Аналіз та обробка аварій з вигоранням цементу, що підшипник моторів | | безщідний двигун DC безтовевого двигуна DC YRKK - безщасливий постійний струм на півдні від Анхуя

【Introduction 】 brushless dc motor in the south of anhui: a cement plant 2 models for YRKK800 - cement mill main motor8, the power of 2500 kw, its bearing bush for babbitt watts, material by tin, lead, antimony, copper metal composition, quality of a material soft low temperature characteristics, babbitt watts maximum temperature of 100 ℃, to protect bearings, bearing temperature protection for intermediate ceiling set at 63 ℃, більше, ніж встановлене значення, шліфування ланцюга Основний двигун контролюється DCS. Мілл основного двигуна змащує тонке масло -клем 2 Перемикач тиску, тиск встановлюється відповідно. 12 МПа та 0. 2 мпА。 Близько 0 тиску подачі масла на станції є нормальним. 25 МПа, якщо тиск масла нижче 0. Якщо тиск масла нижче 0. 12 МПа, поясніть несправність системи змащення, ланцюг сигналу тиску масла, що подрібнює головне стрибок двигуна, щоб уникнути спалювання куща підшипника. 1, явище вини 7 січня 2015 року, рослина №. 2 контролюється за допомогою відмови від несправності потужності цементу DCS, викликає цементну систему шліфування втрату сигналу, причина 2 цементна система шліфування стрибків зупиняє весь апарат низької напруги. Огляд персоналу, виявлений під час шліфування головного двигуна, ще проходить, а потім негайно натисніть кнопку зупинки, зупиніться на електричному огляді, що виявив, що основна шия в валу ротора моторошного носять серйозно, до і після підшипної оболонки обумовлена ​​високою температурою. Невдача системи DCS призвела до розведеної зупинки стрибків на АЗС після того, як тиск масла нижче 0. 12 МПа не стрибнув головного ланцюга двигуна, підшипник температури оболонки ультра-високий, і стрибок зупиняйте основну ланцюг двигуна, що викликається основним носінням журналу ротора двигуна, першопричиною вигорання підшипника. 2, причина проблемного аналізу основного двигуна цементу для електричного обладнання з високою напругою, принцип ланцюга Start-Stop, показаний на малюнку 1. Як показано на малюнку 1, приводна реле K1, K2 відповідно від пульсу-перемикача пульсу DCS, дві котушки розриву гальма для реалізації основного двигуна. СТІЙ. Система DCS, після втрати централізованої командної гальмової гальма з електроенергією, щоб зупинити роботу основного двигуна; З іншого боку, АЗС, низький тиск масла та оболонка підшипника Super Wenliansuo стрибкові сигнали також контролюються за допомогою котушки гальмового гальма DCS, несправність DCS може запустити точки вимикача автомобіля гальма, що призводить до відмови системи захисту, паркувальне обладнання не може винуватити. 3, обробка гальмівного ланцюга з обробки несправностей, керована м'яким ланцюгом DCS System, коли конструкція не повністю враховує вплив несправностей DCS на обладнання, і жорсткий ланцюг може вирішити цю проблему. Жорстка проводка, розбавлятиме сигнал тиску масла з мастилом, щоб подрібнити основну гальмівну схему двигуна, точки високої напруги, але розбавляють масляну станцію змащування, встановлену на місці події, сцена з високої напруги, багато часу та високої вартості прокладання кабелю безпосередньо. Персонал з обслуговування електричного обслуговування відповідно до польової ситуації вирішив використовувати тонкий масляний клем на близькому діапазоні та основній коробці кнопки зупинки, після того, як сигнальний шунт у високу напругу. Для збору - це сигнал температури оболонки, тому модифікації немає. Після трансформації принципу управління та показано на малюнку 2. Як показано на малюнку 2, через збільшення змащувальної коробки управління тонкою масляною клемою ALC2 проміжне реле K3, K4 реалізація основного рухового ланцюга м'якого та жорсткого ланцюга. Допоміжні контакти K3, підключені до шафи DCS DI, для м'якого керування котушкою Break Brake, k4 допоміжного контакту паралельно з кнопкою кнопки ALC1 прямого ролі пристрою в реалізації ланцюга поїздки пристрою прориву гальма жорсткого контролю після успішного введення в експлуатацію вправ. А потім відповідно для шліфувальної головки розведеної нафтової станції, тонкого масляного терміналу та шліфувального основного редуктора розведеної АЗС також оновлення та низького сигналу гідравлічного масла паралельно з гальмівним ланцюгом рисунку 2 балів, і таким чином будь -яка несправність станції може вчасно стрибати на головному двигуні, через м'яку та тверду ланцюгову ланцюг, подвійне страхування, збільшити надійність млини головного мотора, зупинка. 4, і закінчуйте аварією, викриваючи обладнання, приховане, коли конструкція повинна приділяти особливу увагу при розробці обладнання різного рівня напруги між ланцюгами взаємного з'єднання, більшого мислення на вплив різних умов несправності обладнання, вчасно знайти роботу обладнання для паркування та контроль сліпого кута, ідеального дизайну, хорошої технічної експлуатації та безпечного виробництва підприємства. Ця стаття з 'цементу'.