Brushless dc motor inaundwa na sehemu kuu ya gari na gari, ni bidhaa ya kawaida ya mechatronics. Kwa sababu ya motor brushless dc kulingana na uendeshaji wa kiotomatiki, kwa hivyo sitapenda udhibiti wa masafa ya gari landanishi wa kasi ya motor chini ya kuanza kwa upakiaji pamoja na kuweka vilima kwenye rota, pia haitaleta msisimko na kuondoka wakati mabadiliko ya mzigo. Uwezo wa kati na mdogo wa sumaku ya kudumu ya brushless dc motor (BLDCM), sasa viwango vingi vya juu vya nishati ya sumaku ya nyenzo adimu ya ndfeb. Jinsi ya kuongeza kasi ya kasi ya motor isiyo na nguvu mara kwa mara, torque lazima iongezwe, ambayo inaamuliwa kuwa kipenyo cha rota ni thabiti, ongeza tu stator na rota (Magnet steel). Ikiwa hauzingatii kasi, moja, kutoka kwa mtazamo wa 'nguvu zaidi', njia pekee ni kubadilisha motor logarithmic (Hali ya Nguzo ni kubwa sana ni kubwa kuliko nambari yenyewe), nguvu inaweza kuboreshwa au kuboreshwa kwa nguvu nyingi, nguvu ya umeme inaweza kuboreshwa. kuhusu nguzo mbili kwa pole motor, nguvu ya umeme kuhusu kuboresha /, kama yenyewe ni mbili pole motor, ni hakuna njia ya nje. Hii ni mabadiliko ya motor ni njia ya kawaida kutumika! Lakini bei ni ya juu, haja ya kubadilisha vilima stator. Tabia ya motor brushless motor brushless ni aina ya ac motor, ambayo ni kusema, ni tatu cable maambukizi ni tofauti ya awamu kwa kiwango cha awamu ya tatu alternating sasa. Brushless motor, wakati unununua fikiria vigezo viwili: ukubwa na KV. KV imeamua na vigezo kadhaa: tu kwenye nambari ya coil ya stator ya zamu na mfululizo. Coil na unene, saizi haijalishi. ukubwa motor, kama vile ukoo au, zaidi alisema kawaida moja. Maana ya ukubwa wa motor, stator inaweza kuzunguka shaba ngapi. Motor rahisi sana. Motor sawa, zaidi unavyozunguka shaba, nguvu yake kubwa zaidi. KV motor sawa, kwa mfano, idadi sawa ya zamu. Injini fulani iliyo na waya wa shaba ni nyembamba, nguvu yake ilikuwa ndogo. Baadhi ni coarse kiasi, nguvu yake ni kubwa. Waya za shaba zinazojulikana zaidi ni pande zote, laini mnene ni ufanisi mdogo, matokeo ya ungeshindwa kwa sababu ya pengo. Kwa hiyo baadhi ya motor kupitia nyuzi nyingi za thread nyembamba inaweza kuongezeka kwa kiasi cha waya wa shaba. Lakini nguvu halisi ya motor, yenyewe sio muhimu, na inategemea mzigo. Motor karibu na mechi nyingi ni umeme unaoweza kubadilishwa, hii inaeleweka. Ikiwa XXD ya aina hii ya maneno ya nguvu ya gari, kwa kweli inayotumiwa kudumisha nguvu inatosha. Lakini jambo moja ni kwamba ikiwa moduli yako ya umeme ni kubwa zaidi, wakati wa kuanza, mzigo wa gari ni mkubwa. Fikiria, kasi ya gari, lakini inatarajiwa kuongeza kasi ya RPM, wakati motor karibu na nguvu ya kilele. Ingawa muda ni mfupi, umeme hautatokea, lakini ni mbaya sana, sio salama. Ikiwa slag yako ya umeme itajirekebisha, ni janga. Kwa hivyo kupiga simu kwa utulivu ni chaguo nzuri. Imetajwa motor, kaa nje ya seli. (Sayansi: nambari ya c inarejelea jamaa ya sasa na saizi ya betri. Kwa betri ya x mah, nambari c ni maana ya n ni x * n/amps)Nambari ya betri c ndiyo kubwa kuliko bora, lakini idadi kubwa ya seli za c ni ghali sana. Ikiwa mahesabu kulingana na idadi ya c hapo juu, itapata mah, c ya kutokwa kwa betri imefikia a, karibu hauhitaji zaidi katika ngazi hii. Kwa nini itaonekana kama vile betri za tp c? Je, ni lazima? Wapo! Nambari ya kutokwa c inawakilisha uwezo wa kutokwa kwa betri, kutokwa kwa betri, kwa upande mmoja, sasa, kwa upande mwingine voltage ya betri itakuwa ndogo. Kama vile alisema sasa hivi mah, c betri, an s,. V, voltage kamili ya umeme. V, kwa mfano. Ni wakati wa kutokwa, voltage imeshuka kwa karibu nusu ya voltage ya awali, v. Hivyo c kwa jambo hili, ikiwa betri inaweza kumudu, au kubwa zaidi ni bora zaidi. Kuweka sehemu ya nje ya simu ya stator, ina pole mbili au zaidi ya kudumu ya magnetic. Na kuzunguka sehemu ya kati ya rotor, rotor inaundwa na vilima na kuunganishwa na commutator. Upepo wa rotor pole na stator kudumu magnetic pole, kwa upande mwingine, miti kinyume kuvutia kila mmoja, kufanya mwendo rotor, mpaka iliyokaa na stator kudumu magnetic pole. Wakati rotor nafasi tu kufikiwa alignment, pamoja ya commutator brashi, kuamsha seti ya pili ya vilima, kuendelea kufanya michezo motor. Ambayo na tofauti na motor brashi? Kama jina linamaanisha, motor isiyo na brashi haina brashi na kibadilishaji, inaweza pia kuitwa bila kibadilishaji cha gari. Brushless motor rotor stator linajumuisha windings nyingi kwa sumaku ya kudumu. Kabisa hivyo muundo wa jadi dc motor kugeuka kutoka ndani hadi nje. Upepo umeunganishwa na mzunguko wa kudhibiti, mzunguko wa kudhibiti badala ya commutator, ni wajibu wa uanzishaji wa upepo unaofanana unaofaa. Upepo mmoja mmoja ulioamilishwa kulingana na mwelekeo wa mzunguko, kuvutia kuamsha stator vilima ya pole magnetic ya rotor magnetic pole, alignment nafasi mabadiliko. Brushless dc motor kulingana na idadi ya usanidi wa vilima vya stator kwa awamu moja na awamu mbili, awamu tatu. Miongoni mwao wengi sana kutumika awamu ya tatu. Kwa hivyo ni faida gani ya motor isiyo na brashi? Awali ya yote, bila brashi na commutator, ni mdogo kwa jadi dc motor kasi kubwa uwezo motor maendeleo ya mambo kadhaa, kama vile commutation cheche, nguvu mitambo ya commutator na tatizo kuvaa brashi kwa kubadilisha hali ya commutation mbinu ni vizuri kutatuliwa. Hakuna mawasiliano sliding pia kutatuliwa tatizo la cheche commutation, kufanya yake inaweza kutumika katika mazingira kulipuka. Brushless muundo na kuboresha ufanisi wa motor yenyewe haina hasara msisimko na hasara ya brashi kaboni, kuondoa matumizi mbalimbali ya kupunguza, kina kiwango cha kuokoa nishati inaweza kufikia% ~%. Pili, wanaweza kukimbia kwa nguvu ya juu kwa kasi ya chini, inaweza kuokoa kipunguza moja kwa moja gari kubwa mzigo; Tabia bora za torque, utendaji wa kasi ya kati na ya chini ni nzuri, torque kubwa ya kuanza, sasa ndogo ya kuanzia; Udhibiti wa kasi usio na hatua, anuwai ya kasi, uwezo wa kupakia kupita kiasi, nk. Tena, upinzani wa mshtuko wa mtikisiko, kelele ya chini, mtetemo mdogo, operesheni laini, maisha marefu ya huduma.
