我が国の将来の発展を担う駆動モーターの挑戦

永久磁石自動車の駆動モーターは電気自動車の電源システムの主要部品の中心であり、その機能の停止または落下は車両の機能に直接影響します。 10年以上の発展を経て、我が国のモータ駆動モータ技術、製品、産業は大きく進歩しました。我が国は、あらゆる種類の電気自動車シリーズのモーター駆動システム製品のニーズを満たすために開発し、駆動モーターシステムに関する多数の関連知的財産権を獲得し、バッチ生産能力を形成しました。中国の永久磁石同期モーター、交流非同期モーター、スイッチトリラクタンスモーターの自主開発は国内自動車企業による中小規模バッチの完全なセットを完成し、動力車の電力需要200キロワットをカバーする規模の製品で、動力駆動モーターシステムの主要機能指数は国際先進レベルと同じレベルに達し、一部の製品は国外に流出した。米国、欧州、日本との新エネルギー自動車駆動システムの供給を優先するとともに、企業の駆動システムの急速な発展、モーター生産資本の減少、モーター出力の向上、モーターとエンジンの統合計画など、業界チェーンの改善が徐々に進み、サポート能力が常に向上するなど、大きな進歩を遂げており、中国の駆動モーターの将来も多くの課題に直面しています。 1. 電気自動車の小型化・大出力化を実現するために永久磁石モータの出力密度を向上させることは、長年世界中で実践されてきた結果、出力密度とトルク密度の向上の観点から、モータ磁性材料として希土類永久磁石の選択は必然の選択となります。電気自動車としての市場ニーズにより、高機能の希土類永久磁石モーターが選択されました。現在、レアアースのほとんどは我が国で生産されており、埋蔵量は世界初であるため、自動車用永久磁石モーターの面で我が国は大きな資源を有しています。近年、中国がレアアースを戦略資源として保有し、厳しい輸出規制を継続していることから、レアアース永久磁石モータ材料の懸念がそのまま日本に伝わり、日本の「次世代自動車戦略2010」では、レアアース永久磁石モータ材料の技術に代わって開発が進められている。米国も新世代パワーエレクトロニクス技術計画で希土類永久磁石技術計画の代替案を模索しているが、現在良い方法が見つかっていない。 2. 回生ブレーキの効率領域を拡大し、燃料エンジン車のギアボックストランスミッションを拡大して、電気駆動システムと同様にエンジンの動作範囲を拡大します。また、可変構造を継続的に導入してモーター制御の動作範囲を完成させ、両方の高出力の地域協力作業をより良く可能にします。回生ブレーキは、ハイブリッド機械および電気統合技術の基礎です。混合度の向上に伴い、回生ブレーキの需要規模もますます大きくなる。モーターへの還元、適切な可変速システム、および制御戦略を選択すると、約束されたスケールで回生ブレーキがより有効に機能するようになり、車全体のエネルギー節約がますます便利になり、長距離走行が可能になります。 3. 駆動モーターシステムのメカトロニクス統合プロセスは、パワートレイン統合の要件を満たし、車両の製品シリアル化と生産規模をサポートするために必要です。トヨタ自動車のTHSII駆動システムは、この点を完全に体現したホンダのIMAシステムを改良・開発しました。 THSIIはレクサスをはじめ様々な車種に展開しており、IMAはシビックやアコードなど様々な車種に搭載されています。モーターとモーター、モーターとギアボックス、モーターとブレーキシステムなどのメカトロニクス統合を主に統合した車両駆動モーターシステムは、絶えず強化されています。ハイブリッドエンジンと駆動モーターの構造統合から制御統合、システム統合までを一体化。自動車の電動化シェアがますます高まるにつれ、パワートレインシステムのさまざまな電気機械結合の深さにより、モーターとギアボックスの接触がますます緊密になってきています。高機能電気自動車カテゴリーでは、シャシーシステム、ブレーキシステム、ギヤトレインを新たに開発し、モーターと動力伝達装置を一体化します。電気機械統合は、テクノロジーの統合だけではなく、機械構造と電子構造の統合でもあります。メカトロニクス統合プロセスとモーターギアボックス生産企業協力の開発は、オリジナルの伝統的なギアボックス互換マシンインターフェイスに基づいて、特別な電気機械伝達の計画も行い、両方の有機的な組み合わせの能力を備えています。 4. 電気駆動制御システムの集積度とデジタル制御システムの集積度の向上 モータ制御装置（DC / AC）、低電圧 DC/DC コンバータ、双方向高電圧 DC/DC コンバータなどのさまざまな統合方法が開発トレンドになりつつあります。高速・高機能なマイクロプロセッサにより、電気制御システムはデジタル時代へ。高機能、高速のデジタル制御チップは、高機能制御アルゴリズムに基づいて、カオス制御理論を完成させ、モーターとその制御システムの機能が大幅に向上しました。ユーザー指向のビジュアル プログラミングを組み合わせることで、コードとマイクロプロセッサへの直接ダウンロードを通じて、プログラミングとデバッグの能力を常に向上させることができます。 5. 産業クラスターの電気駆動システムは、国内の技術をサンプルとして研究開発し、モーターシステムをブレークし、工業化の多様性、少量の大量生産に向かって進んでいます。この段階では、特別な加工の多様性、少量の柔軟な生産技術とエンジニアリングの問題が必要です。上の図は、駆動モーター システム、資本と市場の需要、単一資本の 90 ～ 95% の減少に応じた量産とバッチ生産能力および品質システム認証との関係を示しています。将来的には、国内の独立系サプライヤーに新しい自動車電気駆動システムを提示し、従来の電気自動車と自動車産業をサポートし、新しいタイプの産業用電気オートメーションを備えた自動車が徐々に形成されます。