Le défi du moteur d’entraînement pour le développement futur de notre pays

Le moteur d'entraînement du véhicule à moteur à aimant permanent est le centre des pièces clés du système d'alimentation de la voiture électrique, le support ou la chute de ses fonctions affectent directement le fonctionnement du véhicule. Après plus de dix ans de développement, notre pays dans la technologie des moteurs d'entraînement, les produits et l'industrie s'est considérablement amélioré. Notre pays s'est développé pour répondre aux besoins de toutes sortes de produits de système d'entraînement de moteur de série de voitures électriques, a gagné un grand nombre de droits de propriété intellectuelle liés au système de moteur d'entraînement, a formé la capacité de production par lots. Le développement indépendant de la Chine du moteur synchrone à aimant permanent, du moteur asynchrone à courant alternatif et du moteur à réluctance commutée a été achevé avec l'entreprise automobile nationale formant un ensemble complet de lots moyens et petits, un produit à l'échelle couvrant 200 kW de demande de puissance du véhicule électrique, l'indice de fonction principale du système de moteur d'entraînement électrique a atteint le même niveau de niveau avancé international, certains produits ont été hors du pays. , ainsi que la priorité donnée aux États-Unis, à l'Europe et au Japon pour développer rapidement le système d'entraînement des voitures à énergie nouvelle de l'entreprise, le déclin du capital de production de moteurs, l'amélioration de la puissance du moteur et la planification intégrée du moteur et du moteur et ont obtenu de grands progrès, tels que l'amélioration progressive de la chaîne industrielle, l'amélioration constante de la capacité de support, font également que l'avenir du moteur d'entraînement chinois doit faire face à de nombreux défis. 1. Améliorer la densité de puissance du moteur à aimant permanent afin de rendre les voitures électriques plus miniaturisées et d'avoir une puissance de sortie plus grande, après des années de pratique dans le monde, du point de vue de l'amélioration de la densité de puissance et de la densité de couple, la sélection d'un aimant permanent de terres rares comme matériaux magnétiques du moteur est le choix inévitable. En tant que voiture électrique, le marché a besoin de choisir un moteur à aimant permanent de terres rares à haute fonction. Parce que maintenant la plupart des terres rares sont produites dans notre pays et que les réserves sont les premières au monde, notre pays dispose donc de ressources importantes dans le domaine des moteurs à aimants permanents automobiles. Parce que ces dernières années, la Chine a les éléments de terres rares comme ressource stratégique et a appliqué des restrictions strictes à l'exportation, cela a conduit directement au Japon des préoccupations concernant les matériaux de moteurs à aimants permanents de terres rares, «la stratégie de la prochaine génération de voitures 2010» au Japon, a mis en avant le développement de la technologie des moteurs à aimants permanents de terres rares à la place des matières premières. Les États-Unis, dans le cadre de la nouvelle génération de plans technologiques en matière d'électronique de puissance, recherchent également des alternatives au plan technologique à aimants permanents aux terres rares, mais n'ont pas trouvé de bonne méthode pour l'instant. 2. Élargir la zone d'efficacité du freinage régénératif et la transmission de la boîte de vitesses du moteur à carburant pour étendre la plage de fonctionnement du moteur similaire à celle du système d'entraînement électrique, également après l'introduction continue d'une structure variable pour compléter la plage de fonctionnement de la commande du moteur, permettre à la coopération régionale de puissance plus élevée de mieux fonctionner. Le freinage régénératif est un élément fondamental de la technologie d’intégration mécanique et électrique hybride. Avec l'amélioration du degré de mélange, l'échelle correspondante de demande de freinage régénératif sera de plus en plus grande. Choisir de redonner au moteur, au système de vitesse variable approprié et à la stratégie de contrôle, peut rendre l'échelle promise utilisée plus de conditions de fonctionnement du freinage régénératif, ce qui rend l'économie d'énergie dans l'ensemble de la voiture de plus en plus utile et un voyage prolongé. 3. Le processus d'intégration mécatronique du système de moteur d'entraînement est nécessaire pour répondre aux exigences d'intégration du groupe motopropulseur et prendre en charge la sérialisation des produits et l'échelle de production du véhicule. Le système d'entraînement THSII du constructeur automobile Toyota et l'amélioration et le développement du système Honda IMA incarnent pleinement ce point. THSII s'est étendu à une variété de modèles, y compris Lexus et IMA est équipé pour contenir une variété de modèles de Civic et Accord. Le système de moteur d'entraînement du véhicule intégré primaire incarné dans le moteur et le moteur, le moteur et la boîte de vitesses, le moteur et le système de freinage de l'intégration mécatronique s'améliore sans cesse. Intégration du moteur hybride et du moteur d'entraînement de l'intégration de la structure à l'intégration du contrôle et de l'intégration du système. À mesure que la part de l'électrification de la puissance automobile est de plus en plus élevée, la profondeur des différents couplages électromécaniques du système de transmission rend le contact entre le moteur et la boîte de vitesses de plus en plus étroit. Dans la catégorie des voitures électriques hautement fonctionnelles, il y aura un nouveau développement du système de châssis, du système de freinage, du train d'engrenages, ainsi que l'intégration du moteur et du dispositif de transmission de puissance. L'intégration électromécanique n'est pas seulement l'intégration de la technologie, mais aussi l'intégration de la structure mécanique et électronique. Le développement du processus d'intégration mécatronique et la coopération entre les entreprises de production de boîtes de vitesses à moteur, sur la base de l'interface de machine originale compatible avec les boîtes de vitesses traditionnelles, prévoyant même une transmission électromécanique spéciale, la capacité de la combinaison organique des deux. 4. Augmenter le degré d'intégration et le système de contrôle numérique pour le système de contrôle d'entraînement électrique. Le degré d'intégration du système de contrôle d'entraînement électrique augmente également, le dispositif de contrôle du moteur (DC/AC), le convertisseur DC/DC basse tension, le convertisseur DC/DC haute tension bidirectionnel, etc., poursuivent les différentes méthodes d'intégration et deviennent une tendance de développement. Un microprocesseur haute vitesse et hautement fonctionnel fait entrer le système de contrôle électrique dans l’ère numérique. Puce de contrôle numérique à haute fonction, haute vitesse, basée sur un algorithme de contrôle hautement fonctionnel, théorie du contrôle chaotique à compléter, la fonction du moteur et de son système de contrôle a été considérablement améliorée. Ensemble, la programmation visuelle orientée utilisateur, via le code et le téléchargement directement dans un microprocesseur, améliore constamment la puissance de programmation et de débogage. 5. Le système d'entraînement électrique du cluster industriel dans la technologie nationale sur des échantillons pour rechercher et développer et faire une pause avec le système moteur s'oriente vers une variété d'industrialisation, une production de masse en petits lots, à ce stade, il faut une variété de traitement spécial, un petit lot de technologie de production flexible et des problèmes d'ingénierie. L'image ci-dessus montre le système de moteur d'entraînement, le capital et la demande du marché, la relation entre la production de masse conformément à la baisse de 90 à 95 % d'un ensemble unique de capital, et donc la capacité de production par lots et la certification du système qualité. À l'avenir, les fournisseurs indépendants nationaux présenteront un nouveau système d'entraînement électrique de voiture, les voitures électriques de soutien traditionnelles et l'industrie automobile, une voiture avec un nouveau type d'automatisation électrique industrielle se formeront progressivement.