ความท้าทายของมอเตอร์ขับเคลื่อนเพื่อการพัฒนาประเทศของเราในอนาคต

มอเตอร์ขับเคลื่อนรถยนต์แม่เหล็กถาวรเป็นศูนย์กลางของชิ้นส่วนสำคัญของระบบไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้า ขาตั้งหรือการตกของฟังก์ชั่นส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของยานพาหนะ หลังจากการพัฒนามานานกว่าสิบปี ประเทศของเราในด้านเทคโนโลยีมอเตอร์ขับเคลื่อนมอเตอร์ ผลิตภัณฑ์ และอุตสาหกรรมได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ประเทศของเราได้พัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของผลิตภัณฑ์ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ซีรีส์รถยนต์ไฟฟ้าทุกชนิด ได้รับรางวัลสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาที่เกี่ยวข้องกับระบบมอเตอร์ขับเคลื่อนจำนวนมาก ก่อให้เกิดความสามารถในการผลิตแบบแบตช์ การพัฒนามอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร มอเตอร์อะซิงโครนัสแบบอะซิงโครนัส และมอเตอร์แบบสลับฝืนของจีนที่เป็นอิสระของจีนเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยองค์กรรถยนต์ในประเทศเป็นชุดชุดขนาดกลางและขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ภายใต้ขนาดครอบคลุมความต้องการพลังงานของยานพาหนะพลังงาน 200 กิโลวัตต์ ดัชนีฟังก์ชันหลักของระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าถึงระดับเดียวกันของระดับสูงระหว่างประเทศ ผลิตภัณฑ์บางอย่างได้ออกนอกประเทศ ร่วมกับการให้ความสำคัญกับการจัดหาระบบขับเคลื่อนรถยนต์พลังงานใหม่ขององค์กรเพื่อการพัฒนาอย่างรวดเร็ว การลดลงของทุนการผลิตมอเตอร์ ปรับปรุงกำลังมอเตอร์และการวางแผนบูรณาการมอเตอร์และเครื่องยนต์ และได้รับความก้าวหน้าอย่างมาก เช่นห่วงโซ่อุตสาหกรรมค่อยๆ ปรับปรุง ปรับปรุงความสามารถในการรองรับอย่างต่อเนื่อง ยังทำให้อนาคตของมอเตอร์ขับเคลื่อนของจีนเผชิญกับความท้าทายมากมาย 1. ปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานมอเตอร์แม่เหล็กถาวรเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้ามีขนาดเล็กลงและมีกำลังขับที่มากขึ้น หลังจากฝึกฝนมาหลายปีในโลก จากมุมมองของการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานและความหนาแน่นของแรงบิด การเลือกแม่เหล็กถาวรของโลกที่หายากเป็นวัสดุแม่เหล็กของมอเตอร์เป็นทางเลือกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าในตลาดจำเป็นต้องเลือกมอเตอร์แม่เหล็กถาวรที่หายากของโลกที่มีฟังก์ชั่นสูง เนื่องจากขณะนี้ธาตุหายากส่วนใหญ่ผลิตในประเทศของเรา และปริมาณสำรองเป็นแห่งแรกของโลก ดังนั้นประเทศของเราในด้านมอเตอร์แม่เหล็กถาวรในรถยนต์จึงมีทรัพยากรจำนวนมาก เนื่องจากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จีนมีธาตุหายากเป็นทรัพยากรเชิงกลยุทธ์ และดำเนินการตามข้อจำกัดในการส่งออกที่เข้มงวด ซึ่งนำไปสู่ความกังวลเกี่ยวกับวัสดุมอเตอร์แม่เหล็กถาวรที่หายากของโลกโดยตรงต่อญี่ปุ่น 'กลยุทธ์รถยนต์รุ่นต่อไปในปี 2010' ในญี่ปุ่น ได้หยิบยกการพัฒนาแทนเทคโนโลยีมอเตอร์แม่เหล็กถาวรธาตุหายากของวัตถุดิบ สหรัฐอเมริกาในแผนเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลังรุ่นใหม่กำลังมองหาทางเลือกของแผนเทคโนโลยีแม่เหล็กถาวรที่หายากของโลก แต่ตอนนี้ไม่พบวิธีการที่ดี 2. ขยายพื้นที่ประสิทธิภาพการเบรกแบบปฏิรูปและระบบส่งกำลังกระปุกเกียร์ของรถยนต์เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเพื่อขยายช่วงการทำงานของเครื่องยนต์คล้ายกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า หลังจากการแนะนำโครงสร้างตัวแปรอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ช่วงการทำงานของการควบคุมมอเตอร์สมบูรณ์ ทำให้ความร่วมมือระดับภูมิภาคที่สูงขึ้นทั้งกำลังทำงานได้ดียิ่งขึ้น การเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่เป็นพื้นฐานของเทคโนโลยีบูรณาการทางกลและไฟฟ้าแบบไฮบริด ด้วยการปรับปรุงระดับการผสม ระดับความต้องการเบรกแบบสร้างใหม่ที่สอดคล้องกันจะใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เลือกที่จะตอบแทนมอเตอร์ ระบบความเร็วตัวแปรที่เหมาะสม และกลยุทธ์การควบคุม สามารถทำให้สเกลที่สัญญาไว้ใช้สภาพการทำงานของการเบรกแบบสร้างใหม่มากขึ้น ซึ่งทำให้การประหยัดพลังงานของรถทั้งคันมีประโยชน์มากขึ้นเรื่อยๆ และการเดินทางที่ยาวนานขึ้น 3. กระบวนการของระบบมอเตอร์ขับเคลื่อนการรวมเมคคาทรอนิกส์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการบูรณาการระบบส่งกำลัง และสนับสนุนการระบุหมายเลขซีเรียลของผลิตภัณฑ์และขนาดการผลิตของยานพาหนะ บริษัทรถยนต์โตโยต้า THSII ขับเคลื่อนระบบและปรับปรุงและพัฒนาระบบ Honda IMA อย่างเต็มที่รวบรวมจุดนี้ไว้ THSII ได้ขยายไปสู่หลากหลายรุ่น ทั้ง Lexus และ IMA ที่บรรจุมาให้หลากหลายรุ่นทั้ง Civic และ Accord ระบบมอเตอร์ขับเคลื่อนยานพาหนะที่รวมหลักไว้ในมอเตอร์และมอเตอร์ มอเตอร์และกระปุกเกียร์ มอเตอร์และระบบเบรกของการรวมเมคคาทรอนิกส์ช่วยเพิ่มอย่างไม่สิ้นสุด การรวมเครื่องยนต์ไฮบริดและมอเตอร์ขับเคลื่อนของการรวมจากโครงสร้างเพื่อควบคุมการรวมและการรวมระบบ เนื่องจากการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์มีส่วนแบ่งมากขึ้นเรื่อยๆ ความลึกของการเชื่อมต่อแบบไฟฟ้าเครื่องกลที่แตกต่างกันของระบบส่งกำลังทำให้มอเตอร์และหน้าสัมผัสกระปุกเกียร์มีความใกล้ชิดกันมากขึ้นเรื่อยๆ ในหมวดหมู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้สูง จะมีการพัฒนาใหม่ของระบบแชสซี ระบบเบรก รถไฟเกียร์ ทำให้การรวมมอเตอร์และอุปกรณ์ส่งกำลัง การบูรณาการระบบเครื่องกลไฟฟ้าไม่เพียงแต่เป็นการบูรณาการเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงการบูรณาการโครงสร้างทางกลและอิเล็กทรอนิกส์ด้วย การพัฒนากระบวนการรวมเมคคาทรอนิกส์และความร่วมมือขององค์กรการผลิตกระปุกเกียร์มอเตอร์ บนพื้นฐานของอินเทอร์เฟซเครื่องที่รองรับกระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมดั้งเดิม แม้กระทั่งการวางแผนการส่งผ่านระบบเครื่องกลไฟฟ้าพิเศษ ความสามารถของการรวมกันอินทรีย์ของทั้งสอง 4. เพิ่มระดับของการรวมและระบบควบคุมแบบดิจิทัลสำหรับระดับการรวมระบบควบคุมไดรฟ์ไฟฟ้ายังเพิ่มขึ้น อุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ (DC / AC) ตัวแปลง DC/DC แรงดันต่ำ ตัวแปลง DC/DC แรงดันสูงสองทาง และอื่น ๆ ดำเนินการในลักษณะที่แตกต่างกันของการรวมกำลังกลายเป็นแนวโน้มการพัฒนา ไมโครโปรเซสเซอร์ความเร็วสูงและฟังก์ชั่นสูงทำให้ระบบควบคุมไฟฟ้าเข้าสู่ยุคดิจิทัล ชิปควบคุมแบบดิจิตอลที่มีฟังก์ชั่นสูง ความเร็วสูง บนพื้นฐานของอัลกอริธึมการควบคุมการทำงานสูง ทฤษฎีการควบคุมที่วุ่นวายเพื่อให้สมบูรณ์ ฟังก์ชั่นของมอเตอร์และระบบควบคุมได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ร่วมกัน การเขียนโปรแกรมภาพที่มุ่งเน้นผู้ใช้ ผ่านโค้ดและดาวน์โหลดโดยตรงลงในไมโครโปรเซสเซอร์ ปรับปรุงพลังของการเขียนโปรแกรมและการดีบักอย่างต่อเนื่อง 5. ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมในเทคโนโลยีภายในประเทศบนตัวอย่างเพื่อการวิจัยและพัฒนาและเลิกใช้ระบบมอเตอร์กำลังเคลื่อนไปสู่ความหลากหลายทางอุตสาหกรรม การผลิตจำนวนมากเป็นชุดเล็ก ในขั้นตอนนี้ต้องการความหลากหลายในการประมวลผลพิเศษ เทคโนโลยีการผลิตที่ยืดหยุ่นชุดเล็ก และปัญหาทางวิศวกรรม ภาพด้านบนแสดงระบบมอเตอร์ขับเคลื่อน ทุนและความต้องการของตลาด ความสัมพันธ์ระหว่างการผลิตจำนวนมากตามการลดลงของทุนชุดเดียว 90-95% และรวมถึงกำลังการผลิตเป็นชุดและการรับรองระบบคุณภาพ ในอนาคต จะนำเสนอซัพพลายเออร์อิสระในประเทศระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ารถยนต์ใหม่ รถยนต์ไฟฟ้าสนับสนุนแบบดั้งเดิมและอุตสาหกรรมรถยนต์ รถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติทางไฟฟ้าอุตสาหกรรมรูปแบบใหม่จะค่อยๆ เกิดขึ้น