Motorul de antrenare al vehiculului cu motor cu magnet permanent este centrul pieselor cheie ale sistemului de alimentare al mașinii electrice, standul sau căderea funcțiilor sale afectează direct funcția vehiculului. După mai mult de zece ani de dezvoltare, țara noastră în tehnologia motoarelor, produse, industria a câștigat o îmbunătățire mare. Țara noastră s-a dezvoltat pentru a satisface nevoile tuturor tipurilor de produse de sistem de acționare cu motor de serie de mașini electrice, a câștigat un număr mare de drepturi de proprietate intelectuală conexe ale sistemului de acționare a motorului, a format capacitatea de producție a lotului. Dezvoltarea independentă a Chinei a motorului sincron cu magnet permanenți, a motorului asincron de curent alternativ și a motorului cu reluctanță comutată a fost finalizată cu întreprinderea auto autohtonă dintr-un set complet de loturi medii și mici, produs la scară care acoperă 200 kw de cerere de putere a vehiculelor, indicele funcției primare a sistemului de propulsie a motorului a atins același nivel de nivel internațional avansat, unele produse au fost în afara țării. , împreună cu prioritatea acordată cu Statele Unite, Europa și Japonia, furnizarea de mașini cu energie nouă a sistemului de antrenament al întreprinderii să se dezvolte rapid, scăderea capitalului de producție de motoare, îmbunătățirea puterii motorului și planificarea integrată a motorului și a motorului și au înregistrat progrese mari, cum ar fi lanțul industrial îmbunătățit treptat, îmbunătățirea constantă a capacității de susținere, de asemenea, face ca viitorul motorului de propulsie al Chinei să facă față multor provocări. 1. Îmbunătățiți densitatea puterii motorului cu magnet permanent pentru a face mașinile electrice mai miniaturizate și au o putere de ieșire mai mare, după ani de practică în lume, din perspectiva îmbunătățirii densității puterii și a densității cuplului, selectarea magnetului permanent din pământuri rare ca materiale magnetice pentru motor este alegerea inevitabil. Pe măsură ce mașina electrică intră, nevoia pieței care a ales motorul cu magnet permanent cu pământuri rare de înaltă funcție. Deoarece acum majoritatea pământurilor rare sunt produse în țara noastră, iar rezervele sunt primele din lume, prin urmare, țara noastră în ceea ce privește motorul cu magnet permanent auto are resurse semnificative. Deoarece în ultimii ani, China are elementul pământului rar ca resursă strategică și a continuat restricțiile stricte la export, acest lucru a condus direct în Japonia cu preocupările legate de materialele cu magnet permanent din pământuri rare, „următoarea generație de strategie pentru mașini 2010” în Japonia, a propus dezvoltarea în loc de tehnologia materiilor prime cu motor cu magnet permanent din pământuri rare. Statele Unite ale Americii în noua generație de planuri de tehnologie electronică de putere caută, de asemenea, alternative ale planului de tehnologie cu magnet permanent de pământuri rare, dar nu au găsit o metodă bună acum. 2. Extindeți zona de eficiență a frânării regenerative și transmisia cutiei de viteze a motorului cu combustibil pentru a extinde intervalul de funcționare a motorului similar cu cel al sistemului de acționare electrică este, de asemenea, după introducerea continuă a structurii variabile pentru a completa gama de funcționare a controlului motorului, face posibil ca atât o putere mai mare cooperarea regională să funcționeze mai bine. Frânarea regenerativă este un element fundamental al tehnologiei hibride de integrare mecanică și electrică. Odată cu îmbunătățirea gradului de amestecare, scara corespunzătoare a cererii de frânare regenerativă va fi din ce în ce mai mare. Alegeți să dați înapoi motorului, sistemul adecvat de viteză variabilă și strategia de control, poate face ca scala promisă să fie folosită mai multă stare de funcționare a frânării regenerative, ceea ce face ca întreaga mașină să economisească energie din ce în ce mai utilă, călătorie prelungită. 3. Procesul de integrare mecatronică a sistemului de motor de acționare este necesar pentru a îndeplini cerințele de integrare a grupului de propulsie și pentru a sprijini serializarea vehiculului a produselor și scara de producție. Compania de automobile Toyota THSII sistem de acționare și îmbunătățirea și dezvoltarea sistemului Honda IMA întruchipează pe deplin acest punct. THSII sa extins la o varietate de modele, inclusiv Lexus și IMA este echipat pentru a conține o varietate de modele Civic și acord. Sistemul motor de acționare al vehiculului integrat primar încorporat în motor și motor, motor și cutie de viteze, motor și sistemul de frânare de integrare mecatronică îmbunătățește neîncetat. Integrarea motorului hibrid și a motorului de acționare a integrării de la structură la integrarea controlului și integrarea sistemului. Pe măsură ce cota de electrificare a puterii mașinii este din ce în ce mai mare, adâncimea diferitelor cuplari cuplajului electromecanic al sistemului de propulsie face ca contactul motorului și cutiei de viteze să devină din ce în ce mai strâns. În categoria mașinilor electrice cu funcționalitate ridicată, va fi noua dezvoltare a sistemului de șasiu, a sistemului de frânare, a trenului de viteze, face integrarea motorului și a dispozitivului de transmisie a puterii. Integrarea electromecanică nu este doar integrarea tehnologiei, ci și integrarea structurii mecanice și electronice. Dezvoltarea procesului de integrare a mecatronicei și a cooperării întreprinderii de producție a cutiei de viteze cu motor, pe baza interfeței mașinii compatibile cu cutia de viteze tradițională originală, chiar și planificarea transmisiei electromecanice speciale, capacitatea de combinație organică a ambelor. 4. Creșteți gradul de integrare și sistemul de control digital pentru gradul de integrare a sistemului de control al acționării electrice este, de asemenea, în creștere, dispozitivul de control al motorului (DC / AC), convertor DC / DC de joasă tensiune, convertor DC / DC de înaltă tensiune și așa mai departe continuă diferitele moduri de integrare devine o tendință de dezvoltare. Microprocesorul de mare viteză și funcționalitate face sistemul de control electric în era digitală. Cip de control digital cu funcție înaltă, viteză mare, pe baza algoritmului de control funcțional ridicat, teoria controlului haotic pentru a finaliza, funcția motorului și sistemul său de control au fost îmbunătățite foarte mult. Împreună, programarea vizuală orientată către utilizator, prin cod și descărcare direct într-un microprocesor, îmbunătățesc în mod constant puterea de programare și depanare poate fi. 5. Sistemul de acționare electric al clusterului industrial în tehnologia internă pe probe pentru a cerceta și dezvolta și a obține o pauză cu sistemul de motor se îndreaptă către varietatea industrializării, producția de masă în loturi mici, în această etapă necesită o varietate de procesare specială, un lot mic de tehnologie de producție flexibilă și probleme de inginerie. Imaginea de mai sus arată sistemul de acționare a motorului, cererea de capital și de piață, relația dintre producția de masă, în conformitate cu 90 -95% din scăderea unui singur set de capital și, prin urmare, capacitatea de producție a lotului și certificarea sistemului de calitate. În viitor, va prezenta furnizorilor independenți autohtoni noul sistem de acționare electrică a mașinii, mașinile electrice tradiționale de sprijin și industria auto, mașina cu un nou tip de automatizare electrică industrială se formează treptat.
