Виклик приводного двигуна для майбутнього розвитку нашої країни

Привід двигуна транспортного засобу з постійним магнітом є центром ключових частин системи живлення електричного автомобіля, стійка або падіння його функцій безпосередньо впливає на роботу автомобіля. Після більш ніж десяти років розвитку, наша країна в моторних технологіях, продуктах, промисловості значно покращилася. Наша країна розробила для задоволення потреб усіх видів електромобілів серійну продукцію системи приводу двигуна, виграла велику кількість прав інтелектуальної власності на систему приводу двигуна, сформувала можливість серійного виробництва. Незалежну розробку в Китаї синхронного двигуна з постійними магнітами, асинхронного двигуна змінного струму та реактивного двигуна з перемиканням було завершено вітчизняним автомобільним підприємством, яке сформувало повний набір середніх і малих партій, продукт у масштабі, що охоплює 200 кВт потреби в потужності транспортного засобу, індекс основної функції двигуна силового приводу досяг такого ж рівня міжнародного просунутого рівня, деякі продукти були за межами країни. Разом із наданим пріоритетом Сполученим Штатам, Європі та Японії постачання нової енергетичної системи приводу автомобілів підприємства швидко розвивається, зниження капіталу виробництва двигунів, покращення потужності двигуна та інтегрованого планування двигуна та досягли значного прогресу, наприклад, промисловий ланцюг поступово покращується, постійно вдосконалюється допоміжна здатність, також робить майбутнє приводного двигуна Китаю перед багатьма проблемами. 1. Поліпшити щільність потужності двигуна з постійним магнітом, щоб зробити електромобілі більш мініатюрними та мати більшу вихідну потужність, після багатьох років практики у світі, з точки зору покращення щільності потужності та щільності крутного моменту, вибір рідкоземельного постійного магніту як магнітних матеріалів для двигуна є неминучим вибором. Як електричний автомобіль, ринок потребує, щоб вибрав рідкоземельний постійний магнітний двигун з високою функціональністю. Оскільки зараз більшість рідкоземельних металів виробляється в нашій країні, а запаси є першими в світі, тому наша країна в аспекті автомобільного двигуна з постійними магнітами має значні ресурси. Оскільки в останні роки Китай має рідкісноземельний елемент як стратегічний ресурс і продовжує суворі обмеження на експорт, це призвело безпосередньо до Японії концернів двигунів із рідкоземельних постійних магнітів, «стратегія наступного покоління автомобілів 2010» у Японії, висунула розвиток замість рідкоземельних двигунів з постійними магнітами технології сировини. Сполучені Штати в новому поколінні енергетичних електронних технологій також шукають альтернативи рідкоземельних постійних магнітних планів, але зараз не знайшли хорошого методу. 2. Розширте область ефективності регенеративного гальмування та трансмісію коробки передач автомобіля з паливним двигуном, щоб розширити робочий діапазон двигуна, подібний до діапазону системи електричного приводу, також після постійного впровадження змінної структури для завершення робочого діапазону керування двигуном, щоб зробити можливим більшу потужність регіонального співробітництва. Рекуперативне гальмування є основою технології гібридної механічної та електричної інтеграції. З удосконаленням ступеня змішування відповідна шкала попиту на рекуперативне гальмування буде дедалі більшою. Виберіть, щоб повернути до двигуна, відповідну систему змінної швидкості та стратегію керування, що може зробити обіцяний масштаб, що використовується більш робочим станом рекуперативного гальмування, що зробить енергозбереження всього автомобіля все більш і більш корисним, тривалу поїздку. 3. Процес інтеграції мехатронної системи приводного двигуна необхідний для задоволення вимог інтеграції трансмісії та підтримки серіалізації продукції автомобіля та масштабу виробництва. Система приводу THSII автомобільної компанії Toyota та вдосконалення та розвиток системи Honda IMA повністю втілюють цю думку. THSII розширено до різноманітних моделей, у тому числі Lexus та IMA, обладнаних для розміщення різноманітних моделей Civic та accord. Інтеграція двигуна приводу транспортного засобу, інтегрованого в двигун і двигун, двигун і коробку передач, двигун і гальмівну систему, інтеграція мехатроніки постійно вдосконалюється. Інтеграція гібридного двигуна та приводного двигуна від структури до інтеграції керування та системної інтеграції. У міру того, як частка потужності електрифікації автомобіля зростає, глибина електромеханічного зчеплення системи трансмісії робить двигун і коробку передач все тіснішими. У високофункціональній категорії електромобілів буде нова розробка системи шасі, гальмівної системи, коробки передач, інтеграції двигуна та пристрою передачі енергії. Електромеханічна інтеграція - це не тільки інтеграція технології, але також інтеграція механічної та електронної структури. Розвиток процесу інтеграції мехатроніки та кооперації підприємства з виробництва моторних коробок передач на основі оригінального традиційного машинного інтерфейсу, сумісного з коробкою передач, навіть планування спеціальної електромеханічної трансмісії, здатності органічного поєднання обох. 4. Збільште ступінь інтеграції та цифрової системи керування для системи керування електроприводом. Ступінь інтеграції системи керування електроприводом також зростає, пристрій керування двигуном (DC/AC), низьковольтний перетворювач DC/DC, двосторонній високовольтний перетворювач DC/DC тощо, продовжують різні способи інтеграції, стають тенденцією розвитку. Високошвидкісний, високофункціональний мікропроцесор перетворює електричну систему керування в цифрову епоху. Цифровий чіп керування з високою функціональністю, високою швидкістю, на основі високофункціонального алгоритму керування, теорії хаотичного керування для завершення, функція двигуна та його система керування була значно покращена. Разом орієнтоване на користувача візуальне програмування за допомогою коду та завантаження безпосередньо в мікропроцесор може постійно покращувати потужність програмування та налагодження. 5. Система електроприводу промислового кластера у вітчизняних технологіях на зразках для дослідження та розробки та отримання перерви з системою двигуна рухається в напрямку різноманітності індустріалізації, невеликого серійного масового виробництва, на цьому етапі потрібна спеціальна різноманітність обробки, невелика партія гнучкої технології виробництва та інженерні проблеми. На малюнку вище показано систему приводного двигуна, капітал і ринковий попит, зв'язок між масовим виробництвом відповідно до 90 -95% зниження єдиного набору капіталу, і, отже, до партійної виробничої потужності та сертифікації системи якості. У майбутньому будуть представлені вітчизняні незалежні постачальники нової системи електроприводу автомобіля, поступово формуються традиційні електромобілі та автомобільна промисловість, автомобіль з новим типом промислової електричної автоматизації.