La sfida del motore di trazione per lo sviluppo futuro del nostro Paese

Il motore di azionamento del veicolo a motore a magneti permanenti è il centro delle parti chiave del sistema di alimentazione dell'auto elettrica, il supporto o la caduta delle sue funzioni influisce direttamente sulla funzione del veicolo. Dopo più di dieci anni di sviluppo, il nostro paese nella tecnologia dei motori, nei prodotti e nell'industria ha ottenuto grandi miglioramenti. Il nostro paese si è sviluppato per soddisfare le esigenze di tutti i tipi di prodotti di sistemi di azionamento del motore di serie di auto elettriche, ha vinto un gran numero di diritti di proprietà intellettuale correlati del sistema di azionamento del motore e ha formato la capacità di produzione in lotti. Lo sviluppo indipendente della Cina di motori sincroni a magneti permanenti, motori asincroni CA e motori a riluttanza commutata è stato completato con l'impresa automobilistica nazionale che forma un set completo di lotti medi e piccoli, prodotti su scala che coprono 200 kw di domanda di potenza dei veicoli elettrici, l'indice di funzione primaria del sistema di motori di azionamento ha raggiunto lo stesso livello di livello avanzato internazionale, alcuni prodotti sono stati fuori dal paese. , insieme alla priorità data agli Stati Uniti, all'Europa e al Giappone di fornire un sistema di propulsione per automobili a nuova energia per svilupparsi rapidamente, il calo del capitale di produzione dei motori, il miglioramento della potenza del motore e la pianificazione integrata del motore e hanno ottenuto grandi progressi, come il graduale miglioramento della catena industriale, il miglioramento costante della capacità di supporto, fanno sì che anche il futuro del motore di azionamento cinese debba affrontare molte sfide. 1. Migliorare la densità di potenza del motore a magnete permanente al fine di rendere le auto elettriche più miniaturizzate e avere una maggiore potenza di uscita, dopo anni di pratica nel mondo, dal punto di vista del miglioramento della densità di potenza e della densità di coppia, la selezione del magnete permanente delle terre rare come materiali magnetici del motore è la scelta inevitabile. Con l'avvento dell'auto elettrica, il mercato ha bisogno di scegliere un motore a magneti permanenti a terre rare ad alta funzionalità. Poiché ora la maggior parte delle terre rare vengono prodotte nel nostro paese e le riserve sono le prime al mondo, quindi il nostro paese dispone di risorse significative per quanto riguarda i motori a magneti permanenti delle automobili. Poiché negli ultimi anni la Cina ha considerato l'elemento delle terre rare una risorsa strategica e ha mantenuto rigide restrizioni all'esportazione, ciò ha portato direttamente il Giappone a preoccuparsi dei materiali per motori a magneti permanenti di terre rare, 'la prossima generazione di strategia automobilistica 2010' in Giappone, ha proposto lo sviluppo di materie prime invece della tecnologia dei motori a magneti permanenti di terre rare. Gli Stati Uniti, nella nuova generazione di piani tecnologici per l'elettronica di potenza, stanno anche cercando alternative al piano tecnologico per i magneti permanenti delle terre rare, ma al momento non hanno trovato un buon metodo. 2. Espandere l'area dell'efficienza della frenata rigenerativa e della trasmissione del cambio dell'auto con motore a combustibile per estendere l'intervallo di funzionamento del motore simile a quello del sistema di azionamento elettrico anche dopo la continua introduzione di una struttura variabile per completare l'intervallo di funzionamento del controllo del motore, consentendo ad entrambe le potenze di cooperare meglio a livello regionale. La frenata rigenerativa è un elemento fondamentale della tecnologia ibrida di integrazione meccanica ed elettrica. Con il miglioramento del grado di miscelazione, la corrispondente scala della domanda di frenata rigenerativa sarà sempre più grande. Scegliere di restituire al motore, il sistema di velocità variabile appropriato e la strategia di controllo, può rendere la scala utilizzata promessa più condizioni di lavoro della frenata rigenerativa, che rende il risparmio energetico dell'intera vettura sempre più utile, anche durante i viaggi prolungati. 3. Il processo di integrazione meccatronica del sistema motore di azionamento è necessario per soddisfare i requisiti di integrazione del gruppo propulsore e supportare la serializzazione dei prodotti e la scala di produzione dei veicoli. Il sistema di azionamento THSII dell'azienda automobilistica Toyota e il miglioramento e lo sviluppo del sistema Honda IMA incarnano pienamente questo punto. THSII si è espanso a una varietà di modelli, tra cui Lexus, e IMA è attrezzato per contenere una varietà di modelli Civic e Accord. Il sistema motore di azionamento del veicolo integrato primario incarnato in motore e motore, motore e cambio, motore e sistema frenante dell'integrazione meccatronica migliora incessantemente. Integrazione del motore ibrido e del motore di azionamento dell'integrazione dalla struttura all'integrazione del controllo e all'integrazione del sistema. Poiché la quota di elettrificazione della potenza dell'auto è sempre più elevata, la profondità dei diversi accoppiamenti elettromeccanici del sistema di propulsione fa sì che il contatto tra motore e cambio diventi sempre più stretto. Nella categoria delle auto elettriche altamente funzionali, ci sarà il nuovo sviluppo del sistema del telaio, del sistema frenante, del treno di ingranaggi, dell'integrazione del motore e del dispositivo di trasmissione della potenza. L'integrazione elettromeccanica non è solo l'integrazione della tecnologia, ma anche l'integrazione della struttura meccanica ed elettronica. Lo sviluppo del processo di integrazione meccatronica e della cooperazione tra le imprese di produzione di riduttori per motori, sulla base dell'originale interfaccia macchina tradizionale compatibile con i riduttori, anche pianificando una trasmissione elettromeccanica speciale, la capacità della combinazione organica di entrambi. 4. Aumentare il grado di integrazione e anche il grado di integrazione del sistema di controllo digitale per il sistema di controllo dell'azionamento elettrico sta aumentando, il dispositivo di controllo del motore (DC / AC), il convertitore DC/DC a bassa tensione, il convertitore DC/DC ad alta tensione bidirezionale e così via le diverse modalità di integrazione stanno diventando una tendenza di sviluppo. Il microprocessore ad alta velocità e alta funzionalità trasforma il sistema di controllo elettrico nell'era digitale. Chip di controllo digitale ad alta funzionalità, alta velocità, sulla base di un algoritmo di controllo altamente funzionale, teoria del controllo caotico da completare, la funzione del motore e il suo sistema di controllo sono stati notevolmente migliorati. Insieme, la programmazione visiva orientata all'utente, attraverso il codice e il download direttamente in un microprocessore, può migliorare costantemente la potenza della programmazione e del debug. 5. Il sistema di azionamento elettrico del cluster industriale nella tecnologia domestica su campioni per ricercare e sviluppare e ottenere una rottura con il sistema motore si sta muovendo verso la varietà di industrializzazione, la produzione di massa di piccoli lotti, in questa fase è necessaria una varietà di elaborazione speciale, piccoli lotti di tecnologia di produzione flessibile e problemi di ingegneria. L'immagine sopra mostra il sistema motore di azionamento, il capitale e la domanda di mercato, il rapporto tra la produzione di massa in conformità con il 90 -95% del calo del singolo insieme di capitale, e quindi la capacità di produzione in batch e la certificazione del sistema di qualità. In futuro, saranno presentati i fornitori nazionali indipendenti, il nuovo sistema di azionamento elettrico delle auto, il tradizionale supporto delle auto elettriche e dell'industria automobilistica, le auto con un nuovo tipo di automazione elettrica industriale si stanno gradualmente formando.