Motor penggerak kendaraan bermotor magnet permanen merupakan pusat dari bagian-bagian penting sistem tenaga mobil listrik, berdiri atau jatuhnya fungsinya secara langsung mempengaruhi fungsi kendaraan kendaraan. Setelah lebih dari sepuluh tahun pembangunan, negara kita dalam teknologi motor penggerak, produk, industri telah memperoleh kemajuan besar. Negara kita telah berkembang untuk memenuhi kebutuhan semua jenis produk sistem penggerak motor seri mobil listrik, telah memenangkan sejumlah besar hak kekayaan intelektual terkait sistem motor penggerak, membentuk kemampuan produksi batch. Pengembangan independen Tiongkok atas motor sinkron magnet permanen, motor asinkron ac, dan motor keengganan yang diaktifkan telah diselesaikan dengan perusahaan mobil domestik membentuk satu set lengkap batch menengah dan kecil, produk dalam skala yang mencakup 200 kw permintaan daya kendaraan listrik, indeks fungsi utama sistem motor penggerak daya mencapai tingkat yang sama dengan tingkat mahir internasional, beberapa produk telah keluar negeri. , bersama dengan prioritas yang diberikan kepada Amerika Serikat, Eropa dan Jepang untuk penyediaan sistem penggerak mobil energi baru perusahaan untuk berkembang pesat, penurunan modal produksi motor, peningkatan tenaga motor dan perencanaan terpadu motor dan mesin dan telah memperoleh kemajuan besar, seperti rantai industri berangsur-angsur membaik, terus meningkatkan kemampuan pendukung, juga membuat masa depan motor penggerak Tiongkok menghadapi banyak tantangan. 1. Meningkatkan kepadatan daya motor magnet permanen untuk membuat mobil listrik lebih miniaturisasi dan memiliki daya keluaran yang lebih besar, setelah bertahun-tahun berlatih di dunia, dari perspektif peningkatan kepadatan daya dan kepadatan torsi, pemilihan magnet permanen tanah jarang sebagai bahan magnet motor adalah pilihan yang tak terelakkan. Sebagai mobil listrik, kebutuhan pasar yang memilih motor magnet permanen tanah jarang yang berfungsi tinggi. Karena sekarang sebagian besar tanah jarang diproduksi di negara kita, dan cadangannya adalah yang pertama di dunia, maka negara kita dalam aspek motor magnet permanen mobil memiliki sumber daya yang signifikan. Karena dalam beberapa tahun terakhir, Tiongkok memiliki elemen tanah jarang sebagai sumber daya strategis, dan telah menerapkan pembatasan ekspor yang ketat, hal ini menyebabkan Jepang secara langsung mengkhawatirkan bahan motor magnet permanen tanah jarang, 'strategi mobil generasi berikutnya 2010' di Jepang, telah mengedepankan pengembangan teknologi bahan baku motor magnet permanen tanah jarang. Amerika Serikat dalam rencana teknologi elektronika daya generasi baru juga mencari alternatif dari rencana teknologi magnet permanen tanah jarang, tetapi saat ini tidak menemukan metode yang baik. 2. Memperluas area efisiensi pengereman regeneratif dan transmisi girboks mesin bahan bakar mobil untuk memperluas jangkauan pengoperasian mesin yang mirip dengan sistem penggerak listrik juga setelah pengenalan struktur variabel secara terus-menerus untuk melengkapi jangkauan pengoperasian kendali motor, memungkinkan kerja sama regional yang bertenaga lebih tinggi bekerja lebih baik. Pengereman regeneratif adalah dasar dari teknologi integrasi mekanis dan elektrik hibrida. Dengan peningkatan tingkat pencampuran, skala permintaan pengereman regeneratif akan semakin besar. Memilih untuk memberikan kembali kepada motor, sistem kecepatan variabel yang sesuai dan strategi kontrol, dapat membuat skala yang dijanjikan menggunakan lebih banyak kondisi kerja pengereman regeneratif, yang membuat penghematan energi seluruh mobil lebih berguna, perjalanan jauh. 3. Proses integrasi sistem motor penggerak mekatronik diperlukan untuk memenuhi kebutuhan integrasi powertrain, dan mendukung serialisasi kendaraan produk dan skala produksi. Perusahaan mobil Toyota THSII menggerakkan sistem dan meningkatkan serta mengembangkan sistem IMA Honda sepenuhnya mewujudkan hal ini. THSII telah berkembang ke berbagai model, termasuk Lexus dan IMA yang dilengkapi untuk memuat berbagai model Civic dan Accord. Sistem motor penggerak kendaraan terintegrasi primer yang diwujudkan dalam motor dan motor, motor dan girboks, motor dan sistem rem integrasi mekatronika semakin meningkat tanpa henti. Integrasi mesin hybrid dan motor penggerak integrasi dari struktur hingga integrasi kontrol, dan integrasi sistem. Ketika pangsa elektrifikasi tenaga mobil semakin tinggi, kedalaman kopling elektromekanis yang berbeda dari sistem powertrain membuat kontak motor dan girboks menjadi semakin dekat. Pada kategori mobil listrik dengan fungsionalitas tinggi, akan dilakukan pengembangan baru pada sistem sasis, sistem pengereman, rangkaian roda gigi, integrasi motor dan perangkat transmisi tenaga. Integrasi elektromekanis tidak hanya integrasi teknologi, tetapi juga integrasi struktur mekanik dan elektronik. Pengembangan proses integrasi mekatronik dan kerjasama perusahaan produksi girboks motor, berdasarkan antarmuka mesin asli yang kompatibel dengan girboks tradisional, bahkan merencanakan transmisi elektromekanis khusus, kemampuan kombinasi organik keduanya. 4. Peningkatan derajat integrasi dan sistem kendali digital untuk tingkat integrasi sistem kendali penggerak listrik juga semakin meningkat, perangkat kendali motor (DC / AC), konverter DC/DC tegangan rendah, konverter DC/DC tegangan tinggi dua arah dan sebagainya membawa berbagai cara integrasi menjadi tren perkembangan. Mikroprosesor berkecepatan tinggi dan fungsional tinggi menjadikan sistem kendali listrik memasuki era digital. Chip kontrol digital dengan fungsi tinggi, kecepatan tinggi, berdasarkan algoritma kontrol fungsional tinggi, teori kontrol kacau untuk menyelesaikan, fungsi motor dan sistem kontrolnya meningkat pesat. Bersama-sama, pemrograman visual yang berorientasi pengguna, melalui kode dan download langsung ke mikroprosesor, terus-menerus meningkatkan kekuatan pemrograman dan debugging dapat. 5. Sistem penggerak listrik klaster industri dalam teknologi dalam negeri pada sampel untuk diteliti dan dikembangkan dan mendapatkan terobosan dengan sistem motor bergerak menuju variasi industrialisasi, produksi massal dalam jumlah kecil, pada tahap ini memerlukan variasi pemrosesan khusus, teknologi produksi fleksibel dalam jumlah kecil, dan masalah rekayasa. Gambar di atas menunjukkan sistem motor penggerak, modal dan permintaan pasar, hubungan antara produksi massal sesuai dengan penurunan 90 -95% dalam satu set modal, dan dengan demikian terhadap kapasitas produksi batch dan sertifikasi sistem mutu. Di masa depan, akan hadir pemasok independen dalam negeri sistem penggerak mobil listrik baru, dukungan tradisional mobil listrik dan industri mobil, mobil dengan jenis otomasi kelistrikan industri baru secara bertahap dibentuk.
