Виклик приводного двигуна для майбутнього розвитку нашої країни

Привідний двигун транспортного засобу з постійним магнітом є центром ключових частин системи живлення електричного автомобіля, його функції безпосередньо впливають на роботу транспортного засобу. Після більш ніж десяти років розвитку наша країна в галузі моторних технологій, продукції та промисловості значно покращилася. Наша країна розробила для задоволення потреб у всіх видах електромобілів серійну продукцію системи приводу двигуна, виграла велику кількість відповідних прав інтелектуальної власності на систему приводу двигуна, сформувала можливість серійного виробництва. Китайська незалежна розробка синхронного двигуна з постійними магнітами, асинхронного двигуна змінного струму та реактивного електродвигуна була завершена вітчизняним автомобільним підприємством, яке сформувало повний набір середніх і малих партій, продукт у масштабі, що охоплює 200 кВт потреби в потужності транспортного засобу, індекс основної функції двигуна силового приводу досяг такого ж рівня міжнародного просунутого рівня, деякі продукти були поза межами країни. Разом із наданим пріоритетом Сполученим Штатам, Європі та Японії постачання нових енергетичних автомобілів система приводу підприємства швидко розвивається, зниження капіталу виробництва двигунів, покращення потужності двигуна та інтегрованого планування двигуна та досягли значного прогресу, наприклад, промисловий ланцюг поступово вдосконалюється, постійно покращує допоміжну здатність, також робить майбутнє приводного двигуна Китаю перед багатьма проблемами. 1. Поліпшити щільність потужності двигуна з постійним магнітом, щоб зробити електромобілі більш мініатюрними та мати більшу вихідну потужність, після багатьох років практики у світі, з точки зору покращення щільності потужності та щільності крутного моменту, вибір рідкоземельного постійного магніту як магнітних матеріалів для двигуна є неминучим вибором. Як електричний автомобіль, ринок потребує, щоб вибрав рідкоземельний постійний магнітний двигун з високою функціональністю. Оскільки зараз більшість рідкоземельних металів виробляється в нашій країні, а запаси є першими в світі, тому наша країна в аспекті автомобільного двигуна з постійними магнітами має значні ресурси. Оскільки в останні роки Китай має рідкісноземельний елемент як стратегічний ресурс і продовжує суворі обмеження на експорт, це призвело безпосередньо до Японії концерну двигунів з рідкоземельних постійних магнітів, «стратегії наступного покоління автомобілів 2010» в Японії, висунуло розвиток замість рідкоземельних двигунів з постійними магнітами технології сировини. Сполучені Штати в новому поколінні енергетичних електронних технологій також шукають альтернативи рідкоземельних постійних магнітних планів, але зараз не знайшли хорошого методу. 2. Розширте область ефективності регенеративного гальмування та трансмісію коробки передач автомобіля з паливним двигуном, щоб розширити робочий діапазон двигуна, подібний до діапазону роботи системи електричного приводу, також після постійного впровадження змінної структури для завершення робочого діапазону керування двигуном, щоб зробити можливим більшу потужність регіонального співробітництва. Рекуперативне гальмування є основою технології гібридної механічної та електричної інтеграції. З удосконаленням ступеня змішування відповідна шкала попиту на рекуперативне гальмування буде дедалі більшою. Виберіть, щоб повернути до двигуна, відповідну систему змінної швидкості та стратегію керування, що може зробити обіцяний масштаб, що використовується, у більш робочому стані рекуперативного гальмування, що зробить енергозбереження всього автомобіля все більш корисним, подовжену поїздку. 3. Процес інтеграції мехатронної системи приводного двигуна необхідний для задоволення вимог інтеграції трансмісії та підтримки серіалізації продукції автомобіля та масштабу виробництва. Система приводу THSII автомобільної компанії Toyota та вдосконалення та розвиток системи Honda IMA повністю втілює цю думку. THSII розширено до різноманітних моделей, у тому числі Lexus та IMA, обладнаних для розміщення різноманітних моделей Civic та accord. Система двигуна приводу транспортного засобу, інтегрована первинно, втілена в двигуні та двигуні, двигуні та коробці передач, двигуні та гальмівній системі інтеграції мехатроніки безупинно вдосконалюється. Інтеграція гібридного двигуна та приводного двигуна від структури до інтеграції керування та системної інтеграції. У міру того, як частка потужності електрифікації автомобіля зростає, глибина електромеханічного зчеплення системи трансмісії робить двигун і коробку передач все тіснішими. У високофункціональній категорії електромобілів буде нова розробка системи шасі, гальмівної системи, коробки передач, інтеграції двигуна та пристрою передачі енергії. Електромеханічна інтеграція - це не тільки інтеграція технології, але також інтеграція механічної та електронної структури. Розвиток процесу інтеграції мехатроніки та співпраці підприємства з виробництва моторних коробок передач на основі оригінального традиційного машинного інтерфейсу, сумісного з коробкою передач, навіть планування спеціальної електромеханічної трансмісії, здатність органічного поєднання обох. 4. Підвищення ступеня інтеграції та цифрової системи керування для системи керування електроприводом. Ступінь інтеграції системи керування електроприводом також зростає, пристрій керування двигуном (DC/AC), низьковольтний перетворювач DC/DC, двосторонній високовольтний перетворювач DC/DC тощо, продовжуючи різні способи інтеграції, стає тенденцією розвитку. Високошвидкісний, високофункціональний мікропроцесор перетворює електричну систему керування в епоху цифрових технологій. Цифровий чіп керування з високою функціональністю, високою швидкістю, на основі високофункціонального алгоритму керування, теорії хаотичного керування для завершення, функція двигуна та його система керування була значно покращена. Разом орієнтоване на користувача візуальне програмування за допомогою коду та завантаження безпосередньо в мікропроцесор може постійно покращувати потужність програмування та налагодження. 5. Електрична система приводу промислового кластера у вітчизняній технології на зразках для дослідження та розробки та отримання перерви з системою двигуна рухається в напрямку індустріалізації різноманітності, малосерійного масового виробництва, на цьому етапі потрібна спеціальна різноманітність обробки, невелика партія гнучкої технології виробництва та інженерні проблеми. На малюнку вище показано систему приводного двигуна, капітал і ринковий попит, зв'язок між масовим виробництвом відповідно до 90 -95% зниження єдиного набору капіталу, і, таким чином, до партійної виробничої потужності та сертифікації системи якості. У майбутньому будуть представлені вітчизняні незалежні постачальники нової системи електроприводу автомобіля, поступово формуються традиційні електромобілі та автомобільна промисловість, автомобіль з новим типом промислової електричної автоматизації.