Pysyvä magneettimoottoriajoneuvomoottori on sähköauton sähköjärjestelmän avainosien keskipiste, sen toimintojen jalusta tai putoaminen vaikuttavat suoraan ajoneuvon ajoneuvon toimintaan. Yli kymmenen vuoden kehityksen jälkeen Motor Drive -moottoritekniikan, tuotteiden, teollisuus on parantunut huomattavasti. Maamme on kehitetty vastaamaan kaikenlaisten sähköautojen sarjan moottorikäyttöjärjestelmätuotteiden tarpeita, jotka ovat voittaneet suuren määrän aseman moottorijärjestelmän aiheuttamia immateriaalioikeuksia, jotka ovat muodostaneet erätuotantokyvyn. Kiinan riippumaton kehitys pysyvästä magneettisynkronisesta moottorista, AC -asynkronisesta moottorista ja kytkettyjen vastahakoisuuden moottorista on saatu päätökseen kotimaisella autoyrityksellä, joka muodostaa täydellisen joukon keskipitkän ja pienen erän, mittakaavassa oleva tuote, joka kattaa 200 kW: n voimankäytön voimantarkasta, Power Drive Motor System -järjestelmän ensisijainen toimintaindeksi saavutti saman tason kansainvälisen edistyneen tason, jotkut tuotteet ovat olleet maasta. Yhdessä annetun prioriteetin kanssa Yhdysvaltojen, Euroopan ja Japanin kanssa yrityksen uusien energiaautojen toimittajien toimittaminen nopeasti kehittymään, moottorin tuotantopääoman vähentyminen, moottorin tehon ja moottorin ja moottorin integroidun suunnittelun parantaminen ja edistyminen, kuten teollisuusketju parantaa vähitellen, parantaa jatkuvasti tukikykyä, myös Kiinan ajomatkan tulevaisuuden kohtaamaan monia haasteita. 1. Paranna pysyvää magneettimoottorin tehotiheyttä, jotta sähköautot saavat enemmän miniatyrisointia ja sillä on suurempi lähtöteho vuosien harjoituksen jälkeen maailmassa, tehon tiheyden ja vääntömomentin tiheyden parantamisen näkökulmasta, harvinaisten maametallien pysyvän magneetin valinta moottorimagneettina on väistämätön valinta. Sähköautossa markkinat tarvettavat harvinaisen maametallien pysyvän magneettimoottorin korkean toiminnan. Koska nyt suurin osa harvinaisista maametallista on tuotettu maassamme, ja varanto on maailman ensimmäinen, siten maassamme automaattisen pysyvän magneettimoottorin näkökulmasta on merkittäviä resursseja. Koska viime vuosina Kiinalla on harvinainen maametallari strategisena resurssina, ja se on kulkenut tiukkoja vientirajoituksia, mikä johti suoraan Japaniin Japanissa japanilaisessa magneettimagneettimateriaalissa, 'seuraavan sukupolven auto -strategia 2010' Japanissa on esittänyt kehitystä harvinaisten maametallien pysyvän magneettimoottoritekniikan sijasta raaka -aineiden. Uuden sukupolven sähkö elektroniset teknologiasuunnitelmat etsivät myös harvinaisten maametallien pysyvän magneettiteknologiasuunnitelman vaihtoehtoja, mutta eivät löytäneet nyt hyvää menetelmää. 2. Laajenna regeneratiivinen jarrutustehokkuusalue ja polttoainemoottorin vaihdelaatikon voimansiirto moottorin toiminta -alueen pidentämiseksi, joka on samanlainen kuin sähkökäyttöjärjestelmän, on myös jatkuvan muuttuvan rakenteen käyttöönoton jälkeen moottorin ohjausalueen suorittamiseksi, mikä mahdollistaa molempien voimien korkeamman alueellisen yhteistyön toiminnan. Regeneratiivinen jarrutus on hybridi mekaanisen ja sähköisen integraatiotekniikan perusta. Sekoitustutkinnon parantamisen myötä vastaava, regeneratiivinen jarrutusasteikko on suurempi ja isompi. Valitse antaa takaisin moottorille, asianmukainen muuttuvan nopeusjärjestelmä ja ohjausstrategia voi tehdä luvattuun asteikkoon käyttämään regeneratiivisen jarrutuksen enemmän työolosuhteita, mikä tekee koko auton energiansäästöstä yhä hyödyllisemmän, laajennetun matkan päässä. 3. Mekatroniikan integraatiolaite moottorijärjestelmä on välttämätön voimansiirron integroinnin vaatimuksen täyttämiseksi ja tuotteiden ajoneuvojen sarjoittamisen ja tuotantoasteikon tukemiseksi. Toyota Car Company THSII Drive -järjestelmä ja parantaa ja kehittää Honda IMA -järjestelmää, joka sisältää täysin tämän pisteen. THSII on laajentunut moniin malleihin, mukaan lukien Lexus ja IMA on varustettu sisältämään erilaisia kansalais- ja Accord -malleja. Ajoneuvojen käyttömoottorijärjestelmä integroitu primaarinen moottori- ja moottori-, moottori- ja vaihdelaatikko-, moottori- ja jarrujärjestelmä mekatroniikan integroinnissa paranee lakkaamatta. Hybridimoottori ja moottorin integrointi integraation integroinnista rakenteesta integrointiin ja järjestelmän integrointiin. Koska auton tehon sähköistäminen jakautuu yhä korkeammaksi, voimansiirtojärjestelmän erilaisten kytkentäkerroksen syvyys tekee moottorin ja vaihdelaatikkokontaktin tulee yhä tarkemmin. Suuressa toiminnallisessa sähköautoluokassa on uusi runkojärjestelmän kehitys, jarrujärjestelmä, vaihdejuna, moottorin ja voimansiirtolaitteen integroinnin. Sähkömekaaninen integraatio ei ole vain tekniikan integrointi, vaan myös mekaanisen ja elektronisen rakenteen integrointi. Mekatroniikan integrointiprosessin ja motoristen vaihdelaatikkojen tuotantoyritysyhteistyön kehittäminen alkuperäisen perinteisen vaihdelaatikon yhteensopivan konelajapinnan perusteella, jopa suunnitellaan erityistä sähkömekaanista siirtoa, molempien orgaanisen yhdistelmän kykyä. 4. Lisää integrointi- ja digitaalista ohjausjärjestelmää sähköisen ohjausjärjestelmän integrointiasteen suhteen myös kasvaa, moottorin ohjauslaite (DC/AC), matalan jännitteen DC/DC-muunnin, kaksisuuntainen korkeajännite DC/DC-muunnin ja niin edelleen integraatiotapoja on tulossa kehityssuuntaukseksi. Nopea, korkea funktionaalinen mikroprosessori valmistaa sähköhallintajärjestelmää digitaaliaikaan. Digitaalinen ohjausripo, jolla on korkea toiminto, nopea nopeus, korkean toiminnallisen ohjausalgoritmin, kaoottisen ohjausteorian suorittamiseksi, moottorin ja sen ohjausjärjestelmän toimintaa parani huomattavasti. Yhdessä käyttäjäkeskeinen visuaalinen ohjelmointi koodin kautta ja ladata suoraan mikroprosessoriksi, parantaa jatkuvasti ohjelmoinnin ja virheenkorjauksen voimaa. 5. Näytteiden kotimaan tekniikan teollisuusklusterin sähkökäyttöjärjestelmä tutkimaan ja kehittämään ja saadaan tauko moottorijärjestelmän kanssa on siirtymässä kohti teollistumisen lajiketta, pientä erän massatuotantoa, tässä vaiheessa tarvitaan erityistä jalostuslajiketta, pientä erää joustavista tuotantotekniikoista ja tekniikkaongelmista. Yllä olevassa kuvassa näkyy moottorijärjestelmä, pääoma ja markkinoiden kysyntä, massatuotannon välinen suhde 90-95% yhden pääoman vähentymisen ja siten tuotantokapasiteetin ja laatujärjestelmän sertifikaatin eräten perusteella. Tulevaisuudessa esittelee kotimaiset riippumattomat toimittajat uuden auto -sähkökäyttöjärjestelmän, perinteisen tuen sähköautot ja autoteollisuus, auto, jolla on uudentyyppinen teollisuus sähköautomaatio, muodostetaan vähitellen.
