El motor de accionamiento del vehículo con motor de imán permanente es el centro de las piezas clave del sistema de energía del automóvil eléctrico, el soporte o la caída de sus funciones afectan directamente la función del vehículo. Después de más de diez años de desarrollo, nuestro país en tecnología de motores de accionamiento, productos e industria ha logrado grandes mejoras. Nuestro país se ha desarrollado para satisfacer las necesidades de todo tipo de productos de sistemas de accionamiento de motores en serie de automóviles eléctricos, ha ganado una gran cantidad de derechos de propiedad intelectual relacionados con los sistemas de motores de accionamiento y ha formado la capacidad de producción por lotes. El desarrollo independiente de China de motores síncronos de imán permanente, motores asíncronos de CA y motores de reluctancia conmutada se ha completado con la empresa automovilística nacional formando un conjunto completo de lotes medianos y pequeños, productos en escala que cubren 200 kw de demanda de energía de vehículos eléctricos, el índice de función principal del sistema de motor de propulsión eléctrica alcanzó el mismo nivel de nivel avanzado internacional, algunos productos han estado fuera del país. , junto con la prioridad dada a los Estados Unidos, Europa y Japón el suministro de sistemas de propulsión de automóviles de nueva energía de la empresa para desarrollarse rápidamente, la disminución del capital de producción de motores, mejorar la potencia del motor y la planificación integrada del motor y el motor y han logrado grandes avances, como la mejora gradual de la cadena industrial, la mejora constante de la capacidad de soporte y también hacen que el futuro de los motores de propulsión de China enfrente muchos desafíos. 1. Mejorar la densidad de potencia del motor de imán permanente para que los automóviles eléctricos sean más miniaturizados y tengan mayor potencia de salida, después de años de práctica en el mundo, desde la perspectiva de mejorar la densidad de potencia y la densidad de torque, la selección de imanes permanentes de tierras raras como materiales magnéticos del motor es la elección inevitable. Como automóvil eléctrico, el mercado necesitaba elegir un motor de imán permanente de tierras raras de alta función. Debido a que ahora la mayoría de las tierras raras se producen en nuestro país y las reservas son las primeras del mundo, nuestro país en el aspecto de motores de imanes permanentes para automóviles tiene recursos importantes. Debido a que en los últimos años, China tiene el elemento de tierras raras como recurso estratégico y ha aplicado estrictas restricciones a la exportación, esto llevó directamente a Japón a preocuparse por los materiales de motores de imanes permanentes de tierras raras, 'la próxima generación de automóviles estrategia 2010' en Japón, ha propuesto el desarrollo en lugar de tecnología de materias primas de motores de imanes permanentes de tierras raras. En la nueva generación de planes de tecnología electrónica de potencia, Estados Unidos también está buscando alternativas al plan de tecnología de imanes permanentes de tierras raras, pero no ha encontrado un buen método ahora. 2. Ampliar el área de eficiencia del frenado regenerativo y la transmisión de la caja de cambios del automóvil con motor de combustible para ampliar el rango de operación del motor similar al del sistema de propulsión eléctrica. También después de la introducción continua de una estructura variable para completar el rango de operación del control del motor, es posible que la cooperación regional con mayor potencia funcione mejor. El frenado regenerativo es fundamental en la tecnología híbrida de integración mecánica y eléctrica. Con la mejora del grado de mezcla, la correspondiente escala de demanda de frenado regenerativo será cada vez mayor. Elegir devolverle al motor, el sistema de velocidad variable apropiado y la estrategia de control, puede hacer que la escala prometida utilice mejores condiciones de funcionamiento del frenado regenerativo, lo que hace que todo el ahorro de energía del automóvil sea cada vez más útil y en viajes prolongados. 3. El proceso de integración mecatrónica del sistema de motor impulsor es necesario para cumplir con el requisito de integración del tren motriz y respaldar la serialización de productos y la escala de producción del vehículo. El sistema de propulsión THSII de la empresa de automóviles Toyota y la mejora y desarrollo del sistema IMA de Honda encarna plenamente este punto. THSII se ha expandido a una variedad de modelos, incluidos Lexus e IMA, y está equipado para contener una variedad de modelos de Civic y Accord. El sistema de motor de accionamiento del vehículo integrado primario incorporado en motor y motor, motor y caja de cambios, motor y sistema de frenos de la integración mecatrónica mejora incesantemente. Integración de motor híbrido y motor de accionamiento de la integración de la estructura para controlar la integración y la integración del sistema. A medida que la electrificación de la energía del automóvil comparte cada vez más, la profundidad de los diferentes acoplamientos electromecánicos del sistema del tren motriz hace que el contacto del motor y la caja de cambios sea cada vez más estrecho. En la categoría de vehículos eléctricos de alta funcionalidad, se realizarán nuevos desarrollos del sistema de chasis, sistema de frenos, tren de engranajes, integración del motor y del dispositivo de transmisión de potencia. La integración electromecánica no es solo la integración de tecnología, sino también la integración de estructuras mecánicas y electrónicas. El desarrollo del proceso de integración mecatrónica y la cooperación empresarial de producción de cajas de engranajes de motores, sobre la base de la interfaz original de la máquina compatible con cajas de cambios tradicionales, incluso planificando transmisiones electromecánicas especiales, la capacidad de la combinación orgánica de ambos. 4. Aumentar el grado de integración y el sistema de control digital para el sistema de control de accionamiento eléctrico. El grado de integración también está aumentando, el dispositivo de control del motor (CC/CA), el convertidor CC/CC de bajo voltaje, el convertidor CC/CC bidireccional de alto voltaje, etc., continúan las diferentes formas de integración que se están convirtiendo en una tendencia de desarrollo. El microprocesador de alta velocidad y alta funcionalidad hace que el sistema de control eléctrico entre en la era digital. Chip de control digital con alta función, alta velocidad, sobre la base de un algoritmo de control de alta funcionalidad, teoría de control caótico para completar, la función del motor y su sistema de control se mejoraron enormemente. Juntos, la programación visual orientada al usuario, a través del código y la descarga directamente en un microprocesador, puede mejorar constantemente el poder de programación y depuración. 5. El sistema de accionamiento eléctrico del grupo industrial en la tecnología nacional en muestras para investigar y desarrollar y romper con el sistema de motor se está moviendo hacia una variedad de industrialización, producción en masa de lotes pequeños, en esta etapa se necesita una variedad de procesamiento especial, lotes pequeños de tecnología de producción flexible y problemas de ingeniería. La imagen de arriba muestra el sistema de accionamiento del motor, el capital y la demanda del mercado, la relación entre la producción en masa de acuerdo con la disminución del 90 -95% en el conjunto único de capital y, por lo tanto, con la capacidad de producción por lotes y la certificación del sistema de calidad. En el futuro, los proveedores independientes nacionales presentarán nuevos sistemas de propulsión eléctrica para automóviles, los automóviles eléctricos de apoyo tradicionales y la industria automotriz, y gradualmente se formarán automóviles con un nuevo tipo de automatización eléctrica industrial.
El grupo HOPRIO, un fabricante profesional de controladores y motores, se estableció en 2000. La sede del grupo se encuentra en la ciudad de Changzhou, provincia de Jiangsu.
