DC Motor bez kefy sa skladá z hlavného tela motora a pohonu, je typickým mechatronickým produktom. Z dôvodu kefového jednosmerného motora založeného na automatickom behu sa nebude páčiť synchrónne riadenie rýchlosti motora rýchlosti motora pri preťažení plus spustenie vinutia na rotore, tiež nebude generovať osciláciu a vystúpiť pri mutácii zaťaženia. Stredná a malá kapacita motora bez kefiek na permanentný magnet (BLDCM), teraz veľa vysokých úrovní magnetickej energie materiálu vzácnych zemín. Ako zvýšiť energetickú rýchlosť kefy pre kefu Motor Constant, musí sa zvýšiť krútiaci moment, o ktorom sa rozhoduje, že priemer rotora je konštantný, iba predlžujte stator a rotor (magnet oceľ)。 Ak nezohľadníte rýchlosť, jedinú, z hľadiska „viac energie“, jediný spôsob, ako vymeniť motor, ktorý má logaritmický, môže byť ELECTICKÝ POLOŽKY Vylepšené okolo dvojitého pólu na pólový motor, elektrická energia o zlepšení /, ak je samotný motor s dvoma pólmi, nie je žiadna cesta von. Toto je transformácia motora je najbežnejšie používaným spôsobom! Ale cena je vyššia, je potrebné transformovať vinutie statora. Charakteristiky motora bez kefiek bez kefy sú druh striedavého motora, to znamená, že je to tri prenos kábla je fázovým rozdielom pre stupeň trojfázového striedavého prúdu. Pri nákupe zvážte motor bez kefy, zvážte dva parametre: veľkosť a kv. KV rozhoduje o niekoľkých parametroch: iba na počte zákrut a sérií statora. Cievka a hrúbka, veľkosť nezáleží. Veľkosť motora, napríklad známa alebo, povedala viac jedna veľkosť. Význam veľkosti motora, stator môže okolo toho, koľko meďnatého. Motor mimoriadne jednoduchý. Rovnaký motor, čím viac zaokrúhlíte meď, tým väčší je jeho sila. Rovnaký motor KV, napríklad rovnaký počet zákrut. Niektorý motor s medeným drôtom je tenší, jeho výkon bol nízky. Niektorí relatívne hrubé, jeho sila je veľká. Známejší medený drôt sú okrúhle, hrubé vedenie je nízka účinnosť, dôsledky by ste zlyhali kvôli medzere. Takže nejaký motor cez mnohé pramene tenkej nite sa môže zvýšiť na množstve medeného drôtu. Ale skutočná sila motora, samo o sebe nie je dôležitá a závisí od zaťaženia. Motor okolo väčšiny zápasu je elektrický nastaviteľný, tento zrozumiteľný. Ak je XXD tento druh motora, v skutočnosti je použitý na udržanie energie. Ale jedna vec je, že ak je vaša elektrická modulácia najväčšia, pri spustení je zaťaženie motora značné. Predstavte si, rýchlosť motora, ale očakáva sa, že zrýchli otáčky, moment motora takmer na špičkový výkon. Aj keď je čas krátky, elektrická energia nebude, čo sa stalo, ale je to super, nebezpečné. Ak sa vaša elektrická troska prispôsobí, je tragédia. Takže volajte na A Still je dobrá voľba. Spomenutý motor, stačí zostať mimo bunky. (Veda: Číslo C sa vzťahuje na prúd vzhľadom na veľkosť batérie. Pre batériu X MAH je číslo C významom N je x * n/amps) Počet batérií C je čím väčší, tým lepšie, ale veľké množstvo C buniek C neúbrovo drahé. Ak vypočítaný podľa vyššie uvedeného počtu C, nájde MAH, C vypúšťania batérie dosiahlo A, takmer na tejto úrovni nepotrebujete viac. Prečo sa objavia ako batérie TP C? Je to potrebné? Sú! Číslo výboja C predstavuje kapacitu vybíjania batérie, vypúšťanie batérie na jednej strane, prúd, na druhej strane bude napätie batérie menšie. Ako už bolo povedané, práve teraz Mah, C batéria, s,. V, plné elektrické napätie. V napríklad. V čase vypúšťania napätie kleslo na takmer polovicu pôvodného napätia, v. Takže c pre túto vec, ak si batéria môže dovoliť, alebo čím väčšie, tým lepšie. Udržiavanie vonkajšej časti volania statora obsahuje dva alebo viac trvalého magnetického pólu. A otáčanie strednej časti rotora je rotor zložený z vinutia a spojený s komutátorom. Na druhej strane vinutie rotora a stálych statorov, na druhej strane, protiľahlé priťahujú sa navzájom, robia pohyb rotora, až kým sa nezarovná s permanentným magnetickým pólom statora. Keď poloha rotora práve dosiahla zarovnanie, spoj kefy komutátora aktivujte ďalšiu sadu vinutia, naďalej robia motorové športy. Ktorý a rozdiel s kefovým motorom? Ako už názov napovedá, kefový motor nie je kefou a komutátorom, možno ho nazvať aj bez motorového komutátora. Stator rotora motora bez kefy sa skladá z viacerých vinutí pre permanentný magnet. Docela tak štruktúra tradičného jednosmerného motora, aby sa odvrátila zvnútra na vonku. Vinutie je spojené s riadiacim obvodom, riadiacim obvodom namiesto komutátora, je zodpovedný za aktiváciu zodpovedajúceho vhodného vinutia. Vinutie individuálne aktivované podľa smeru rotácie, priťahované k aktivácii vinutia statora magnetického pólu magnetického pólu rotora, transformácie polohy zarovnania. Brushless DC Motor podľa počtu konfigurácie vinutia statora pre jednofázovú a dvojfázovú trojfázovú. Medzi nimi najčastejšie používaná trojfázová. Aká je teda výhoda motora bez kefy? Po prvé, bez kefy a komutátora je obmedzený na tradičný rozvoj motora s vysokou rýchlosťou jednosmerného motora s vysokou rýchlosťou viacerých faktorov, ako je napríklad Spark Commutation Spark, mechanická pevnosť komutátora a problému opotrebovania kefy zmenou podmienok komutáčnej metódy sú dobre vyriešené. Žiadny posuvný kontakt tiež nevyriešil problém s iskrami komutácie, aby sa mohol použiť vo výbušnom prostredí. Štruktúra bez kefiek a zlepšenie účinnosti samotného motora nemá stratu excitácie a stratu kefy na uhlíkové kefy, čo eliminuje viacnásobnú zníženie spotreby, komplexná miera úspory energie môže dosiahnuť % ~ %. Po druhé, môže bežať pre vysoký výkon pri nízkej rýchlosti, môže ušetriť priame zaťaženie reduktora; Vynikajúce charakteristiky krútiaceho momentu, stredný a nízkoredový krútiaci moment je dobrý, veľký štartový krútiaci moment, malý počiatočný prúd; Regulácia rýchlosti, široký rozsah rýchlosti, schopnosť preťaženia atď. Opäť, odolnosť proti nárazu turbulencie, nízky hluk, malé vibrácie, hladká prevádzka, dlhá životnosť.
