מנוע DC ללא מברשות מורכב מהגוף הראשי של המנוע והכונן, הוא מוצר מכטרוניקה טיפוסי. בגלל מנוע DC נטול מברשות המבוסס על ריצה אוטומטית, אז לא יאהב את בקרת תדר המנוע הסינכרונית של מהירות המנוע תחת התחלת עומס יתר בתוספת פיתול אתחול על הרוטור, גם לא ייצור תנודה ויצא החוצה בעת מוטציית עומס. קיבולת בינונית וקטנה של מנוע DC ללא מברשות מגנט קבוע (BLDCM), כעת רמות אנרגיה מגנטיות גבוהות רבות של חומר ndfeb של אדמה נדירה. כיצד להגביר את מהירות מהירות המנוע ללא מברשת כוח, יש להגדיל את המומנט, אשר נקבע שקוטר הרוטור קבוע, רק להאריך את הסטטור והרוטור (פלדת מגנט)。 אם אינך מחשיב מהירות, יחידה, מנקודת המבט של 'יותר כוח', הדרך היחידה היא לשנות את המנוע לוגריתמי (תנאי ההנחה הוא קיצוני הוא גדול מאוד, גדול יותר מהמספר עצמו, אפילו יכול לשפר את הכוח), קוטב חשמלי, ניתן לשפר את ההספק בערך מנוע כפול לקוטב, כוח חשמלי על שיפור /, אם עצמו הוא מנוע דו קוטבי, אין מוצא. זוהי הטרנספורמציה של המנוע היא הדרך הנפוצה ביותר! אבל המחיר גבוה יותר, צריך לשנות את סלילה הסטטור. המאפיינים של מנוע ללא מברשות ללא מברשות הוא סוג של מנוע AC, כלומר, שידור הכבלים שלו הוא הפרש הפאזה לדרגת זרם חילופין תלת פאזי. מנוע ללא מברשות, כאשר אתה קונה שקול שני פרמטרים: הגודל ו-KV. KV נקבע על ידי מספר פרמטרים: רק על מספר סליל הסטטור של סיבובים וסדרות. הסליל והעובי, הגודל לא משנה. גודל המנוע, כמו המוכר או, יותר אמר מידה אחת. המשמעות של גודל המנוע, הסטטור יכול סביב כמה נחושת. מנוע פשוט ביותר. אותו מנוע, ככל שמעגלים יותר נחושת, כך גדל כוחו. אותו מנוע KV, למשל, אותו מספר סיבובים. מנוע כלשהו עם חוט נחושת דק יותר, ההספק שלו היה נמוך. חלקם גסים יחסית, הכוח שלו גדול. חוטי הנחושת הידועים יותר הם עגולים, קו עבה הוא יעילות נמוכה, ההשלכות של האם תיכשל בגלל הפער. אז איזה מנוע דרך חוטים רבים של חוט דק יכול להגדיל את כמות חוטי הנחושת. אבל הכוח האמיתי של מנוע, הוא עצמו אינו חשוב, ותלוי בעומס. מנוע סביב רוב המשחק הוא מתכוונן חשמלי, זה מובן. אם XXD סוג זה של מילים כוח מנוע, למעשה משמש כדי לשמור על כוח הוא מספיק. אבל דבר אחד הוא שאם האפנון החשמלי שלך הוא הגדול ביותר, בעת ההפעלה, עומס המנוע הוא ניכר. תארו לעצמכם, מהירות מנוע, אבל צפוי להאיץ את הסל'ד, ברגע המנוע כמעט עד לשיא הכוח. למרות שהזמן קצר, חשמלי לא מה שקרה, אבל זה סופר, לא בטוח. אם הסיגים החשמליים שלך מתאימים את עצמם, זו טרגדיה. אז קריאה לדומם היא בחירה טובה. מנוע שהוזכר, פשוט הישאר מחוץ לתא. (מדע: מספר c מתייחס לזרם ביחס לגודל הסוללה. עבור סוללה של x mah, מספר c הוא המשמעות של n הוא x * n/אמפר) מספר הסוללה c הוא גדול יותר טוב יותר, אבל המספר הגדול של תאי c יקר באופן בלתי רגיל. אם מחושב לפי מספר c לעיל, ימצא mah, c של פריקת הסוללה הגיע ל-a, כמעט לא צריך יותר ברמה הזו. למה יופיעו כמו סוללות tp c? האם זה הכרחי? יֵשׁ! מספר פריקה c מייצג את יכולת הפריקה של סוללה, פריקת הסוללה, מצד אחד, זרם, מצד שני מתח הסוללה יהיה קטן יותר. כמו שאמר עכשיו mah, c סוללה, an s,. V, מתח חשמלי מלא. V, למשל. זה בזמן פריקה, המתח ירד לכמעט מחצית מהמתח המקורי, v. אז c עבור הדבר הזה, אם הסוללה יכולה להרשות לעצמה, או כמה שיותר גדול יותר טוב. תוך שמירה על החלק החיצוני של השיחה של הסטטור, הוא מכיל שני קטבים מגנטיים קבועים או יותר. וסיבוב החלק האמצעי של הרוטור, הרוטור מורכב מתפתל ומחובר עם הקומוטטור. סלילה של עמוד הרוטור והקוטב המגנטי הקבוע של הסטטור, לעומת זאת, קטבים מנוגדים מושכים זה את זה, עושים את תנועת הרוטור, עד ליישור עם הקוטב המגנטי הקבוע של הסטטור. כאשר מיקום הרוטור רק הגיע ליישור, המפרק של מברשת הקומוטטור, הפעל את הסט הבא של סלילה, המשך לעשות ספורט מוטורי. מה וההבדל עם מנוע המברשת? כפי שהשם מרמז, מנוע ללא מברשות אינו מברשת ומקומוט, ניתן לקרוא לו גם ללא מנוע מנוע. סטאטור רוטור מנוע ללא מברשות מורכב מפיתולים מרובים עבור המגנט הקבוע. ממש כך המבנה של מנוע DC המסורתי להסתובב מבפנים אל חוץ. פיתול מחובר למעגל הבקרה, מעגל בקרה במקום commutator, אחראי על הפעלת הפיתול המתאים המתאים. סלילה מופעל בנפרד בהתאם לכיוון הסיבוב, נמשך להפעיל את סלילה הסטטור של הקוטב המגנטי של הקוטב המגנטי הרוטור, שינוי מיקום היישור. מנוע DC ללא מברשות לפי מספר תצורת פיתול הסטטור עבור חד פאזי ודו פאזי, תלת פאזי. ביניהם התלת פאזי בשימוש הנפוץ ביותר. אז מה היתרון של המנוע ללא מברשות? קודם כל, ללא מברשת ומקומוטטור, מוגבל למנוע dc המסורתי במהירות גבוהה פיתוח מנוע קיבולת גדולה של מספר גורמים, כגון ניצוץ התמורה, החוזק המכני של הקומוטטור ובעיית בלאי המברשת על ידי שינוי התנאים של שיטת ההעברה נפתרים היטב. שום מגע הזזה לא פתר גם את הבעיה של ניצוץ המעבר, מה שהופך אותו לשמש בסביבה נפיצה. מבנה ללא מברשות ולשפר את היעילות של המנוע עצמו אין אובדן עירור ואובדן מברשת פחמן, ביטול צריכת הפחתה מרובה, שיעור חיסכון באנרגיה מקיף יכול להגיע % ~%. שנית, יכול לפעול להספק גבוה במהירות נמוכה, יכול לחסוך עומס גדול של הכונן הישיר של המפחית; מאפייני מומנט מצוינים, ביצועי מומנט מהירים בינוניים ונמוכים טובים, מומנט התחלה גדול, זרם התחלה קטן; ויסות מהירות ללא מדרגות, טווח מהירויות רחב, יכולת עומס ועוד. שוב, עמידות בפני זעזועים במערבולת, רעש נמוך, מעט רעידות, פעולה חלקה, חיי שירות ארוכים.
