Der Permanentmagnet-Antriebsmotor für Kraftfahrzeuge ist das Zentrum der wichtigsten Teile des Elektroauto-Antriebssystems. Der Stand oder Fall seiner Funktionen wirkt sich direkt auf die Fahrzeugfunktion des Fahrzeugs aus. Nach mehr als zehnjähriger Entwicklung hat unser Land in der Motorantriebstechnologie, den Produkten und der Industrie große Fortschritte gemacht. Unser Land hat Motorantriebssystemprodukte entwickelt, um den Anforderungen aller Arten von Elektroautos gerecht zu werden, hat eine große Anzahl damit verbundener geistiger Eigentumsrechte für Antriebsmotorsysteme erworben und die Fähigkeit zur Serienproduktion geschaffen. Chinas unabhängige Entwicklung von Permanentmagnet-Synchronmotoren, Wechselstrom-Asynchronmotoren und geschalteten Reluktanzmotoren wurde abgeschlossen, wobei das inländische Automobilunternehmen einen kompletten Satz mittlerer und kleiner Serien herstellte, ein maßstabsgetreues Produkt abdeckt, das einen Leistungsbedarf von 200 kW für Kraftfahrzeuge abdeckt. Zusammen mit der Priorität, die den Vereinigten Staaten, Europa und Japan eingeräumt wird, um die Versorgung des Unternehmens mit neuen Antriebssystemen für Autos mit neuer Energie rasch zu entwickeln, sinkt das Kapital für die Motorproduktion, die Verbesserung der Motorleistung und die integrierte Planung von Motoren und Motoren haben große Fortschritte gemacht, wie z. 1. Verbessern Sie die Leistungsdichte des Permanentmagnetmotors, um Elektroautos stärker zu miniaturisieren und eine größere Ausgangsleistung zu erzielen. Nach jahrelanger Praxis auf der ganzen Welt ist die Auswahl von Seltenerd-Permanentmagneten als Motormagnetmaterialien im Hinblick auf die Verbesserung der Leistungsdichte und Drehmomentdichte die unvermeidliche Wahl. Da es sich um Elektroautos handelt, muss sich der Markt für einen Hochleistungs-Permanentmagnetmotor mit seltenen Erden entscheiden. Da heute die meisten Seltenen Erden in unserem Land gefördert werden und die weltweit ersten Reserven vorhanden sind, verfügt unser Land im Hinblick auf Permanentmagnetmotoren für Kraftfahrzeuge über erhebliche Ressourcen. Da China in den letzten Jahren über das Element Seltene Erden als strategische Ressource verfügt und die strengen Exportbeschränkungen fortgeführt hat, führte dies direkt nach Japan zu Bedenken hinsichtlich der Materialien für Seltenerd-Permanentmagnetmotoren. Die „Strategie für die nächste Generation von Autos 2010“ in Japan hat die Entwicklung von Rohstoffen anstelle der Technologie für Seltenerd-Permanentmagnetmotoren vorangetrieben. Die Vereinigten Staaten suchen im Rahmen der Pläne für die neue Generation der Leistungselektronik-Technologie auch nach Alternativen zu den Plänen für die Seltenerd-Permanentmagnet-Technologie, haben jedoch derzeit keine gute Methode gefunden. 2. Erweitern Sie den Effizienzbereich des regenerativen Bremsens und des Getriebes des Kraftstoffmotors, um den Betriebsbereich des Motors ähnlich dem des elektrischen Antriebssystems zu erweitern. Nach der kontinuierlichen Einführung variabler Strukturen wird der Betriebsbereich der Motorsteuerung vervollständigt, wodurch eine bessere regionale Zusammenarbeit beider Kräfte ermöglicht wird. Regeneratives Bremsen ist eine Grundvoraussetzung der hybriden mechanischen und elektrischen Integrationstechnologie. Mit der Verbesserung des Mischgrades wird der entsprechende Umfang des regenerativen Bremsbedarfs immer größer. Wenn Sie sich dafür entscheiden, dem Motor, dem entsprechenden variablen Geschwindigkeitssystem und der Steuerstrategie etwas zurückzugeben, können Sie die versprochene Skala verwenden, um die Betriebsbedingungen des regenerativen Bremsens zu verbessern, wodurch die Energieeinsparung des gesamten Autos immer nützlicher und längerer Fahrten entfernt wird. 3. Der Prozess der Mechatronik-Integration des Antriebsmotorsystems ist notwendig, um die Anforderungen der Integration des Antriebsstrangs zu erfüllen und die Fahrzeugserialisierung von Produkten und den Produktionsmaßstab zu unterstützen. Das Toyota-Automobilunternehmen THSII-Antriebssystem und die Verbesserung und Entwicklung des Honda IMA-Systems verkörpern diesen Punkt vollständig. THSII wurde auf eine Vielzahl von Modellen erweitert, darunter Lexus, und IMA ist für die Aufnahme einer Vielzahl von Civic- und Accord-Modellen ausgestattet. Das primär in Motor und Motor, Motor und Getriebe, Motor und Bremssystem integrierte mechatronische System des Fahrzeugantriebsmotors verbessert sich kontinuierlich. Hybridmotor- und Antriebsmotorintegration von der Struktur bis zur Steuerungsintegration und Systemintegration. Da der Elektrifizierungsanteil der Kraftfahrzeuge immer höher wird, sorgt die Tiefe der unterschiedlichen elektromechanischen Kopplungen des Antriebsstrangsystems dafür, dass der Kontakt zwischen Motor und Getriebe immer enger wird. In der Kategorie der hochfunktionalen Elektroautos wird es eine Neuentwicklung des Fahrwerkssystems, des Bremssystems, des Getriebezugs sowie der Integration von Motor und Kraftübertragungsgeräten geben. Unter elektromechanischer Integration versteht man nicht nur die Integration von Technologie, sondern auch die Integration mechanischer und elektronischer Strukturen. Die Entwicklung des Mechatronik-Integrationsprozesses und der Unternehmenszusammenarbeit bei der Herstellung von Motorgetrieben basiert auf der ursprünglichen, mit traditionellen Getrieben kompatiblen Maschinenschnittstelle und plant sogar ein spezielles elektromechanisches Getriebe sowie die Fähigkeit, beides organisch zu kombinieren. 4. Erhöhen Sie den Grad der Integration und des digitalen Steuerungssystems für elektrische Antriebssteuerungssysteme. Der Integrationsgrad nimmt ebenfalls zu, das Motorsteuergerät (DC/AC), Niederspannungs-DC/DC-Wandler, Zweiwege-Hochspannungs-DC/DC-Wandler usw. setzt die verschiedenen Integrationsarten fort und entwickelt sich zu einem Entwicklungstrend. Hochgeschwindigkeits-Mikroprozessor mit hoher Funktionalität macht das elektrische Steuerungssystem fit für das digitale Zeitalter. Digitaler Steuerchip mit hoher Funktion, hoher Geschwindigkeit, auf der Grundlage eines hochfunktionalen Steueralgorithmus, der chaotischen Steuertheorie zur Vervollständigung, die Funktion des Motors und seines Steuersystems wurde erheblich verbessert. Durch die benutzerorientierte visuelle Programmierung kann die Leistungsfähigkeit der Programmierung und des Debuggens kontinuierlich verbessert werden, indem der Code direkt in einen Mikroprozessor heruntergeladen und heruntergeladen wird. 5. Das elektrische Antriebssystem des Industrieclusters in der heimischen Technologie auf Proben, um das Motorsystem zu erforschen und zu entwickeln und eine Pause einzulegen, bewegt sich in Richtung Industrialisierungsvielfalt, Kleinserien-Massenproduktion, in dieser Phase sind spezielle Verarbeitungsvielfalt, kleine Chargen flexibler Produktionstechnologie und technische Probleme erforderlich. Das Bild oben zeigt das Antriebsmotorsystem, das Kapital und die Marktnachfrage, die Beziehung zwischen der Massenproduktion entsprechend dem Rückgang des Einzelkapitalsatzes um 90 bis 95 % und damit der Chargenproduktionskapazität und der Zertifizierung des Qualitätssystems. In der Zukunft werden inländische unabhängige Zulieferer nach und nach neue elektrische Antriebssysteme für Autos präsentieren, die traditionelle Elektroautos und die Automobilindustrie unterstützen und Autos mit einer neuen Art industrieller elektrischer Automatisierung bilden.
Die HOPRIO-Gruppe, ein professioneller Hersteller von Steuerungen und Motoren, wurde im Jahr 2000 gegründet. Der Hauptsitz der Gruppe befindet sich in der Stadt Changzhou, Provinz Jiangsu.
