영구자석 자동차 구동모터는 전기차 전원 시스템 핵심 부품의 중심으로, 그 기능의 서거나 떨어지는 것은 자동차의 차량 기능에 직접적인 영향을 미칩니다. 10년 이상의 발전을 거쳐 우리나라의 모터 구동 모터 기술, 제품, 산업 분야에서 큰 발전을 이루었습니다. 우리나라는 모든 종류의 전기 자동차 시리즈 모터 구동 시스템 제품의 요구를 충족시키기 위해 개발했으며, 구동 모터 시스템과 관련된 많은 지적 재산권을 획득하고 배치 생산 능력을 형성했습니다. 영구 자석 동기 모터, AC 비동기 모터 및 스위치드 릴럭턴스 모터에 대한 중국의 독자적인 개발은 국내 자동차 기업이 중소형 배치의 완전한 세트를 형성하여 완료되었으며, 200kw의 동력 차량 전력 수요를 포괄하는 규모의 제품, 동력 구동 모터 시스템의 주요 기능 지수가 국제 선진 수준과 동일한 수준에 도달했으며 일부 제품은 국외로 출시되었습니다. , 미국, 유럽 및 일본과 함께 기업의 신에너지 자동차 구동 시스템 공급이 빠르게 발전하고 모터 생산 자본이 감소하고 모터 전력 및 모터와 엔진 통합 계획이 향상되고 산업 체인이 점차 개선되고 지원 능력이 지속적으로 향상되는 등 큰 진전을 이루었으며 중국 구동 모터의 미래가 많은 도전에 직면하게 되었습니다. 1. 전기 자동차를 더욱 소형화하고 더 큰 출력 전력을 갖기 위해 영구 자석 모터 전력 밀도를 향상시킵니다. 전력 밀도 및 토크 밀도를 향상시키는 관점에서 세계에서 수년간의 실습을 거쳐 희토류 영구 자석을 모터 자성 재료로 선택하는 것은 불가피한 선택입니다. 전기 자동차가 등장함에 따라 희토류 영구 자석 모터를 고기능으로 선택하는 시장 요구가 생겼습니다. 현재 희토류의 대부분은 우리나라에서 생산되고 매장량도 세계 최초이기 때문에 자동차 영구자석 모터에 있어서 우리나라는 상당한 자원을 보유하고 있다. 최근 중국은 희토류 원소를 전략자원으로 삼고 엄격한 수출규제를 실시해왔기 때문에 희토류 영구자석 모터 소재에 대한 우려가 일본으로 직접 이어졌기 때문에 일본에서는 '차세대 자동차 전략 2010'에서 희토류 영구자석 모터 원료 대신 기술 개발을 추진하고 있다. 미국도 신세대 전력전자 기술 계획에 있어 희토류 영구자석 기술의 대안을 모색하고 있지만 현재는 좋은 방법을 찾지 못했다. 2. 회생 제동 효율 영역을 확장하고 연료 엔진 자동차 기어박스 변속기를 확장하여 전기 구동 시스템과 유사한 엔진 작동 범위를 확장하고 가변 구조를 지속적으로 도입하여 모터 제어의 작동 범위를 완성함으로써 더 높은 수준의 지역 협력 작업을 가능하게 합니다. 회생 제동은 하이브리드 기계 및 전기 통합 기술의 기본입니다. 혼합 정도가 향상됨에 따라 회생 제동 수요 규모도 점점 더 커질 것입니다. 모터, 적절한 가변 속도 시스템 및 제어 전략을 선택하면 회생 제동의 더 많은 작동 조건을 사용하여 약속된 규모를 만들 수 있으며, 이는 전체 자동차 에너지 절약을 더욱 유용하게 만들고 여행을 연장시킵니다. 3. 파워트레인 통합 요구 사항을 충족하고 제품의 차량 직렬화 및 생산 규모를 지원하려면 메카트로닉스 통합 구동 모터 시스템 프로세스가 필요합니다. Toyota 자동차 회사 THSII 구동 시스템과 Honda IMA 시스템을 개선 및 개발하여 이러한 점을 완벽하게 구현했습니다. THSII는 Lexus와 IMA를 포함하여 다양한 모델로 확장되었으며 Civic 및 Accord의 다양한 모델을 포함할 수 있습니다. 모터와 모터, 모터와 기어박스로 구현된 차량 구동 모터 시스템 통합, 메카트로닉스 통합의 모터와 브레이크 시스템은 끊임없이 향상됩니다. 구조부터 제어통합, 시스템통합까지 하이브리드 엔진과 구동모터의 통합입니다. 자동차 전력 전기화의 공유가 점점 더 높아짐에 따라 파워트레인 시스템의 다양한 커플링 깊이 전자 기계 커플링으로 인해 모터와 기어박스 접촉이 점점 더 밀접해지고 있습니다. 고기능 전기 자동차 카테고리에서는 섀시 시스템, 브레이크 시스템, 기어 트레인의 새로운 개발이 이루어지며 모터와 동력 전달 장치가 통합됩니다. 전기기계 통합은 기술의 통합일 뿐만 아니라 기계 및 전자 구조의 통합이기도 합니다. 메카트로닉스 통합 프로세스와 모터 기어박스 생산 기업 협력의 개발은 원래의 전통적인 기어박스 호환 기계 인터페이스를 기반으로 특수 전자 기계 변속기를 계획하는 것까지 두 가지의 유기적 결합 능력을 제공합니다. 4. 통합 정도 증가 및 전기 구동 제어를 위한 디지털 제어 시스템 통합 정도도 증가하고 있으며, 모터 제어 장치(DC/AC), 저전압 DC/DC 컨버터, 양방향 고전압 DC/DC 컨버터 등 다양한 통합 방식이 개발 추세가 되고 있습니다. 고속, 고기능 마이크로프로세서로 전기제어 시스템을 디지털 시대로 변화시킵니다. 고기능 제어 알고리즘, 혼돈 제어 이론을 기반으로 고기능, 고속을 갖춘 디지털 제어 칩은 모터 및 제어 시스템의 기능을 크게 향상시켰습니다. 사용자 중심의 시각적 프로그래밍은 코드와 마이크로프로세서에 직접 다운로드를 통해 지속적으로 프로그래밍 및 디버깅 능력을 향상시킬 수 있습니다. 5. 산업 클러스터의 전기 구동 시스템은 샘플에 대한 국내 기술 연구 및 개발을 중단하고 모터 시스템이 산업화 다양성, 소량 배치 대량 생산을 향해 나아가고 있으며, 이 단계에서는 특수 가공 다양성, 유연한 소량 생산 기술 및 엔지니어링 문제가 필요합니다. 위 그림은 구동 모터 시스템, 자본 및 시장 수요, 단일 자본 감소의 90~95%에 따른 대량 생산 간의 관계, 이에 따른 배치 생산 능력 및 품질 시스템 인증을 보여줍니다. 앞으로는 국내 독립 공급업체에게 새로운 자동차 전기 구동 시스템을 선보일 것이며, 전통적인 지원 전기 자동차와 자동차 산업, 새로운 유형의 산업 전기 자동화를 갖춘 자동차가 점차 형성될 것입니다.
