Der Permanentmagnet-Antriebsmotor für Kraftfahrzeuge ist das Zentrum der wichtigsten Teile des Elektroauto-Antriebssystems. Der Stand oder Fall seiner Funktionen wirkt sich direkt auf die Fahrzeugfunktion des Fahrzeugs aus. Nach mehr als zehnjähriger Entwicklung hat unser Land in der Motorantriebstechnologie, den Produkten und der Industrie große Fortschritte gemacht. Unser Land hat Produkte für Serienmotorantriebssysteme entwickelt, die den Anforderungen aller Arten von Elektroautos gerecht werden, hat eine große Anzahl damit verbundener geistiger Eigentumsrechte für Antriebsmotorsysteme erworben und die Fähigkeit zur Serienproduktion geschaffen. Chinas unabhängige Entwicklung von Permanentmagnet-Synchronmotoren, Wechselstrom-Asynchronmotoren und geschalteten Reluktanzmotoren wurde abgeschlossen, wobei das inländische Automobilunternehmen einen kompletten Satz mittlerer und kleiner Serien herstellte, ein Produkt im Maßstab von 200 kW für den Leistungsbedarf von Kraftfahrzeugen abdeckt, der Primärfunktionsindex des Antriebsmotorsystems das gleiche Niveau des internationalen fortgeschrittenen Niveaus erreichte und einige Produkte außer Landes gebracht wurden. Zusammen mit der Priorität, die den Vereinigten Staaten, Europa und Japan eingeräumt wird, um die Versorgung des Unternehmens mit neuen Antriebssystemen für Autos mit neuer Energie rasch zu entwickeln, sinkt das Kapital für die Motorproduktion, die Verbesserung der Motorleistung und die integrierte Planung von Motoren und Motoren haben große Fortschritte gemacht, wie z. 1. Verbessern Sie die Leistungsdichte des Permanentmagnetmotors, um Elektroautos stärker zu miniaturisieren und eine größere Ausgangsleistung zu erzielen. Nach jahrelanger Praxis auf der ganzen Welt ist die Auswahl von Seltenerd-Permanentmagneten als Motormagnetmaterialien aus Sicht der Verbesserung der Leistungsdichte und Drehmomentdichte die unvermeidliche Wahl. Da es sich um Elektroautos handelt, muss sich der Markt für einen Hochleistungs-Permanentmagnetmotor mit seltenen Erden entscheiden. Da heute die meisten Seltenen Erden in unserem Land produziert werden und die weltweit ersten Reserven vorhanden sind, verfügt unser Land im Hinblick auf Permanentmagnetmotoren für Kraftfahrzeuge über erhebliche Ressourcen. Da China in den letzten Jahren über das Element Seltene Erden als strategische Ressource verfügt und die strengen Exportbeschränkungen fortgeführt hat, führte dies direkt nach Japan zu Bedenken hinsichtlich der Materialien für Seltenerd-Permanentmagnetmotoren. Die „Strategie für die nächste Generation von Autos 2010“ in Japan hat die Entwicklung von Rohstoffen anstelle der Technologie für Seltenerd-Permanentmagnetmotoren vorangetrieben. Die Vereinigten Staaten suchen im Rahmen der Pläne für die neue Generation der Leistungselektroniktechnologie auch nach Alternativen zum Plan für die Seltenerd-Permanentmagnettechnologie, haben jedoch derzeit keine gute Methode gefunden. 2. Erweitern Sie den Bereich der regenerativen Bremswirkung und der Getriebeübertragung von Kraftstoffmotoren, um den Betriebsbereich des Motors ähnlich wie bei elektrischen Antriebssystemen zu erweitern. Nach der kontinuierlichen Einführung einer variablen Struktur wird der Betriebsbereich der Motorsteuerung vervollständigt, wodurch eine bessere regionale Zusammenarbeit beider Kräfte ermöglicht wird. Regeneratives Bremsen ist eine Grundvoraussetzung der hybriden mechanischen und elektrischen Integrationstechnologie. Mit der Verbesserung des Mischgrades wird der entsprechende Umfang des regenerativen Bremsbedarfs immer größer. Wenn Sie sich dafür entscheiden, dem Motor, dem entsprechenden variablen Geschwindigkeitssystem und der Steuerstrategie etwas zurückzugeben, können Sie die versprochene Skala verwenden, um die Betriebsbedingungen des regenerativen Bremsens zu verbessern, wodurch die Energieeinsparung des gesamten Autos immer nützlicher und längerer Fahrten entfernt wird. 3. Der Prozess der Mechatronik-Integration des Antriebsmotorsystems ist notwendig, um die Anforderungen der Integration des Antriebsstrangs zu erfüllen und die Fahrzeugserialisierung von Produkten und den Produktionsmaßstab zu unterstützen. Das Toyota-Automobilunternehmen THSII-Antriebssystem und die Verbesserung und Entwicklung des Honda IMA-Systems verkörpern diesen Punkt vollständig. THSII wurde auf eine Vielzahl von Modellen erweitert, darunter Lexus, und IMA ist für die Aufnahme einer Vielzahl von Civic- und Accord-Modellen ausgestattet. Das Fahrzeugantriebsmotorsystem ist primär in Motor und Motor, Motor und Getriebe, Motor und Bremssystem integriert und die Integration der Mechatronik verbessert sich ständig. Hybridmotor- und Antriebsmotorintegration von der Struktur bis zur Steuerungsintegration und Systemintegration. Da der Anteil der Elektrifizierung an der Fahrzeugleistung immer höher wird, führt die Tiefe der unterschiedlichen elektromechanischen Kopplungen des Antriebsstrangsystems dazu, dass der Kontakt zwischen Motor und Getriebe immer enger wird. In der Kategorie der hochfunktionalen Elektroautos wird es eine Neuentwicklung des Fahrwerkssystems, des Bremssystems, des Getriebezugs sowie der Integration von Motor und Kraftübertragungsgeräten geben. Unter elektromechanischer Integration versteht man nicht nur die Integration von Technologie, sondern auch die Integration mechanischer und elektronischer Strukturen. Die Entwicklung des Mechatronik-Integrationsprozesses und der unternehmensweiten Zusammenarbeit bei der Herstellung von Motorgetrieben basiert auf der ursprünglichen, mit traditionellen Getrieben kompatiblen Maschinenschnittstelle und plant sogar ein spezielles elektromechanisches Getriebe sowie die Fähigkeit zur organischen Kombination beider. 4. Erhöhen Sie den Grad der Integration und des digitalen Steuerungssystems für elektrische Antriebssteuerungssysteme. Der Integrationsgrad nimmt ebenfalls zu, das Motorsteuergerät (DC/AC), Niederspannungs-DC/DC-Wandler, Zweiwege-Hochspannungs-DC/DC-Wandler usw. setzt die verschiedenen Integrationsarten fort und entwickelt sich zu einem Entwicklungstrend. Hochgeschwindigkeits-Mikroprozessor mit hoher Funktionalität macht das elektrische Steuerungssystem fit für das digitale Zeitalter. Digitaler Steuerchip mit hoher Funktion, hoher Geschwindigkeit, auf der Grundlage eines hochfunktionalen Steueralgorithmus, der chaotischen Steuertheorie zur Vervollständigung, die Funktion des Motors und seines Steuersystems wurde erheblich verbessert. Zusammen kann die benutzerorientierte visuelle Programmierung durch den Code und den direkten Download in einen Mikroprozessor die Leistungsfähigkeit der Programmierung und des Debuggens ständig verbessern. 5. Das elektrische Antriebssystem des Industrieclusters in der Haustechnik auf Proben zur Erforschung und Entwicklung und zum Erreichen einer Pause mit dem Motorsystem bewegt sich in Richtung Industrialisierungsvielfalt, Kleinserien-Massenproduktion, in dieser Phase sind spezielle Verarbeitungsvielfalt, kleine Chargen flexibler Produktionstechnologie und technische Probleme erforderlich. Das Bild oben zeigt das Antriebsmotorsystem, das Kapital und die Marktnachfrage, die Beziehung zwischen der Massenproduktion entsprechend dem Rückgang des Einzelkapitalsatzes um 90 bis 95 % und damit der Chargenproduktionskapazität und der Zertifizierung des Qualitätssystems. In der Zukunft werden inländische unabhängige Zulieferer nach und nach neue elektrische Antriebssysteme für Autos präsentieren, traditionelle Elektroautos und die Automobilindustrie unterstützen und Autos mit einer neuen Art industrieller elektrischer Automatisierung entwickeln.
Die HOPRIO-Gruppe, ein professioneller Hersteller von Steuerungen und Motoren, wurde im Jahr 2000 gegründet. Der Hauptsitz der Gruppe befindet sich in der Stadt Changzhou, Provinz Jiangsu.
