muundo wa brashi na kuboresha ufanisi wa motor yenyewe haina upotezaji wa uchochezi na upotezaji wa brashi ya kaboni, kuondoa matumizi mengi ya kupunguza, kiwango kamili cha kuokoa nishati kinaweza kufikia % ~ %. Pili, inaweza kukimbia kwa nguvu ya juu kwa kasi ya chini, inaweza kuokoa mzigo mkubwa wa moja kwa moja; Tabia bora za torque, utendaji wa kati na wa chini wa kasi ni nzuri, torque kubwa ya kuanza, ndogo kuanza sasa; Udhibiti wa kasi ya kasi, kasi kubwa ya kasi, uwezo wa kupakia, nk Tena, upinzani wa mshtuko wa mshtuko, kelele za chini, vibration kidogo, operesheni laini, maisha marefu ya huduma.
