يعد محرك محرك السيارات المغناطيسي الدائم هو مركز الأجزاء الرئيسية لنظام الطاقة الكهربائية ، أو موقف أو سقوط وظائفه يؤثر بشكل مباشر على وظيفة السيارة للمركبة. بعد أكثر من عشر سنوات من التطور ، اكتسبت بلدنا في موتور محركات السيارات والمنتجات والصناعة تحسينًا كبيرًا. لقد طورت بلدنا لتلبية احتياجات جميع أنواع منتجات Series Series Series Series Series Electric ، فازت بعدد كبير من حقوق الملكية الفكرية ذات الصلة في نظام محرك القيادة ، وشكلت قدرة إنتاج الدُفعات. تم الانتهاء من التنمية المستقلة للصين للمحرك المتزامن الدائم للمغناطيس ، والمحرك غير المتزامن وحركية التحول المحول مع تشكيل مؤسسة السيارات المحلية مجموعة كاملة من الدفعة المتوسطة والصغيرة ، وتوصل المنتج تحت الحجم الذي يغطي 200 كيلو وات من الطلب على الطاقة في مركبات الطاقة ، ومؤشر الوظيفة المحرك في محرك الطاقة بنفس المستوى المتقدم الدولي ، وبعض المنتجات خارج البلاد. ، إلى جانب الأولوية المعطاة مع الولايات المتحدة وأوروبا واليابان ، فإن توريد سيارات الطاقة الجديدة التي تدفع نظام المؤسسة للتطور بسرعة ، والانخفاض في رأس مال الإنتاج الحركي ، وتحسين القدرة الحركية والمحرك والمحرك المتكامل ، وقد اكتسبت تقدمًا كبيرًا ، مثل سلسلة الصناعة التي تحسن تدريجياً ، وتحسين القدرة الداعمة باستمرار ، مما يجعل مستقبل محرك الصين العديد من التحديات. 1. تحسين كثافة طاقة المحرك المغناطيسية الدائمة من أجل جعل السيارات الكهربائية أكثر تصغيرًا ولديها طاقة إخراج أكبر ، بعد سنوات من الممارسة في العالم ، من منظور تحسين كثافة الطاقة وكثافة عزم الدوران ، واختيار المغناطيس الدائم للأرض النادرة لأن المواد المغناطيسية الحركية هي الاختيار الذي لا مفر منه. مع وجود السيارة الكهربائية ، تحتاج السوق إلى اختيار محرك مغناطيس دائم للأرض. نظرًا لأن معظم الأرض النادرة يتم إنتاجها في بلدنا ، والاحتياطيات هي الأولى في العالم ، وبالتالي فإن بلدنا في جانب محرك المغناطيس الدائم للسيارات له موارد كبيرة. لأنه في السنوات الأخيرة ، تتمتع الصين بعنصر الأرض النادر كمورد استراتيجي ، واستمرت في قيود الصادرات الصارمة ، مما أدى مباشرة إلى اليابان من مخاوف المواد المغناطيسية الدائمة النادرة ، 'الجيل القادم من استراتيجية السيارات 2010' في اليابان ، قدم التطور بدلاً من تكنولوجيا محركات المغناطيس الدائمة النادرة للمواد الخام. تسعى الولايات المتحدة في الجيل الجديد من خطط التكنولوجيا الإلكترونية للطاقة إلى بدائل خطة تكنولوجيا المغناطيس الدائمة الأرضية النادرة ، لكنها لم تجد طريقة جيدة الآن. 2. قم بتوسيع مساحة كفاءة الفرامل التجديدية ونقل علبة التروس في محرك الوقود لتمديد نطاق تشغيل المحرك المشابه لنظام القيادة الكهربائية أيضًا بعد إدخال بنية متغيرة لإكمال نطاق التشغيل للتحكم في المحرك ، مما يجعله ممكنًا لكل من التعاون الإقليمي العالي الطاقة بشكل أفضل. الكبح التجديدي هو أمر أساسي لتكنولوجيا التكامل الميكانيكي والكهربائي الهجين. مع تحسين درجة الاختلاط ، سيكون مقياس الطلب المتخصص في الفرامل أكبر وأكبر. اختر رد الجميل للمحرك ، نظام السرعة المتغير المناسب واستراتيجية التحكم ، يمكن أن يجعل المقياس الموعود أكثر حالة عمل للفرامل المتجددة ، مما يجعل طاقة السيارة بأكملها أكثر وأكثر فائدة ، وتمتد. 3. عملية محرك محرك Mechatronics Integration Drive ضرورية لتلبية متطلبات تكامل توليد القوة ، ودعم تسلسل المركبات للمنتجات ومقياس الإنتاج. شركة Toyota Car Company Thsii Drive System وتحسين وتطوير نظام Honda IMA يجسد هذه النقطة بالكامل. توسعت THSII إلى مجموعة متنوعة من النماذج ، بما في ذلك لكزس و IMA مجهزة لاحتواء مجموعة متنوعة من نماذج Civic و Accord. يعمل نظام محرك السيارة المدمج أولي المدمج في المحرك والمحرك والمحرك وعلبة التروس والمحرك والمكابح لتكامل الميكاترونيك يعزز بلا توقف. المحرك المختلط ومحرك القيادة للتكامل من الهيكل للتحكم في التكامل ، وتكامل النظام. نظرًا لأن كهربة الطاقة تشترك أكثر فأكثر ، فإن عمق الاقتران الكهروميكانيكي المختلفة لنظام توليد القوة يجعل المحرك وأصبح ملامسة علبة التروس أكثر فأكثر. في فئة السيارة الكهربائية العالية الوظيفية ، سيكون التطوير الجديد لنظام الهيكل ، ونظام الكبح ، وقطار التروس ، يجعل تكامل جهاز نقل المحرك وجهاز نقل الطاقة. التكامل الكهروميكانيكي ليس فقط دمج التكنولوجيا ، ولكن أيضًا دمج التركيب الميكانيكي والإلكتروني. تطوير عملية تكامل الميكاترونيك والتعاون المؤسسي في إنتاج علبة التروس ، على أساس واجهة الماكينة المتوافقة مع علبة التروس التقليدية الأصلية ، حتى التخطيط للإرسال الكهروميكانيكي الخاص ، قدرة المزيج العضوي لكليهما. 4. زيادة درجة الاندماج والتحكم الرقمي لدرجة تكامل نظام التحكم في محرك الكهرباء ، فإن جهاز التحكم في المحرك (DC/AC) ، ومحول DC/DC منخفض الجهد ، ومحول DC/DC ثنائي الاتجاه ، وهكذا أصبح محولًا على الطرق المختلفة للتكامل اتجاهًا للتطوير. السرعة العالية والمعالجات الدقيقة عالية الوظيفية تجعل نظام التحكم الكهربائي في العصر الرقمي. رقاقة التحكم الرقمية ذات الوظيفة العالية ، والسرعة العالية ، على أساس خوارزمية التحكم الوظيفية العالية ، ونظرية التحكم الفوضوي لإكمالها ، تم تحسين وظيفة المحرك ونظام التحكم الخاص به بشكل كبير. معًا ، يمكن أن تكون البرمجة المرئية الموجهة نحو المستخدم ، من خلال الكود والتنزيل مباشرةً في المعالج الدقيق ، باستمرار قوة البرمجة والتصحيح. 5. نظام القيادة الكهربائية للمجموعة الصناعية في التكنولوجيا المحلية على عينات للبحث وتطوير الحصول على نظام الحركي ، يتجه نحو تنوع التصنيع ، وإنتاج الدُفعات الضخمة الصغيرة ، في هذه المرحلة ، تحتاج إلى مجموعة خاصة من المعالجة ، مجموعة صغيرة من تقنية الإنتاج المرنة والمشاكل الهندسية. تُظهر الصورة أعلاه نظام محرك القيادة ورأس المال والسوق ، والعلاقة بين الإنتاج الضخم وفقًا لما يتراوح بين 90 و 95 ٪ من الانخفاض في مجموعة واحدة من رأس المال ، وبالتالي لدعم القدرة الإنتاجية وإصدار شهادة الجودة. في المستقبل ، سيقدم الموردين المحليين المستقلين نظام الدفع الكهربائي الجديد ، والدعم التقليدي للسيارات الكهربائية وصناعة السيارات ، وتشكل سيارة جديدة من الأتمتة الكهربائية الصناعية تدريجياً.
