Pogonski motor motornega vozila s trajnim magnetom je središče ključnih delov električnega sistema avtomobila, njegove funkcije v položaju ali padcu neposredno vplivajo na delovanje vozila. Po več kot desetih letih razvoja je naša država v tehnologiji motornih pogonov, izdelkih in industriji močno napredovala. Naša država se je razvila za zadovoljevanje potreb vseh vrst električnih avtomobilov serij motornih pogonskih sistemov, pridobila veliko število povezanih pravic intelektualne lastnine pogonskega motornega sistema, oblikovala sposobnost serijske proizvodnje. Kitajski neodvisni razvoj sinhronega motorja s trajnimi magneti, asinhronega motorja na izmenični tok in motorja s preklopno reluktanco je bil zaključen z domačim avtomobilskim podjetjem, ki tvori celoten sklop srednje in majhne serije, izdelek v obsegu, ki pokriva 200 kw povpraševanja po moči motornih vozil, indeks primarne funkcije pogonskega motorja je dosegel enako raven mednarodne napredne ravni, nekateri izdelki so bili zunaj države. , skupaj z dano prednostjo z Združenimi državami, Evropo in Japonsko dobavo novih energetskih avtomobilov pogonski sistem podjetja za hiter razvoj, upad kapitala proizvodnje motorjev, izboljšanje moči motorja ter integrirano načrtovanje motorja in motorja in so dosegli velik napredek, kot je postopno izboljšanje industrijske verige, nenehno izboljševanje podporne sposobnosti, prav tako bo prihodnost kitajskega pogonskega motorja soočena s številnimi izzivi. 1. Izboljšajte gostoto moči motorja s trajnim magnetom, da bi električni avtomobili postali bolj miniaturizirani in imeli večjo izhodno moč, po letih prakse v svetu, z vidika izboljšanja gostote moči in gostote navora, je izbira redkih zemeljskih trajnih magnetov kot magnetnih materialov motorja neizogibna izbira. Kot električni avtomobil, trg potrebuje visoko funkcijo motorja s trajnimi magneti iz redkih zemelj. Ker se zdaj večina redkih zemelj proizvaja v naši državi, rezerve pa so prve na svetu, ima naša država z vidika avtomobilskega motorja s trajnimi magneti pomembne vire. Ker ima Kitajska v zadnjih letih element redkih zemelj kot strateški vir in je nadaljevala s strogimi izvoznimi omejitvami, je to pripeljalo neposredno na Japonsko do zaskrbljenosti motorjev z redkimi zemeljskimi trajnimi magneti, 'naslednja generacija avtomobilske strategije 2010' na Japonskem je predlagala razvoj namesto tehnologije motorjev s trajnimi magneti redkih zemelj surovin. Združene države v novi generaciji energetskih elektronskih tehnoloških načrtov prav tako iščejo alternative redkih zemeljskih trajnih magnetnih tehnoloških načrtov, vendar zdaj niso našle dobre metode. 2. Razširite območje učinkovitosti regenerativnega zaviranja in menjalnik avtomobilskega motorja za gorivo, da razširite območje delovanja motorja, podobno kot pri sistemu električnega pogona, je tudi po nenehni uvedbi spremenljive strukture za dokončanje obsega delovanja krmiljenja motorja, kar omogoča boljše regionalno sodelovanje obeh moči. Regenerativno zaviranje je osnova tehnologije hibridne mehanske in električne integracije. Z izboljšanjem stopnje mešanja bo ustrezna lestvica zahtev po regenerativnem zaviranju vedno večja. Odločite se, da se vrnete motorju, ustreznemu sistemu spremenljive hitrosti in strategiji nadzora, lahko naredite obljubljeno lestvico, ki se uporablja bolj delovno stanje regenerativnega zaviranja, zaradi česar je varčevanje z energijo celotnega avtomobila vedno bolj uporabno, podaljšano potovanje stran. 3. Proces mehatronske integracije pogonskega motornega sistema je potreben za izpolnjevanje zahtev integracije pogonskega sklopa in podporo serializaciji izdelkov v vozilu in obsegu proizvodnje. Toyotin avtomobilski sistem THSII ter izboljšanje in razvoj sistema Honda IMA v celoti uteleša to točko. THSII se je razširil na različne modele, vključno z Lexusom in IMA, ki je opremljen tako, da vsebuje različne modele Civic in accord. Integriran primarni sistem pogona vozila, ki je vgrajen v motor in motor, motor in menjalnik, motor in zavorni sistem integracije mehatronike se nenehno povečuje. Integracija hibridnega motorja in pogonskega motorja integracije od strukture do integracije krmiljenja in sistemske integracije. Ker je delež elektrifikacije avtomobila vedno večji, globina različnih elektromehanskih sklopk sklopke pogonskega sistema omogoča, da se stik med motorjem in menjalnikom vedno bolj tesni. V kategoriji visoko funkcionalnih električnih avtomobilov bo nov razvoj sistema podvozja, zavornega sistema, menjalnika, omogoča integracijo motorja in naprave za prenos moči. Elektromehanska integracija ni le integracija tehnologije, ampak tudi integracija mehanske in elektronske strukture. Razvoj procesa integracije mehatronike in sodelovanja podjetij za proizvodnjo motornih menjalnikov na podlagi originalnega tradicionalnega strojnega vmesnika, združljivega z menjalnikom, celo načrtovanje posebnega elektromehanskega prenosa, sposobnost organske kombinacije obojega. 4. Povečajte stopnjo integracije in digitalni nadzorni sistem za sistem za krmiljenje električnega pogona Stopnja integracije sistema se prav tako povečuje, naprava za krmiljenje motorja (DC / AC), nizkonapetostni DC/DC pretvornik, dvosmerni visokonapetostni DC/DC pretvornik in tako naprej nadaljujejo različni načini integracije postajajo razvojni trend. Visoko hiter, visoko funkcionalen mikroprocesor omogoča električni nadzorni sistem v digitalni dobi. Digitalni krmilni čip z visoko funkcijo, visoko hitrostjo, na podlagi visokofunkcionalnega krmilnega algoritma, kaotične teorije nadzora za dokončanje, je bilo delovanje motorja in njegovega krmilnega sistema močno izboljšano. Uporabniško usmerjeno vizualno programiranje prek kode in prenosa neposredno v mikroprocesor skupaj nenehno izboljšuje moč programiranja in odpravljanja napak. 5. Električni pogonski sistem industrijskega grozda v domači tehnologiji na vzorcih za raziskovanje in razvoj ter prekinitev motornega sistema se premika proti raznolikosti industrializacije, majhni serijski množični proizvodnji, v tej fazi je potrebna posebna sorta obdelave, majhna serija prilagodljive proizvodne tehnologije in inženirski problemi. Zgornja slika prikazuje sistem pogonskega motorja, kapital in tržno povpraševanje, razmerje med množično proizvodnjo v skladu z 90 -95% padca v posameznem nizu kapitala in s tem do serijske proizvodne zmogljivosti in certificiranja sistema kakovosti. V prihodnosti bodo domači neodvisni dobavitelji predstavili nov sistem električnega pogona avtomobilov, postopoma se oblikujejo tradicionalni podporni električni avtomobili in avtomobilska industrija, avtomobil z novo vrsto industrijske električne avtomatizacije.
Skupina HOPRIO, profesionalni proizvajalec krmilnikov in motorjev, je bila ustanovljena leta 2000. Sedež skupine je v mestu Changzhou, provinca Jiangsu.
