Kalıcı mıknatıslı motorlu taşıt tahrik motoru, elektrikli otomobil güç sistemi anahtar parçalarının merkezidir; fonksiyonlarının durması veya düşmesi, aracın araç fonksiyonunu doğrudan etkiler. On yılı aşkın bir gelişmenin ardından ülkemiz motor tahrikli motor teknolojisinde, ürünlerinde, sanayisinde büyük ilerleme kaydetti. Ülkemiz her türlü elektrikli otomobil serisi motor tahrik sistemi ihtiyacını karşılamak üzere geliştirmiş, tahrik motoru sistemi ile ilgili çok sayıda fikri mülkiyet hakkını kazanmış, seri üretim kabiliyetini oluşturmuştur. Çin'in sabit mıknatıslı senkron motor, ac asenkron motor ve anahtarlamalı relüktans motorun bağımsız gelişimi, yerli otomobil işletmesi ile orta ve küçük partilerden oluşan komple bir set oluşturdu, 200 kw elektrikli araç güç talebini kapsayan ölçek altındaki ürün, güç tahrikli motor sisteminin birincil fonksiyon endeksi aynı uluslararası ileri seviyeye ulaştı, bazı ürünler ülke dışına çıktı. Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Japonya'ya verilen öncelik ile birlikte, işletmenin yeni enerjili otomobil tahrik sisteminin tedariki hızla gelişiyor, motor üretim sermayesindeki düşüş, motor gücü ve motor ve motor entegre planlamanın iyileştirilmesi ve sanayi zincirinin kademeli olarak iyileştirilmesi, destekleme kabiliyetinin sürekli iyileştirilmesi gibi büyük ilerlemeler elde edilmesi, aynı zamanda Çin'in tahrik motorunun geleceğini birçok zorlukla karşı karşıya bırakıyor. 1. Elektrikli arabaları daha minyatür hale getirmek ve daha büyük çıkış gücüne sahip olmak için kalıcı mıknatıslı motor güç yoğunluğunu iyileştirin, dünyada yıllarca süren uygulamalardan sonra, güç yoğunluğunu ve tork yoğunluğunu iyileştirme perspektifinden, motor manyetik malzemeleri olarak nadir toprak kalıcı mıknatısın seçilmesi kaçınılmaz bir seçimdir. Elektrikli otomobiller piyasaya çıktıkça, nadir toprak kalıcı mıknatıslı motorun yüksek fonksiyonunu seçmesi gerekiyor. Çünkü artık nadir toprakların büyük bir kısmı ülkemizde üretilmekte ve rezervleri dünyada birinci olduğundan, ülkemiz otomobil sabit mıknatıslı motor açısından önemli kaynaklara sahiptir. Son yıllarda Çin, stratejik bir kaynak olarak nadir toprak elementine sahip olduğundan ve sıkı ihracat kısıtlamalarını sürdürdüğünden, bu durum doğrudan Japonya'nın nadir toprak kalıcı mıknatıslı motor malzemesi kaygılarına yol açmış, Japonya'da 'yeni nesil otomobil stratejisi 2010', hammaddelerin nadir toprak kalıcı mıknatıslı motor teknolojisi yerine gelişmeyi öne çıkarmıştır. Amerika Birleşik Devletleri yeni nesil güç elektroniği teknolojisi planlarında da nadir toprak kalıcı mıknatıs teknolojisi planına alternatifler arıyor ancak şu anda iyi bir yöntem bulamadı. 2. Elektrikli tahrik sistemine benzer şekilde motor çalışma aralığını genişletmek için rejeneratif frenleme verimliliği alanını ve yakıt motorlu araba şanzıman şanzımanını genişletin, ayrıca motor kontrolünün çalışma aralığını tamamlamak için değişken yapının sürekli olarak tanıtılmasından sonra, hem gücün daha yüksek bölgesel işbirliğinin daha iyi çalışmasını mümkün kılın. Rejeneratif frenleme, hibrit mekanik ve elektriksel entegrasyon teknolojisinin temelidir. Karıştırma derecesinin iyileştirilmesiyle, buna karşılık gelen rejeneratif frenleme talebi ölçeği giderek daha büyük olacaktır. Motora geri vermeyi seçin, uygun değişken hız sistemi ve kontrol stratejisi, söz verilen ölçeğin rejeneratif frenlemenin daha fazla çalışma koşulu olarak kullanılmasını sağlayabilir, bu da tüm arabanın enerji tasarrufunu daha da kullanışlı hale getirir ve yolculuk süresini uzatır. 3. Güç aktarma organlarının entegrasyonu gerekliliğini karşılamak ve ürünlerin ve üretim ölçeğinin araç serileştirilmesini desteklemek için mekatronik entegrasyon tahrik motoru sistemi süreci gereklidir. Toyota otomobil şirketi THSII tahrik sistemini geliştirip geliştiriyor ve Honda IMA sistemini de bu noktayı tam anlamıyla somutlaştırıyor. THSII, Lexus dahil olmak üzere çeşitli modellere genişledi ve IMA, çeşitli Civic ve Accord modellerini içerecek şekilde donatıldı. Araç tahrik motor sistemi entegresi birincil olarak motor ve motor, motor ve dişli kutusu, motor ve fren sisteminin mekatronik entegrasyonunda yer almaktadır. Hibrit motor ve tahrik motoru entegrasyonunun yapıdan kontrol entegrasyonuna ve sistem entegrasyonuna kadar entegrasyonu. Otomobilin güç elektrifikasyonu giderek daha yüksek bir paya sahip olduğundan, güç aktarım sistemi sisteminin farklı kaplin elektromekanik kaplin derinliği, motor ve vites kutusu temasının giderek daha yakın hale gelmesine neden oluyor. Yüksek fonksiyonlu elektrikli otomobil kategorisinde şasi sistemi, fren sistemi, dişli takımı, motor ve güç aktarım cihazı entegrasyonunda yeni gelişmeler olacak. Elektromekanik entegrasyon sadece teknolojinin entegrasyonu değil aynı zamanda mekanik ve elektronik yapının entegrasyonudur. Orijinal geleneksel dişli kutusu uyumlu makine arayüzü temelinde mekatronik entegrasyon sürecinin ve motor dişli kutusu üretim kurumsal işbirliğinin geliştirilmesi, hatta özel elektromekanik iletimin planlanması, her ikisinin de organik kombinasyonunun yeteneği. 4. Elektrikli sürücü kontrol sistemi için entegrasyon derecesi ve dijital kontrol sisteminin entegrasyonu da artıyor, motor kontrol cihazı (DC / AC), alçak gerilim DC/DC dönüştürücü, iki yönlü yüksek voltajlı DC/DC dönüştürücü vb. entegrasyonun farklı yollarını sürdürüyor bir gelişme trendi haline geliyor. Yüksek hızlı, yüksek işlevselliğe sahip mikroişlemci, elektrik kontrol sistemini dijital çağa taşıyor. Yüksek fonksiyonlu, yüksek hızlı, yüksek fonksiyonel kontrol algoritması temelinde dijital kontrol çipi, kaotik kontrol teorisinin tamamlanması, motorun ve kontrol sisteminin işlevi büyük ölçüde geliştirildi. Birlikte, kullanıcı odaklı görsel programlama, kod aracılığıyla ve doğrudan bir mikroişlemciye indirilerek, programlama ve hata ayıklamanın gücü sürekli olarak geliştirilebilir. 5. Endüstriyel kümelenmenin yerli teknolojideki elektrikli tahrik sistemi, numuneler üzerinde araştırma yapmak, geliştirmek ve motor sistemiyle ara vermek, sanayileşme çeşitliliğine, küçük partili seri üretime doğru ilerliyor, bu aşamada özel işleme çeşitliliğine, küçük partili esnek üretim teknolojisine ve mühendislik problemlerine ihtiyaç var. Yukarıdaki resimde tahrik motor sistemi, sermaye ve pazar talebi, tek takım sermayedeki %90 -95 oranındaki düşüşe göre seri üretim arasındaki ilişki ve dolayısıyla seri üretim kapasitesi ve kalite sistem belgelendirmesi gösterilmektedir. Gelecekte, yerli bağımsız tedarikçilere yeni otomobil elektrikli tahrik sistemi sunulacak, geleneksel elektrikli otomobil desteği ve otomobil endüstrisi, yeni tip endüstriyel elektrik otomasyonuna sahip otomobil yavaş yavaş oluşturulacak.
