Сойзгүй моторын хүчийг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ? Сойзгүй моторын шинж чанаруудын танилцуулга

Сойзгүй тогтмол гүйдлийн мотор нь мотор ба хөтчийн үндсэн хэсэгээс бүрддэг бөгөөд ердийн мехатроникийн бүтээгдэхүүн юм. Автомат ажиллахад суурилсан сойзгүй тогтмол гүйдлийн мотортой тул хэт ачаалалтай үед хөдөлгүүрийн хурдыг синхрон моторын давтамжийн удирдлага, роторын ороомог дээр асаах зэрэгт дургүй байх ба ачаалал мутацийн үед хэлбэлзэл үүсгэхгүй. Байнгын соронзон сойзгүй тогтмол гүйдлийн мотор (BLDCM) нь дунд болон бага хүчин чадалтай, одоо ховор шороон ndfeb материалын соронзон энергийн олон түвшин. Бийргүй моторын хурдыг тогтмол нэмэгдүүлэх, эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь роторын диаметрийг тогтмол, зөвхөн статор болон роторыг уртасгана (Соронзон ган)。 Хэрэв та хурдыг дангаар нь, 'илүү хүч'-ийн үүднээс авч үзэхгүй бол цорын ганц арга зам бол моторыг логарифмээр солих явдал юм (Нөхцөл байдал нь маш их юмуу бүр ч гэсэн сайжруулж болно), хүч чадал нь өөрөө илүү их юм. сайжруулах). Энэ бол моторыг өөрчлөх хамгийн түгээмэл арга юм! Гэхдээ үнэ нь илүү өндөр тул статорын ороомгийг өөрчлөх шаардлагатай. Сойзгүй моторын онцлог шинж чанар нь нэг төрлийн хувьсах гүйдлийн мотор бөгөөд өөрөөр хэлбэл гурван кабелийн дамжуулалт нь гурван фазын хувьсах гүйдлийн түвшний фазын зөрүү юм. Сойзгүй мотор худалдаж авахдаа хэмжээ, КВ гэсэн хоёр параметрийг анхаарч үзээрэй. КВ-ыг хэд хэдэн параметрээр шийддэг: зөвхөн статорын ороомгийн эргэлт ба цувралын тоо. Ороомог, зузаан, хэмжээ нь хамаагүй. Моторын хэмжээ, тухайлбал танил буюу, илүү гэж хэлсэн нэг хэмжээ. Хэмжээний утга нь мотор, статор нь ойролцоогоор хэдэн зэс байж болно. Мотор маш энгийн. Ижил мотор, та зэсийг хэдий чинээ их бөөрөнхийлнө, төдий чинээ их хүч чадалтай болно. Ижил KV мотор, жишээлбэл, ижил тооны эргэлт. Зэс утастай зарим мотор нь нимгэн, хүч нь бага байсан. Зарим нь харьцангуй бүдүүлэг, түүний хүч нь том юм. Илүү алдартай зэс утас нь дугуй хэлбэртэй, зузаан шугам нь үр ашиг багатай тул завсарлагааны улмаас бүтэлгүйтэх болно. Тиймээс олон тооны нимгэн утаснуудын дундуур мотор нь зэс утсан дээр нэмэгдэж болно. Гэхдээ моторын жинхэнэ хүч нь өөрөө чухал биш бөгөөд ачааллаас хамаарна. Тоглолтын ихэнх хэсгийг тойрсон мотор нь цахилгаан тохируулгатай байдаг бөгөөд үүнийг ойлгож болно. Хэрэв XXD ийм төрлийн моторын хүч чадалтай бол үнэндээ хүчийг хадгалахад ашигладаг. Гэхдээ нэг зүйл бол хэрэв таны цахилгаан модуляц хамгийн том бол хөдөлгүүрийг эхлүүлэх үед ачаалал их байх болно. Хөдөлгүүрийн хурдыг төсөөлөөд үз дээ, гэхдээ хөдөлгүүр нь RPM-ийг хурдасгах төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ мөчид мотор бараг оргилд хүрэх болно. Хэдийгээр цаг хугацаа бага байгаа ч цахилгаан нь юу болсныг хэлэхгүй, гэхдээ энэ нь маш аюултай, аюултай юм. Хэрэв таны цахилгаан шаар өөрөө өөрийгөө тохируулбал эмгэнэл болно. Тиймээс дуудах нь сайн сонголт юм. Дурьдсан мотор, зүгээр л үүрээс хол байгаарай. (Шинжлэх ухаан: c тоо нь батерейны хэмжээтэй харьцуулахад гүйдлийг илэрхийлдэг. x mah батерейны хувьд c тоо нь n-ийн утга нь x * n/amps) Батерейны c тоо нь том байх тусмаа сайн, гэхдээ олон тооны c эсийн үнэ маш их үнэтэй байдаг. Дээрх c тоогоор тооцоолсон бол батерейны цэнэгийн цэнэгийн mah, c-ийг олох болно, энэ түвшинд бараг л илүү их хэрэггүй болно. Яагаад ийм tp c батерей гарч ирэх вэ? Шаардлагатай юу? Байгаа! Цэнэглэх c тоо нь батерейны цэнэггүйдэл, зайны цэнэг, нэг талаас гүйдэл, нөгөө талаас батерейны хүчдэл бага байх болно. Яг одоо хэлсэн шиг mah, c зай, an s,. V, бүрэн цахилгаан хүчдэл. V, жишээ нь. Энэ нь цэнэггүй болох үед хүчдэл анхны хүчдэлийн бараг тал хувь хүртэл буурсан, v. Тиймээс энэ зүйлийн хувьд в, хэрэв зай нь төлж чадах юм бол, эсвэл том байх тусмаа сайн. Статорын дуудлагын гаднах хэсгийг хадгалах нь хоёр ба түүнээс дээш байнгын соронзон туйлыг агуулдаг. Мөн роторын дунд хэсгийг эргүүлж, ротор нь ороомогоос бүрдэх ба коммутатортой холбогдсон байна. Роторын туйл ба статорын байнгын соронзон туйлын ороомог нь эсрэг талын туйлууд нь бие биенээ татаж, статорын байнгын соронзон туйлтай нийлтэл роторын хөдөлгөөнийг үүсгэдэг. Роторын байрлал дөнгөж тэгшлэх үед коммутаторын сойзны холбоос, дараагийн ороомгийг идэвхжүүлж, моторт спортыг үргэлжлүүлнэ. Сойзны моторын ялгаа нь юу вэ? Нэрнээс нь харахад сойзгүй мотор нь сойз, коммутатор биш бөгөөд моторгүй ч гэж нэрлэж болно. Бийргүй моторын роторын статор нь байнгын соронзны олон ороомогоос бүрдэнэ. Уламжлалт тогтмол гүйдлийн моторын бүтэц нь дотроос гаднаасаа эргэх боломжтой. Ороомог нь хяналтын хэлхээнд холбогдсон, коммутаторын оронд хяналтын хэлхээ нь тохирох ороомгийг идэвхжүүлэх үүрэгтэй. Ороомог нь эргэлтийн чиглэлийн дагуу тус тусад нь идэвхжиж, роторын соронзон туйлын соронзон туйлын статор ороомгийг идэвхжүүлэхийн тулд татагдаж, байрлалын өөрчлөлтийг тохируулна. Нэг фазын болон хоёр фазын, гурван фазын статорын ороомгийн тохиргооны тооны дагуу сойзгүй тогтмол гүйдлийн мотор. Тэдгээрийн дотроос хамгийн өргөн хэрэглэгддэг гурван фазын. Тэгэхээр сойзгүй моторын давуу тал нь юу вэ? Юуны өмнө, сойз, коммутаторгүй, уламжлалт тогтмол гүйдлийн хөдөлгүүрээр хязгаарлагддаг өндөр хурдны том хүчин чадалтай моторын хөгжил нь коммутацийн оч, механик бат бэхийн механик хүч, сойз элэгдлийн асуудал зэрэг олон хүчин зүйлээс шалтгаална. Ямар ч гулсах контакт нь хувиргах очны асуудлыг шийдэж чадсангүй, үүнийг тэсрэх орчинд ашиглах боломжтой болгосон. Сойзгүй бүтэцтэй, моторын үр ашгийг дээшлүүлдэг тул нүүрстөрөгчийн сойз нь өдөөлтийн алдагдал, алдагдалгүй, олон удаагийн хэрэглээг багасгаж, эрчим хүчний хэмнэлтийн иж бүрэн хэмжээ нь % ~ % хүрэх боломжтой. Хоёрдугаарт, бага хурдтайгаар өндөр хүчин чадалтай ажиллах боломжтой, бууруулагчийн шууд хөтчийн том ачааллыг хэмнэх боломжтой; Маш сайн эргүүлэх моментийн шинж чанар, дунд ба бага хурдны моментийн гүйцэтгэл сайн, том эхлэх эргэлт, жижиг эхлэх гүйдэл; Шатлалгүй хурдны зохицуулалт, өргөн хурдны хүрээ, хэт ачааллын чадвар гэх мэт. Дахин хэлэхэд турбулентийн цохилтонд тэсвэртэй, дуу чимээ багатай, чичиргээ багатай, жигд ажиллагаатай, удаан эдэлгээтэй.