A hajtómotor kihívása országunk jövőbeli fejlődése érdekében

Az állandó mágneses gépjármű meghajtó motorja az elektromos autó energiaellátó rendszerének kulcsfontosságú alkatrészeinek központja, funkcióinak állványa vagy esése közvetlenül befolyásolja a jármű járműfunkcióit. Több mint tíz éves fejlesztés után országunk a motoros meghajtású motortechnológiában, a termékekben, az iparban nagyot fejlődött. Hazánk úgy fejlődött, hogy megfeleljen mindenféle elektromos autó sorozatú motoros meghajtórendszer termékének, számos kapcsolódó szellemi tulajdonjogot nyert el a meghajtó motorrendszerrel, kialakítva a kötegelt gyártási képességet. Kínában az állandó mágneses szinkronmotorok, a váltakozó áramú aszinkronmotorok és a kapcsolt reluktancia motorok független fejlesztése a hazai autóipari vállalattal befejeződött, amely egy teljes, közepes és kis sorozatú, 200 kW teljesítményigényt lefedő termékcsaládot alkotott, az erőátviteli motorrendszer elsődleges funkcióindexe elérte a nemzetközi haladó szint azonos szintjét, egyes termékek kikerültek az országból. , valamint az Egyesült Államokkal, Európával és Japánnal prioritásként kezelt új energiaautók kínálatának gyors fejlődése, a motorgyártási tőke csökkenése, a motorteljesítmény és a motorok és motorok integrált tervezésének javítása, valamint nagy előrelépések történtek, például az ipari lánc fokozatosan javul, folyamatosan fejleszti a támogató képességet, valamint számos kihívás elé állítja a kínai hajtómotorok jövőjét. 1. Javítsa az állandó mágneses motor teljesítménysűrűségét az elektromos autók miniatürizálása és nagyobb kimeneti teljesítménye érdekében, a világban végzett évek gyakorlata után a teljesítménysűrűség és a nyomatéksűrűség javítása szempontjából a ritkaföldfém állandó mágnes kiválasztása motormágneses anyagként elkerülhetetlen. Mivel az elektromos autó, a piac igénye, hogy úgy döntött, ritkaföldfém állandó mágneses motor magas funkciót. Mivel ma a ritkaföldfémek nagy részét hazánkban állítják elő, és a készletek a világon az elsők, ezért hazánk az autós állandó mágneses motorok szempontjából jelentős erőforrásokkal rendelkezik. Mivel az elmúlt években Kína stratégiai erőforrása a ritkaföldfém elem, és betartotta a szigorú exportkorlátozásokat, ez közvetlenül Japánhoz vezetett a ritkaföldfém állandó mágneses motorokkal kapcsolatos aggodalmakkal kapcsolatban, a „2010-es autók következő generációs stratégiája” Japánban a nyersanyagok ritkaföldfém állandó mágneses motortechnológiája helyett fejlesztést javasolt. Az Egyesült Államok az új generációs teljesítményelektronikai technológiai tervekben szintén keresi a ritkaföldfém állandó mágneses technológiai terv alternatíváit, de most nem találtak megfelelő módszert. 2. Bővítse a regeneratív fékezés hatékonysági területét és az üzemanyag-motoros autó sebességváltóját a motor működési tartományának kiterjesztése az elektromos hajtásrendszeréhez hasonlóan a változó szerkezet folyamatos bevezetése után is, hogy teljes legyen a motorvezérlés működési tartománya, lehetővé téve mindkét teljesítmény nagyobb regionális együttműködésének jobb működését. A regeneratív fékezés a hibrid mechanikai és elektromos integrációs technológia alapja. A keverési fokozat javulásával a megfelelő, regeneratív fékezési igény skála egyre nagyobb lesz. Válaszd a motor visszaadását, a megfelelő változtatható fordulatszámú rendszert és a vezérlési stratégiát, az ígért léptékű használt regeneratív fékezés működőképessé teheti, ami az egész autó energiamegtakarítását egyre hasznosabbá, hosszabb útra teheti. 3. A hajtómotor-rendszer mechatronikai integrációjának folyamata szükséges az erőátviteli integráció követelményének teljesítéséhez, valamint a termékek és a gyártási léptékek járműszériaesítésének támogatásához. A Toyota autógyártó cég, a THSII meghajtórendszer, valamint a Honda IMA rendszer tökéletesítése és fejlesztése teljes mértékben megtestesíti ezt a pontot. A THSII számos modellre bővült, beleértve a Lexust, és az IMA is fel van szerelve számos Civic és accord modellel. A jármű meghajtó motorrendszerének integrált elsődlegessége a motorban és a motorban, a motorban és a sebességváltóban, a motor és a fékrendszer mechatronikai integrációja szüntelenül fokozódik. Hibrid motor és hajtómotor integrációja a szerkezettől a vezérlés integrációig és a rendszerintegrációig. Ahogy az autó villamosítási aránya egyre magasabb, a különböző tengelykapcsolók mélysége az erőátviteli rendszer elektromechanikus kapcsolása egyre szorosabbá teszi a motor és a sebességváltó érintkezését. A magas funkcionalitású elektromos autók kategóriában az alvázrendszer, a fékrendszer, a hajtómű új fejlesztése lesz, a motor és az erőátviteli eszköz integrációja. Az elektromechanikus integráció nemcsak a technológia, hanem a mechanikai és az elektronikus szerkezet integrációja is. A mechatronikai integrációs folyamat fejlesztése és a motor hajtóműgyártó vállalati együttműködés, eredeti hagyományos hajtóművel kompatibilis gépi interfész alapján, akár speciális elektromechanikus átvitel tervezése, a kettő szerves kombinációjának képessége. 4. Növelje az integráció mértékét és a digitális vezérlőrendszer elektromos hajtásvezérlő rendszer integrációjának foka is növekszik, a motorvezérlő eszköz (DC / AC), az alacsony feszültségű DC/DC átalakító, a kétirányú nagyfeszültségű DC/DC konverter és így tovább folytatja az integráció különböző módjait, fejlődési tendenciává válik. A nagy sebességű, nagy funkcionalitású mikroprocesszor az elektromos vezérlőrendszert a digitális korszakba helyezi. Digitális vezérlő chip nagy funkcióval, nagy sebességgel, magas funkcionális vezérlő algoritmus alapján, kaotikus vezérlési elmélettel, a motor és annak vezérlőrendszerének funkciója jelentősen javult. Együtt, felhasználó-orientált vizuális programozás, a kódon keresztül, és közvetlenül egy mikroprocesszorba tölthető le, folyamatosan javítja a programozás és a hibakeresés teljesítményét. 5. Az ipari klaszter elektromos hajtásrendszere a hazai technológiában a minták kutatására és fejlesztésére, valamint a motoros rendszerrel való szakításra az iparosodási változatosság felé halad, kis tételes tömegtermelés, ebben a szakaszban speciális feldolgozási változatosságra van szükség, kis tételben rugalmas gyártási technológia és mérnöki problémák. A fenti képen látható a hajtómotoros rendszer, a tőke és a piaci kereslet, a tömegtermelés kapcsolata a 90-95%-os csökkenésnek megfelelően az egyetlen tőkekészletben, és így a kötegelt termelési kapacitás és a minőségbiztosítási rendszer tanúsítása. A jövőben a hazai független beszállítók bemutatják az új autó elektromos meghajtási rendszerét, a hagyományos támogatást az elektromos autók és az autóipar, az autók új típusú ipari elektromos automatizálásával fokozatosan alakulnak ki.