Погонски мотор моторног возила са трајним магнетом је центар кључних делова система за напајање електричног аутомобила, сталак или пад његових функција директно утиче на функцију возила. Након више од десет година развоја, наша земља у технологији мотора, производима, индустрији је добила велики напредак. Наша земља се развила за задовољавање потреба свих врста електричних аутомобила серије моторних погонских система производа, освојила је велики број сродних права интелектуалне својине на систем погонског мотора, формирала способност серијске производње. Кинески независни развој синхроног мотора с перманентним магнетом, асинхроног мотора наизменичне струје и комутационог релуктантног мотора завршен је са домаћим аутомобилским предузећем који формира комплетан сет средње и мале серије, производ испод скале који покрива 200 кв потражње за снагом моторних возила, индекс примарне функције мотора са погоном је достигао исти ниво међународног напредног нивоа, неки производи су ван земље. , заједно са датим приоритетом да се са Сједињеним Државама, Европом и Јапаном снабдевање нових енергетских аутомобила погонског система предузећа брзо развија, пад капитала за производњу мотора, побољшање снаге мотора и интегрисаног планирања мотора и постигнут је велики напредак, као што се индустријски ланац постепено побољшава, стално побољшава способност подршке, такође чини да се будућност кинеског погонског мотора суочи са многим изазовима. 1. Побољшајте густину снаге мотора са перманентним магнетом како би електрични аутомобили били минијатуризованији и имали већу излазну снагу, након година праксе у свету, из перспективе побољшања густине снаге и густине обртног момента, избор трајног магнета ретких земаља као магнетних материјала мотора је неизбежан избор. Као електрични аутомобил, тржиште треба да изабере мотор са сталним магнетом ретких земаља високе функције. Пошто се сада већина ретких земаља производи у нашој земљи, а резерве су прве у свету, тако да наша земља у погледу аутомобилског мотора са трајним магнетом располаже значајним ресурсима. Пошто последњих година Кина има елемент ретке земље као стратешки ресурс и наставила је са строгим извозним ограничењима, то је директно довело до тога да Јапан има забринутост за материјале за моторе са ретком земљом са перманентним магнетом, „стратегија нове генерације аутомобила 2010“ у Јапану је изнела развој уместо технологије сировина мотора са трајним магнетом ретких земаља. Сједињене Државе у новој генерацији енергетских електронских технолошких планова такође траже алтернативе плану технологије трајних магнета ретких земаља, али сада нису нашле добар метод. 2. Проширите област ефикасности регенеративног кочења и мењач аутомобила за гориво мотора да бисте проширили радни опсег мотора сличан оном код система електричног погона је такође након континуираног увођења варијабилне структуре да бисте употпунили радни опсег контроле мотора, омогућили бољи рад регионалне сарадње и веће снаге. Регенеративно кочење је основа хибридне технологије механичке и електричне интеграције. Са побољшањем степена мешања, одговарајућа скала потражње за регенеративним кочењем ће бити све већа и већа. Изаберите да вратите мотору, одговарајући систем променљиве брзине и контролну стратегију, могу учинити да обећана скала користи више радних услова регенеративног кочења, што уштеду енергије целог аутомобила чини све кориснијим, продуженим путовањем. 3. Процес интеграције погонског моторног система мехатронике је неопходан да би се испунили захтеви интеграције погонског склопа и подржала серијализација производа и обим производње. Тоиотина аутомобилска компанија ТХСИИ у потпуности оличава ову тачку и унапређује и развија Хонда ИМА систем. ТХСИИ се проширио на разне моделе, укључујући Лекус и ИМА је опремљен да садржи различите моделе Цивиц и Аццорд. Интегрисани моторни систем погона возила примарно оличен у мотор и мотор, мотор и мењач, мотор и кочиони систем интеграције мехатронике се непрестано побољшава. Интеграција хибридног мотора и погонског мотора интеграције интеграције од структуре до контроле и интеграције система. Како се удео електричне енергије аутомобила све више повећава, дубина различитих електромеханичких спојница система погонског склопа чини контакт мотора и мењача све ближи. У високо функционалној категорији електричних аутомобила биће нови развој система шасије, кочионог система, зупчаника, који чини интеграцију мотора и уређаја за пренос снаге. Електромеханичка интеграција није само интеграција технологије, већ и интеграција механичке и електронске структуре. Развој процеса интеграције мехатронике и сарадње предузећа за производњу моторних мењача, на основу оригиналног традиционалног машинског интерфејса компатибилног са мењачем, чак и планирање специјалног електромеханичког преноса, способност органске комбинације оба. 4. Повећајте степен интеграције и дигитални контролни систем за степен интеграције система управљања електричним погоном такође се повећава, уређај за управљање мотором (ДЦ / АЦ), нисконапонски ДЦ/ДЦ претварач, двосмерни високонапонски ДЦ/ДЦ претварач и тако даље наставља различите начине интеграције постаје тренд развоја. Висока брзина, високофункционални микропроцесор претвара електрични систем управљања у дигитално доба. Дигитални контролни чип са високом функцијом, великом брзином, на основу високог функционалног алгоритма управљања, хаотичне теорије управљања да се заврши, функција мотора и његовог управљачког система је значајно побољшана. Заједно, визуелно програмирање оријентисано на корисника, кроз код и преузимање директно у микропроцесор, константно побољшава моћ програмирања и отклањања грешака. 5. Електрични погонски систем индустријског кластера у домаћој технологији на узорцима за истраживање и развој и прекид са моторним системом се креће ка разноликости индустријализације, масовној производњи малих серија, у овој фази потребна је посебна сорта обраде, мала серија флексибилне технологије производње и инжењерски проблеми. На слици изнад приказан је погонски моторни систем, капитална и тржишна потражња, однос између масовне производње у складу са 90 -95% опадања појединачног сета капитала, а самим тим и до капацитета серијске производње и сертификације система квалитета. Убудуће ће домаћи независни добављачи представити нови систем електричних погона аутомобила, традиционалну подршку електричних аутомобила и аутоиндустрију, постепено се формирају аутомобили са новом врстом индустријске електричне аутоматизације.
