Le moteur de conduite de véhicule aimant permanent est le centre des pièces clés du système d'alimentation de la voiture électrique, le support ou la chute de ses fonctions affectent directement la fonction du véhicule du véhicule. Après plus de dix ans de développement, notre pays dans la technologie moteur de la conduite automobile, les produits, l'industrie a amélioré beaucoup. Notre pays s'est développé pour répondre aux besoins de toutes sortes de produits du système de moteur de la série de voitures électriques, a remporté un grand nombre de droits de propriété intellectuelle connexes du système moteur d'entraînement, a formé la capacité de production par lots. Le développement indépendant chinois du moteur synchrone à aimant permanent, du moteur AC Asynchrones et du moteur de réticence commuté a été complété avec l'entreprise d'automobile nationale, un ensemble complet de lots moyens et petits, produit sous une échelle couvrant 200 kW de demande de puissance de véhicule électrique, le pays principal du système de moteur de conduite électrique a atteint le même niveau de niveau avancé international, certains produits sont sortis du pays. , ainsi que la priorité donnée aux États-Unis, en Europe et au Japon l'offre de nouveaux voitures d'énergie du système de conduite de l'entreprise de se développer rapidement, la baisse du capital de production motrice, améliore la puissance motrice et la planification intégrée du moteur et du moteur et a gagné de grands progrès, tels que la chaîne de l'industrie s'améliorent progressivement, améliore constamment la capacité de soutien, rendent également l'avenir du moteur de conduite chinoise pour faire face à de nombreux défis. 1. Améliorer la densité de puissance du moteur de l'aimant permanent afin de rendre les voitures électriques plus de miniaturisation et a une plus grande puissance de sortie, après des années de pratique dans le monde, du point de vue de l'amélioration de la densité de puissance et de la densité de couple, la sélection de l'aimant permanent de terre rare que les matériaux magnétiques moteurs est le choix inévitable. En tant que voiture électrique, le marché a besoin qui a choisi la haute fonction du moteur de l'aimant permanent de terres rares. Parce que maintenant la plupart des terres rares sont produites dans notre pays et que les réserves sont la première au monde, donc notre pays dans l'aspect de l'automobile Magnet Permanent Magnet a des ressources importantes. Étant donné que ces dernières années, la Chine a l'élément de terres rares comme ressource stratégique et a poursuivi les restrictions d'exportation strictes, cela a conduit directement au Japon des préoccupations de matériaux moteurs d'aimant permanente de terres rares, `` La prochaine génération de la stratégie de voitures 2010 '' au Japon, a procédé à un développement au lieu de la technologie moteur d'aimant permanente des terres rares en matières premières. Les États-Unis dans la nouvelle génération de plans technologiques électroniques puissants recherchent également des alternatives de plan de technologie d'aimant permanent des terres rares, mais n'ont pas trouvé une bonne méthode maintenant. 2. Développez la zone d'efficacité de freinage régénérative et la transmission de la boîte de vitesses de voiture du moteur de carburant pour étendre la plage de fonctionnement du moteur similaire à celle du système d'entraînement électrique est également après l'introduction continue de la structure variable pour compléter la plage de fonctionnement du contrôle du moteur, permettant à la fois plus d'alimentation de coopération régionale plus élevée. Le freinage régénératif est un fondamental de la technologie d'intégration mécanique et électrique hybride. Avec l'amélioration du degré de mélange, l'échelle de demande de freinage régénérative correspondante sera de plus en plus grande. Choisissez de redonner au moteur, le système de vitesse variable approprié et la stratégie de contrôle, peuvent faire en sorte que l'échelle promise soit utilisée plus d'état de travail du freinage régénératif, ce qui fait que l'énergie de la voiture économisant de plus en plus utile. 3. Processus de système moteur de conduite d'intégration mécatronique est nécessaire pour répondre aux besoins d'intégration du groupe motopropulseur et à soutenir la sérialisation du véhicule des produits et l'échelle de production. Toyota Car Company THSII Drive System et améliorer et développer le système Honda IMA d'incarne entièrement ce point. Le thsii s'est étendu à une variété de modèles, y compris Lexus et IMA est équipé pour contenir une variété de modèles de civique et d'accord. Système de moteur de conduite de véhicule Intégré primaire incarné dans le moteur et le moteur, le moteur et la boîte de vitesses, le moteur et le système de freinage de l'intégration mécatronique s'améliorent sans cesse. Intégration du moteur hybride et du moteur de conduite de l'intégration de la structure pour contrôler l'intégration et l'intégration du système. Comme l'électrification de la puissance de la voiture partage de plus en plus, la profondeur de différents couplage de couplage électromécanique du système de groupe motopropulseur fait de plus en plus le contact du moteur et le contact de la boîte de vitesses. Dans la catégorie des voitures électriques à haute fonction, sera le nouveau développement du système de châssis, du système de freinage, du train d'engrenages, fait l'intégration du moteur et du dispositif de transmission de puissance. L'intégration électromécanique n'est pas seulement l'intégration de la technologie, mais aussi l'intégration de la structure mécanique et électronique. Le développement du processus d'intégration mécatronique et de la coopération en entreprise de production de boîte de vitesses motrices, sur la base de l'interface de machine compatible à la boîte de vitesses traditionnelle d'origine, même en planifiant une transmission électromécanique spéciale, la capacité de la combinaison organique des deux. 4. Augmenter le degré d'intégration et le système de contrôle numérique pour le degré d'intégration du système de contrôle de conduite électrique augmente également, le dispositif de commande du moteur (DC / AC), le convertisseur DC / CC basse tension, le convertisseur DC / DC à haute tension à deux sens, etc. Le microprocesseur à grande vitesse et à haute fonctionnalité fait du système de contrôle électrique dans l'ère numérique. Chifle de contrôle numérique avec une fonction élevée, à grande vitesse, sur la base d'un algorithme de contrôle fonctionnel élevé, de la théorie du contrôle chaotique à terminer, la fonction du moteur et de son système de contrôle a été considérablement améliorée. Ensemble, la programmation visuelle axée sur l'utilisateur, via le code et télécharge directement dans un microprocesseur, améliore constamment la puissance de la programmation et du débogage peut être. 5. Système de conduite électrique en grappe industrielle dans la technologie intérieure sur des échantillons pour rechercher et développer et obtenir une pause avec le système moteur se dirige vers la variété de l'industrialisation, la production de masse par lots, à ce stade nécessite une variété de traitement spéciale, un petit lot de technologies de production flexibles et de problèmes d'ingénierie. L'image ci-dessus montre le système moteur d'entraînement, la demande de capital et de marché, la relation entre la production de masse conformément aux 90 à 95% de la baisse du seul ensemble de capitaux, et donc à la capacité de production par lots et à la certification du système de qualité. À l'avenir, présentera les fournisseurs indépendants nationaux du système de conduite électrique de voitures neufs, les voitures électriques de support traditionnelles et l'industrie automobile, une voiture avec un nouveau type d'automatisation électrique industrielle est progressivement formée.
