Wyzwanie silnika napędowego dla przyszłego rozwoju naszego kraju

Silnik napędowy pojazdu z magnesami trwałymi jest centrum kluczowych części układu zasilania samochodu elektrycznego, a zatrzymanie lub upadek jego funkcji bezpośrednio wpływa na funkcję pojazdu. Po ponad dziesięciu latach rozwoju nasz kraj w zakresie technologii silników napędowych, produktów i przemysłu znacznie się poprawił. Nasz kraj rozwinął się, aby zaspokoić potrzeby wszystkich rodzajów produktów układów napędowych silników elektrycznych samochodów elektrycznych, zdobył dużą liczbę powiązanych praw własności intelektualnej do układów silników napędowych, stworzył zdolność do produkcji seryjnej. Niezależny rozwój w Chinach silnika synchronicznego z magnesami trwałymi, silnika asynchronicznego prądu przemiennego i silnika reluktancyjnego z przełączaniem został zakończony przez krajowe przedsiębiorstwo motoryzacyjne w postaci kompletnego zestawu średnich i małych partii produktu w skali obejmującej zapotrzebowanie na moc pojazdów mechanicznych o mocy 200 kW, główny wskaźnik funkcji układu silnika napędowego osiągnął ten sam poziom międzynarodowego poziomu zaawansowanego, niektóre produkty zostały wyemitowane poza granicami kraju. , wraz z nadaniem priorytetu wraz ze Stanami Zjednoczonymi, Europą i Japonią, dostawami nowych samochodów energetycznych, systemem napędowym przedsiębiorstwa do szybkiego rozwoju, spadkiem kapitału produkcyjnego silników, poprawą mocy silnika oraz zintegrowanym planowaniem silnika i silnika oraz osiągnęliśmy ogromny postęp, taki jak łańcuch przemysłowy stopniowo się poprawia, stale poprawia zdolność wsparcia, a także sprawia, że ​​przyszłość chińskiego silnika napędowego stanie przed wieloma wyzwaniami. 1. Popraw gęstość mocy silnika z magnesami trwałymi, aby samochody elektryczne były bardziej miniaturyzacyjne i miały większą moc wyjściową, po latach praktyki na świecie, z punktu widzenia poprawy gęstości mocy i gęstości momentu obrotowego, wybór magnesu trwałego ziem rzadkich jako materiałów magnetycznych silnika jest nieuniknionym wyborem. Jako samochód elektryczny, rynek potrzebuje wysokiej funkcji silnika z magnesami trwałymi ziem rzadkich. Ponieważ obecnie większość pierwiastków ziem rzadkich jest produkowana w naszym kraju, a rezerwy są pierwsze na świecie, dlatego nasz kraj w aspekcie samochodowych silników z magnesami trwałymi dysponuje znaczącymi zasobami. Ponieważ w ostatnich latach dla Chin pierwiastek ziem rzadkich jest zasobem strategicznym i wprowadzono surowe ograniczenia eksportowe, doprowadziło to bezpośrednio do pojawienia się w Japonii koncernów zajmujących się materiałami do silników z magnesami trwałymi ziem rzadkich, w ramach „strategii samochodów nowej generacji 2010” w Japonii zaproponowano rozwój technologii surowców zamiast technologii silników z magnesami trwałymi ziem rzadkich. Stany Zjednoczone w ramach nowej generacji planów technologii energoelektronicznej również poszukują alternatyw dla planu technologii technologii magnesów trwałych ziem rzadkich, ale obecnie nie znalazły dobrej metody. 2. Rozszerzenie obszaru efektywności hamowania regeneracyjnego i skrzyni biegów samochodu z silnikiem paliwowym, aby rozszerzyć zakres pracy silnika podobny do elektrycznego układu napędowego, jest również po ciągłym wprowadzaniu zmiennej struktury w celu uzupełnienia zakresu działania sterowania silnikiem, umożliwienia lepszej współpracy regionalnej o wyższej mocy. Hamowanie regeneracyjne jest podstawą technologii hybrydowej integracji mechanicznej i elektrycznej. Wraz ze wzrostem stopnia wymieszania odpowiednia skala zapotrzebowania na hamowanie regeneracyjne będzie coraz większa. Jeśli zdecydujesz się oddać silnik, odpowiedni układ zmiennej prędkości i strategię sterowania, możesz sprawić, że obiecana skala będzie bardziej skuteczna w hamowaniu regeneracyjnym, co sprawi, że oszczędzanie energii w całym samochodzie stanie się coraz bardziej przydatne i wydłuży podróż. 3. Proces integracji mechatroniki z układem silnika napędowego jest niezbędny do spełnienia wymagań integracji układu napędowego oraz wspierania serializacji produktów i skali produkcji pojazdów. System napędowy THSII firmy Toyota oraz udoskonalanie i rozwijanie systemu Honda IMA w pełni ucieleśnia ten punkt. THSII rozszerzył się na różne modele, w tym Lexus, a IMA jest wyposażony w różne modele Civic i accord. Zintegrowany układ silnika napędu pojazdu, zawarty w silniku i silniku, silniku i skrzyni biegów, silniku i układzie hamulcowym, integracja mechatroniki stale się poprawia. Integracja silnika hybrydowego i silnika napędowego od integracji konstrukcji do integracji sterowania i integracji systemu. W miarę zwiększania się udziału elektryfikacji mocy samochodów, głębokość różnych sprzęgieł elektromechanicznych układu napędowego powoduje, że kontakt silnika ze skrzynią biegów staje się coraz bliższy. W kategorii samochodów elektrycznych o wysokiej funkcjonalności znajdzie się nowy rozwój układu podwozia, układu hamulcowego, przekładni, zapewniający integrację silnika i urządzenia przenoszącego moc. Integracja elektromechaniczna to nie tylko integracja technologii, ale także integracja struktury mechanicznej i elektronicznej. Rozwój procesu integracji mechatroniki i współpracy przedsiębiorstw produkujących skrzynie biegów do silników, w oparciu o oryginalny, tradycyjny interfejs maszyny kompatybilny ze skrzynią biegów, nawet planowanie specjalnej przekładni elektromechanicznej, możliwość organicznego połączenia obu. 4. Zwiększa się stopień integracji i cyfrowy system sterowania dla napędu elektrycznego. Stopień integracji systemu sterowania napędem również wzrasta, urządzenie sterujące silnikiem (DC/AC), niskonapięciowa przetwornica DC/DC, dwukierunkowa przetwornica wysokiego napięcia DC/DC itd., kontynuuje różne sposoby integracji, co staje się trendem rozwojowym. Szybki i funkcjonalny mikroprocesor sprawia, że ​​elektryczny system sterowania wkracza w erę cyfrową. Cyfrowy układ sterujący o dużej funkcjonalności i dużej prędkości, oparty na algorytmie sterowania o wysokiej funkcjonalności, uzupełniony teorią sterowania chaotycznego, znacznie poprawiono działanie silnika i jego układu sterowania. Łącznie zorientowane na użytkownika programowanie wizualne, poprzez kod i pobieranie bezpośrednio do mikroprocesora, może stale zwiększać możliwości programowania i debugowania. 5. Elektryczny układ napędowy klastra przemysłowego w technologii krajowej na próbkach do badań i rozwoju oraz przerwy od układu silnikowego zmierza w kierunku odmiany industrializacji, masowej produkcji małych partii, na tym etapie potrzebna jest specjalna różnorodność przetwarzania, mała partia elastycznej technologii produkcji i problemy inżynieryjne. Powyższy rysunek przedstawia układ silnika napędowego, kapitał i zapotrzebowanie rynku, zależność pomiędzy produkcją masową zgodnie z 90-95% spadkiem pojedynczego zestawu kapitału, a co za tym idzie, zdolnością produkcyjną partii i certyfikacją systemu jakości. W przyszłości niezależni dostawcy krajowi zaprezentują nowy elektryczny układ napędowy samochodu, stopniowo powstaną tradycyjne samochody elektryczne wspierające przemysł samochodowy, samochody z nowym rodzajem przemysłowej automatyki elektrycznej.