Püsimagnetiga mootorsõiduki ajami mootor on elektriauto toitesüsteemi põhiosade keskpunkt, selle funktsioonide seismine või kukkumine mõjutab otseselt sõiduki sõiduki funktsiooni. Pärast enam kui kümneaastast arengut on meie riik mootorite mootoritehnoloogia, toodete ja tööstuse osas oluliselt paranenud. Meie riik on välja töötatud igat liiki elektriautode seeria mootoriga ajamisüsteemide toodete vajaduste rahuldamiseks, võitnud suure hulga sellega seotud intellektuaalomandi õigusi ajamite mootorisüsteemiga, moodustanud partii tootmise võime. Hiina iseseisev püsimagnet-sünkroonmootori, vahelduvvoolu asünkroonmootori ja reluktantsmootori väljatöötamine on lõppenud kodumaise autotööstusega, mis moodustab keskmise ja väikese partii komplekti, toote skaala, mis katab 200 kW võimsusvajadust, jõuajami mootorisüsteemi põhifunktsiooni indeks saavutas rahvusvahelise kõrgtaseme samale tasemele, mõned tooted on riigist väljas. , koos Ameerika Ühendriikide, Euroopa ja Jaapaniga seatud prioriteediks on ettevõtte uute energiaautode ajamisüsteemi tarnimine kiiresti areneda, mootorite tootmiskapitali vähenemine, mootori võimsuse ja mootorite ja mootorite integreeritud planeerimise parandamine ning suured edusammud, näiteks tööstusahela järkjärguline paranemine, pidev tugivõime parandamine, samuti Hiina veomootori tuleviku paljude väljakutsetega toimetulemine. 1. Parandage püsimagneti mootori võimsustihedust, et muuta elektriautod miniatuursemaks ja suurema väljundvõimsusega, pärast aastatepikkust praktikat maailmas on võimsustiheduse ja pöördemomendi tiheduse parandamise seisukohalt haruldaste muldmetallide püsimagneti valimine mootori magnetmaterjaliks vältimatu valik. Kuna elektriauto, turul on vaja, et valis haruldaste muldmetallide püsimagneti mootor kõrge funktsiooni. Kuna praegu toodetakse enamik haruldasi muldmetallisid meie riigis ja varud on maailmas esimesed, on meie riigil autode püsimagnetmootorite osas märkimisväärsed ressursid. Kuna viimastel aastatel on Hiinas haruldaste muldmetallide element strateegiline ressurss ja see on järginud rangeid ekspordipiiranguid, on see otse Jaapanisse viinud haruldaste muldmetallide püsimagnetitega mootorite materjalidega seotud mured, Jaapanis on „järgmise põlvkonna autode strateegia 2010” esitanud haruldaste muldmetallide püsimagnetitega mootorite toorainete tehnoloogia asemel arenduse. Ameerika Ühendriigid otsivad uue põlvkonna jõuelektroonikatehnoloogia kavades ka haruldaste muldmetallide püsimagnetitehnoloogia kava alternatiive, kuid ei leidnud praegu head meetodit. 2. Laiendage regeneratiivpidurduse tõhususe piirkonda ja kütusemootori auto käigukasti jõuülekannet, et laiendada mootori töövahemikku sarnaselt elektriajamisüsteemiga, on ka pärast muutuva struktuuri pidevat kasutuselevõttu mootori juhtimise töövahemiku lõpuleviimiseks, võimaldades mõlemal võimsusel kõrgemal piirkondlikul koostööl paremini toimida. Regeneratiivpidurdus on mehaanilise ja elektrilise hübriidtehnoloogia põhiosa. Segamisastme paranemisega muutub vastav regeneratiivse pidurduse nõudluse skaala aina suuremaks. Valige mootorile tagasi andmine, sobiv muutuva kiirusega süsteem ja juhtimisstrateegia, mis muudavad lubatud skaala kasutatud regeneratiivpidurduse töökorras paremaks, mis muudab kogu auto energiasäästu üha kasulikumaks, pikema reisi kaugusele. 3. Mehhatroonika integreerimise protsess ajamimootorite süsteem on vajalik jõuülekande integreerimise nõuete täitmiseks ning sõidukite toodete ja tootmismahu toetamiseks. Toyota autofirma THSII ajamisüsteemi ning täiustab ja arendab Honda IMA süsteemi täielikult selle punkti kehastamiseks. THSII on laienenud erinevatele mudelitele, sealhulgas Lexusele ja IMA-le on varustatud mitmesuguseid Civicu ja Acordi mudeleid. Sõiduki ajami mootorisüsteemi integreeritud esmane, mis sisaldub mootoris ja mootoris, mootoris ja käigukastis, mootori ja pidurisüsteemi mehhatroonika integratsioon täiustab lakkamatult. Hübriidmootori ja ajamimootori integreerimine struktuurist juhtseadmete integreerimiseni ja süsteemi integreerimine. Kuna auto elektrifitseerimise osakaal on järjest kõrgem, muudab jõuülekandesüsteemi elektromehaanilise sidumise erinevate sidurite sügavus mootori ja käigukasti kontakti üha tihedamaks. Kõrge funktsionaalsusega elektriautode kategoorias on šassiisüsteemi, pidurisüsteemi, käigukasti uusarendus, mis ühendab mootori ja jõuülekandeseadme. Elektromehaaniline integratsioon ei ole ainult tehnoloogia integreerimine, vaid ka mehaanilise ja elektroonilise struktuuri integreerimine. Mehhatroonika integratsiooniprotsessi ja mootori käigukasti tootmisettevõtete koostöö arendamine traditsioonilise käigukastiga ühilduva masinaliidese põhjal, isegi spetsiaalse elektromehaanilise jõuülekande kavandamine, mõlema orgaanilise kombinatsiooni võime. 4. Suurendage integratsiooni astet ja digitaalse juhtimissüsteemi elektriajami juhtimissüsteemi integreerimise aste suureneb samuti, mootori juhtimisseade (DC / AC), madalpinge alalis-/alalisvoolumuundur, kahesuunaline kõrgepinge alalis-alalisvoolumuundur ja nii edasi on muutumas erinevatel integreerimisviisidel. Kiire ja funktsionaalne mikroprotsessor muudab elektrilise juhtimissüsteemi digitaalajastusse. Kõrge funktsiooniga, suure kiirusega digitaalne juhtimiskiip, mis põhineb kõrgel funktsionaalsel juhtimisalgoritmil, kaootilise juhtimisteooria lõpuleviimiseks, mootori ja selle juhtimissüsteemi funktsioonid paranesid oluliselt. Koos kasutajale orienteeritud visuaalne programmeerimine, koodi kaudu ja otse mikroprotsessorisse allalaadimine, pidevalt parandada programmeerimise ja silumise võimsust. 5. Tööstusliku klastri elektriajami süsteem kodumaises tehnoloogias proovide uurimiseks ja arendamiseks ning mootorisüsteemiga pausi saamiseks liigub industrialiseerimise mitmekesisus, väikepartii masstootmine, selles etapis on vaja spetsiaalset töötlemisviisi, väikest partiid paindlikku tootmistehnoloogiat ja inseneriprobleeme. Ülaltoodud pilt näitab ajamite mootorisüsteemi, kapitali ja turu nõudlust, masstootmise suhet vastavalt 90–95% ühe kapitali kogumi langusele ja seega partii tootmisvõimsust ja kvaliteedisüsteemi sertifitseerimist. Tulevikus esitatakse kodumaistele sõltumatutele tarnijatele uus auto elektriajamisüsteem, traditsioonilised elektriautod ja autotööstus, uut tüüpi tööstusliku elektriautomaatikaga autod moodustuvad järk-järgult.
