Borstlös likströmsmotor består av motorns huvuddel och drivenhet, är en typisk mekatronikprodukt. På grund av borstlös likströmsmotor baserad på automatisk drift, så kommer inte att gilla den synkrona motorns frekvensstyrning av motorvarvtal under överbelastningsstart plus startlindning på rotorn, kommer inte heller att generera oscillation och kliva ut vid belastningsmutation. Medium och liten kapacitet hos den borstlösa likströmsmotorn med permanent magnet (BLDCM), nu många höga magnetiska energinivåer av sällsynt jordartsmetall ndfeb-material. Hur man ökar kraften borstlös motorhastighetskonstant, vridmomentet måste ökas, vilket bestäms att rotorns diameter är konstant, förläng bara statorn och rotorn (magnetstål)。 Om du inte betraktar hastigheten, enstaka, ur perspektivet 'mer kraft', är det enda sättet att ändra motorn en logaritmisk (förutsättningen är extremt mycket större än siffran i sig, förbättrar mycket, kan förbättra) pol elektrisk, effekt kan förbättras om dubbelpolig till pol motor, elektrisk effekt om att förbättra /, om sig själv är tvåpolig motor, är det ingen väg ut. Detta är omvandlingen av motorn är det mest använda sättet! Men priset är högre, måste omvandla statorlindningen. Egenskaperna för den borstlösa motorn borstlösa motorn är en slags växelströmsmotor, det vill säga, dess tre kabelöverföring är fasskillnaden för graden av trefas växelström. Borstlös motor, överväg två parametrar när du köper: storleken och KV. KV bestäms av flera parametrar: endast på statorspolens antal varv och serier. Spolen och tjockleken, storleken spelar ingen roll. Motorstorleken, såsom den välbekanta eller, mer sagt en storlek. Betydelsen av storleken på motorn, statorn kan runt hur många koppar. Motor extremt enkel. Samma motor, ju mer du rundar koppar, desto större kraft har den. Samma KV-motor, till exempel, samma antal varv. Någon motor med koppartråd är tunnare, dess effekt var låg. Vissa relativt grova, dess kraft är stor. Den mer välkända koppartråden är rund, tjock linje är låg effektivitet, konsekvenserna av skulle du misslyckas på grund av gapet. Så vissa motorer genom de många trådarna av tunn tråd kan öka på mängden koppartråd. Men den verkliga kraften hos en motor, den i sig är inte viktig och beror på belastningen. Motor runt större delen av matchen är en elektrisk justerbar, detta förståeligt. Om XXD denna typ av motorkraft ord, faktiskt en används för att upprätthålla kraften är tillräckligt. Men en sak är att om din elektriska modulering är den största, är motorbelastningen betydande vid start. Föreställ dig, motorhastighet, men förväntas hastigheten på RPM, när motorn nästan når toppeffekten. Även om tiden är kort, en elektrisk kommer inte vad som hände, men det är super, osäkert. Om din elektriska slagg anpassar sig, är en tragedi. Så att ringa till en stillbild är ett bra val. Nämnd motor, bara håll dig utanför cellen. (Vetenskap: c-tal hänvisar till strömmen i förhållande till batteriets storlek. För ett batteri på x mah är siffran c betydelsen av n är x * n/ampere) Antalet batteri c är ju större desto bättre, men det stora antalet c-celler är oöverkomligt dyrt. Om beräknat enligt antalet c ovan, kommer att hitta mah, c av urladdningen av batteriet har nått a, nästan inte behöver mer på denna nivå. Varför visas som tp c-batterier? Är det nödvändigt? Det finns! Urladdning c nummer representerar urladdningskapaciteten för ett batteri, batteriurladdningen å ena sidan ström, å andra sidan blir batterispänningen mindre. Som sagt nyss mah, c batteri, en s,. V, full elektrisk spänning. V, till exempel. Det vid tidpunkten för en urladdning sjönk spänningen till nästan hälften av den ursprungliga spänningen, v. Så c för denna sak, om batteriet har råd, eller ju större desto bättre. Behåller den yttre delen av anropet av statorn, den innehåller två eller flera permanenta magnetiska poler. Och roterar den mellersta delen av rotorn, rotorn består av lindning och ansluten till kommutatorn. Lindning av rotorpolen och statorns permanentmagnetiska pol, å andra sidan, motsatta poler attraherar varandra, gör rotorns rörelse, tills de är i linje med statorns permanentmagnetiska pol. När rotorpositionen precis nått inriktning, skarven på kommutatorborsten, aktivera nästa uppsättning lindning, fortsätter att göra motorsport. Vilken och skillnaden med borstmotorn? Som namnet antyder är borstlös motor ingen borste och kommutator, kan även kallas utan motorkommutator. Borstlös motorrotorstator är sammansatt av flera lindningar för permanentmagneten. Ganska så strukturen hos den traditionella likströmsmotorn att vända från insidan till utsidan. Lindning är ansluten till styrkretsen, styrkrets istället för en kommutator ansvarar för aktiveringen av motsvarande lämplig lindning. Lindning individuellt aktiverad i enlighet med rotationsriktningen, attraherad för att aktivera statorlindningen av magnetisk pol av rotorns magnetiska pol, anpassningspositionen transformation. Borstlös likströmsmotor enligt antalet statorlindningskonfigurationer för enfas och tvåfas, trefas. Bland dem den mest använda trefasiga. Så vad är fördelen med den borstlösa motorn? Först och främst, utan borste och kommutator, är begränsad till den traditionella likströmsmotorn höghastighets motorutveckling med stor kapacitet av flera faktorer, såsom kommuteringsgnista, kommutatorns mekaniska styrka och borstslitageproblem genom att ändra villkoren för kommuteringsmetoden är väl lösta. Ingen glidkontakt löste också problemet med kommuteringsgnistan, vilket gör att den kan användas i explosiv miljö. Borstlös struktur och förbättra effektiviteten av själva motorn har ingen excitationsförlust och förlust av kolborste, vilket eliminerar den multipla reduktionsförbrukningen, kan omfattande energibesparingsgrad nå % ~%. För det andra, kan köras för hög effekt vid låg hastighet, kan spara reduceraren direktdrivning stor belastning; Utmärkta vridmomentegenskaper, medel- och låghastighetsvridmoment är bra, stort startmoment, liten startström; Steglös hastighetsreglering, brett hastighetsområde, överbelastningsförmåga etc. Återigen turbulensstötmotstånd, lågt ljud, lite vibrationer, smidig drift, lång livslängd.
