التحدي الذي يمثله المحرك الدافع للتنمية المستقبلية لبلدنا

محرك محرك السيارة المغناطيس الدائم هو مركز الأجزاء الرئيسية لنظام طاقة السيارة الكهربائية، ويؤثر موقف أو سقوط وظائفه بشكل مباشر على وظيفة مركبة السيارة. بعد أكثر من عشر سنوات من التطوير، اكتسبت بلادنا في مجال تكنولوجيا المحركات والمنتجات والصناعة تحسنًا كبيرًا. لقد تطورت بلادنا لتلبية احتياجات جميع أنواع منتجات نظام محرك السيارات سلسلة السيارات الكهربائية، وقد فازت بعدد كبير من حقوق الملكية الفكرية ذات الصلة لنظام محرك الأقراص، وشكلت القدرة على إنتاج الدفعات. تم الانتهاء من التطوير المستقل في الصين للمحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم، والمحرك غير المتزامن AC ومحرك التردد المتغير مع مؤسسة السيارات المحلية التي تشكل مجموعة كاملة من الدفعات المتوسطة والصغيرة، والمنتج على نطاق واسع يغطي 200 كيلو واط من الطلب على طاقة مركبة الطاقة، ووصل مؤشر الوظيفة الأساسية لنظام محرك الطاقة إلى نفس المستوى من المستوى المتقدم الدولي، وكانت بعض المنتجات خارج البلاد. ، جنبًا إلى جنب مع الأولوية المعطاة مع الولايات المتحدة وأوروبا واليابان لتزويد نظام دفع سيارات الطاقة الجديدة للمؤسسة للتطور بسرعة، وانخفاض رأس مال إنتاج السيارات، وتحسين قوة المحرك والتخطيط المتكامل للمحرك والمحرك، وقد اكتسبوا تقدمًا كبيرًا، مثل تحسين سلسلة الصناعة تدريجيًا، وتحسين القدرة الداعمة باستمرار، كما يجعل مستقبل محرك الأقراص في الصين يواجه العديد من التحديات. 1. تحسين كثافة طاقة محرك المغناطيس الدائم من أجل جعل السيارات الكهربائية أكثر تصغيرًا ولها طاقة إنتاجية أكبر، بعد سنوات من الممارسة في العالم، من منظور تحسين كثافة الطاقة وكثافة عزم الدوران، يعد اختيار المغناطيس الدائم الأرضي النادر كمواد مغناطيسية للمحرك هو الاختيار الحتمي. نظرًا لوجود السيارة الكهربائية، يحتاج السوق إلى اختيار وظيفة عالية لمحرك المغناطيس الدائم الأرضي النادر. نظرًا لأنه يتم الآن إنتاج معظم العناصر الأرضية النادرة في بلدنا، والاحتياطيات هي الأولى من نوعها في العالم، فإن بلدنا في جانب محرك المغناطيس الدائم للسيارات لديه موارد كبيرة. لأنه في السنوات الأخيرة، الصين لديها العنصر الأرضي النادر كمورد استراتيجي، وواصلت قيود التصدير الصارمة، وهذا أدى مباشرة إلى اليابان من المخاوف المادية المتعلقة بمحركات المغناطيس الدائم الأرضية النادرة، 'الجيل القادم من استراتيجية السيارات 2010' في اليابان، طرحت التنمية بدلا من تكنولوجيا المحركات المغناطيس الدائم الأرضية النادرة للمواد الخام. تبحث الولايات المتحدة أيضًا في الجيل الجديد من خطط تكنولوجيا الطاقة الإلكترونية عن بدائل لخطة تكنولوجيا المغناطيس الدائم للأرض النادرة، لكنها لم تجد طريقة جيدة الآن. 2. قم بتوسيع منطقة كفاءة الكبح المتجدد وناقل حركة علبة تروس السيارة بمحرك الوقود لتوسيع نطاق تشغيل المحرك المماثل لنظام القيادة الكهربائية أيضًا بعد الإدخال المستمر للهيكل المتغير لإكمال نطاق تشغيل التحكم في المحرك، مما يجعل من الممكن لكلا التعاون الإقليمي الأعلى للطاقة العمل بشكل أفضل. يعد الكبح المتجدد أحد أساسيات تكنولوجيا التكامل الميكانيكي والكهربائي الهجين. مع تحسين درجة الخلط، فإن مقياس الطلب على الكبح المتجدد سيكون أكبر وأكبر. اختر رد الجميل للمحرك، ونظام السرعة المتغير المناسب واستراتيجية التحكم، يمكن أن يجعل المقياس الموعود يستخدم حالة عمل أكثر للكبح المتجدد، مما يجعل توفير طاقة السيارة بأكملها أكثر فائدة وأكثر فائدة، ورحلة ممتدة بعيدًا. 3. تعتبر عملية تكامل نظام محرك الأقراص الميكاترونكس ضرورية لتلبية متطلبات تكامل مجموعة نقل الحركة، ودعم تسلسل المنتجات وحجم الإنتاج للمركبة. تعمل شركة تويوتا للسيارات THSII على نظام القيادة وتحسين وتطوير نظام Honda IMA الذي يجسد هذه النقطة بشكل كامل. توسعت THSII لتشمل مجموعة متنوعة من الطرازات، بما في ذلك لكزس وIMA المجهزة لتحتوي على مجموعة متنوعة من طرازات Civic وAcord. نظام محرك السيارة المتكامل الأساسي المتجسد في المحرك والمحرك، المحرك وعلبة التروس، نظام المحرك والفرامل لتكامل الميكاترونكس يعزز بلا توقف. المحرك الهجين وتكامل محرك الدفع من الهيكل إلى التحكم في التكامل وتكامل النظام. نظرًا لأن كهربة طاقة السيارة تتزايد أكثر فأكثر، فإن عمق الاقتران الكهروميكانيكي المختلف لنظام نقل الحركة يجعل المحرك وعلبة التروس أصبحا أكثر قربًا. في فئة السيارات الكهربائية عالية الأداء، سيكون هناك تطوير جديد لنظام الهيكل، ونظام الكبح، ومجموعة التروس، مما يجعل المحرك وجهاز نقل الطاقة متكاملين. التكامل الكهروميكانيكي ليس فقط تكامل التكنولوجيا، ولكن أيضًا تكامل الهيكل الميكانيكي والإلكتروني. تطوير عملية تكامل الميكاترونكس والتعاون في مؤسسات إنتاج علبة التروس الحركية، على أساس واجهة الماكينة المتوافقة مع علبة التروس التقليدية الأصلية، حتى التخطيط لنقل كهروميكانيكي خاص، وقدرة المزيج العضوي لكليهما. 4. زيادة درجة التكامل ونظام التحكم الرقمي لدرجة تكامل نظام التحكم في القيادة الكهربائية تتزايد أيضًا، جهاز التحكم في المحرك (DC / AC)، محول DC / DC ذو الجهد المنخفض، محول DC / DC عالي الجهد ثنائي الاتجاه وما إلى ذلك على الطرق المختلفة للتكامل أصبح اتجاهًا للتنمية. معالج دقيق عالي السرعة وعالي الأداء يجعل نظام التحكم الكهربائي يدخل العصر الرقمي. رقاقة التحكم الرقمية ذات الوظيفة العالية، والسرعة العالية، على أساس خوارزمية التحكم الوظيفية العالية، ونظرية التحكم الفوضوية لإكمالها، تم تحسين وظيفة المحرك ونظام التحكم الخاص به بشكل كبير. معًا، تعمل البرمجة المرئية الموجهة للمستخدم، من خلال التعليمات البرمجية والتنزيل مباشرة إلى المعالج الدقيق، على تحسين قوة البرمجة وتصحيح الأخطاء باستمرار. 5. نظام الدفع الكهربائي للمجموعة الصناعية في التكنولوجيا المحلية على عينات للبحث والتطوير والحصول على استراحة مع نظام المحرك يتجه نحو تنوع التصنيع، الإنتاج الضخم بكميات صغيرة، في هذه المرحلة تحتاج إلى مجموعة متنوعة من المعالجة الخاصة، دفعة صغيرة من تكنولوجيا الإنتاج المرنة والمشاكل الهندسية. الصورة أعلاه توضح نظام محرك الأقراص، ورأس المال والطلب في السوق، والعلاقة بين الإنتاج الضخم وفقًا لـ 90 -95٪ من الانخفاض في مجموعة واحدة من رأس المال، وبالتالي إلى الطاقة الإنتاجية دفعة وشهادة نظام الجودة. في المستقبل، سيتم تقديم نظام محرك كهربائي جديد للموردين المحليين المستقلين، ودعم السيارات الكهربائية التقليدية وصناعة السيارات، ويتم تشكيل السيارة مع نوع جديد من الأتمتة الكهربائية الصناعية تدريجياً.