Bezkartáčový jednosmerný motor sa skladá z hlavného telesa motora a pohonu, je typickým mechatronickým produktom. Vďaka bezkomutátorovému jednosmernému motoru založenému na automatickom chode sa vám nebude páčiť frekvenčné riadenie synchrónneho motora pri štarte motora pri preťažení plus štartovacie vinutie na rotore, nebude tiež generovať osciláciu a vystúpiť pri mutácii záťaže. Stredná a malá kapacita bezkomutátorového jednosmerného motora s permanentným magnetom (BLDCM), teraz s mnohými vysokými hladinami magnetickej energie z materiálu ndfeb vzácnych zemín. Ako zvýšiť výkon rýchlosť bezkomutátorového motora je potrebné zvýšiť, musí sa zvýšiť krútiaci moment, o ktorom sa rozhodne, že priemer rotora je konštantný, predĺžte iba stator a rotor (magnetová oceľ)。 Ak neuvažujete o rýchlosti, jednoducho, z pohľadu „väčšieho výkonu“, jediný spôsob je zmeniť motor na logaritmickú (predpoklad je extrémne vyšší ako samotné číslo), výkon môže byť vylepšený, elektrický, alebo dokonca oveľa lepší。 o dvojpólovom motore, elektrickom výkone o zlepšení /, ak je sám o sebe dvojpólový motor, nie je východisko. Toto je transformácia motora je najčastejšie používaný spôsob! Ale cena je vyššia, je potrebné transformovať vinutie statora. Charakteristiky bezkomutátorového motora Bezkartáčový motor je druh striedavého motora, to znamená, že jeho trojkáblový prenos je fázový rozdiel pre stupeň trojfázového striedavého prúdu. Bezuhlíkový motor pri kúpe zvážte dva parametre: veľkosť a KV. O KV rozhoduje niekoľko parametrov: iba počet závitov cievky statora a série. Cievka a hrúbka, veľkosť nezáleží. Veľkosť motora, ako je známa alebo viac povedané jedna veľkosť. Význam veľkosti motora, statora môže okolo koľko medi. Motor extrémne jednoduchý. Ten istý motor, čím viac meď zaobľujete, tým má väčší výkon. Rovnaký KV motor, napríklad rovnaký počet otáčok. Niektorý motor s medeným drôtom je tenší, jeho výkon bol nízky. Niektoré pomerne hrubé, jeho sila je veľká. Známejšie medené drôty sú okrúhle, hrubá čiara má nízku účinnosť, následky by ste zlyhali kvôli medzere. Takže nejaký motor cez mnoho prameňov tenkých nití môže zvýšiť množstvo medeného drôtu. Skutočný výkon motora však nie je dôležitý a závisí od zaťaženia. Motor okolo väčšiny zápasu je elektricky nastaviteľný, to je pochopiteľné. Ak XXD tento druh slova výkonu motora, v skutočnosti sa používa na udržanie výkonu je dosť. Ale jedna vec je, že ak je vaša elektrická modulácia najväčšia, pri štarte je zaťaženie motora značné. Predstavte si, že rýchlosť motora, ale očakáva sa, že zrýchli otáčky, moment motora takmer na maximálny výkon. Hoci času je málo, elektrická vôľa nie je to, čo sa stalo, ale je super, nebezpečné. Ak sa vaša elektrická troska sama upraví, je to tragédia. Takže zavolať do destilačného prístroja je dobrá voľba. Spomínaný motor, len sa držte mimo celu. (Veda: číslo c sa vzťahuje na prúd vo vzťahu k veľkosti batérie. Pre batériu x mah číslo c znamená, že n je x * n/ampér) Počet batérií c je čím väčší, tým lepší, ale veľký počet článkov c je neúmerne drahý. Ak vypočítate podľa vyššie uvedeného čísla c, nájdete mah, c vybitia batérie dosiahlo a, viac na tejto úrovni takmer nepotrebujete. Prečo sa objavia napríklad batérie tp c? Je to potrebné? Existujú! Číslo vybitia c predstavuje vybíjaciu kapacitu batérie, vybitie batérie na jednej strane prúd, na druhej strane napätie batérie bude menšie. Ako bolo práve povedané mah, c batérie, a s,. V, plné elektrické napätie. Napríklad V. V čase vybitia kleslo napätie takmer na polovicu pôvodného napätia, v. Takže c pre túto vec, ak si to batéria môže dovoliť, alebo čím väčšie, tým lepšie. Pri zachovaní vonkajšej časti volania statora obsahuje dva alebo viac permanentných magnetických pólov. A otáčaním strednej časti rotora sa rotor skladá z vinutia a je spojený s komutátorom. Navíjanie pólu rotora a permanentného magnetického pólu statora, na druhej strane opačné póly sa navzájom priťahujú, spôsobujú pohyb rotora, kým nie sú zarovnané s permanentným magnetickým pólom statora. Keď poloha rotora práve dosiahla vyrovnanie, spoj kefy komutátora, aktivujte ďalšiu sadu vinutia, pokračujte v motoristickom športe. Ktoré a rozdiel s motorom kefy? Ako už názov napovedá, bezkomutátorový motor nie je žiadna kefa a komutátor, dá sa nazvať aj bez komutátora motora. Bezkefkový stator rotora motora sa skladá z viacerých vinutí pre permanentný magnet. Presne tak, štruktúra tradičného jednosmerného motora sa otáča zvnútra von. Vinutie je pripojené k riadiacemu obvodu, riadiaci obvod namiesto komutátora je zodpovedný za aktiváciu príslušného vhodného vinutia. Vinutie jednotlivo aktivované podľa smeru otáčania, priťahované k aktivácii vinutia statora magnetického pólu magnetického pólu rotora, transformácia polohy zoradenia. Bezkefkový jednosmerný motor podľa počtu konfigurácií statorového vinutia pre jednofázový a dvojfázový, trojfázový. Medzi nimi najpoužívanejšie trojfázové. Aká je teda výhoda bezkomutátorového motora? Po prvé, bez kefy a komutátora, je obmedzený na tradičný jednosmerný motor vysokorýchlostný veľkokapacitný motor vývoj niekoľkých faktorov, ako je komutačná iskra, mechanická pevnosť komutátora a problém opotrebenia kefy zmenou podmienok komutačnej metódy sú dobre vyriešené. Žiadny klzný kontakt tiež nevyriešil problém komutačnej iskry, takže môže byť použitý vo výbušnom prostredí. Bezkefková konštrukcia a zlepšenie účinnosti samotného motora nemá žiadne straty budením a stratu uhlíkovej kefky, čím sa eliminuje viacnásobné zníženie spotreby, komplexná miera úspory energie môže dosiahnuť % ~ %. Po druhé, môže bežať na vysoký výkon pri nízkej rýchlosti, môže ušetriť veľké zaťaženie reduktora s priamym pohonom; Vynikajúce charakteristiky krútiaceho momentu, dobrý krútiaci moment pri strednej a nízkej rýchlosti, veľký rozbehový krútiaci moment, malý štartovací prúd; Plynulá regulácia otáčok, široký rozsah otáčok, schopnosť preťaženia atď. Opäť odolnosť proti turbulenciám, nízka hlučnosť, malé vibrácie, plynulý chod, dlhá životnosť.
