Аналіз та обробка вигоряння втулки підшипника цементного млина | | Безщітковий двигун постійного струму високої напруги Безщітковий двигун постійного струму YRKK - Безщітковий двигун постійного струму на півдні Аньхой

【Вступ】 Безщітковий двигун постійного струму на півдні Аньхой: цементний завод 2 моделі для YRKK800 - головний двигун цементного млина8, потужність 2500 кВт, його опорна втулка для бабітових ват, матеріал за складом металу олова, свинцю, сурми, міді, якість матеріалу, м’які низькотемпературні характеристики, максимальна температура бабіту ват 100 ℃, щоб захистити підшипники, температурний захист підшипників для проміжної стелі встановлений на 63 ℃, що перевищує встановлене значення, ланцюгове шліфування головного двигуна контролюється DCS. Головний двигун млина змащує тонку оливу Термінал 2 реле тиску, тиск встановлено на 0 відповідно. 12 МПа і 0,2 МПа. Тиск подачі масла під час роботи близько 0 станцій є нормальним. 25 МПа, якщо тиск масла нижчий за 0,2 МПа, тоді запустіть резервний насос, щоб відповідати вимогам тиску мастила в підшипнику головного двигуна; Якщо тиск масла нижчий за 0,12 МПа, поясніть несправність системи змащення, ланцюг сигналу тиску масла, шліфувальний стрибок головного двигуна, щоб уникнути перегріву втулки підшипника. 1, аварійне явище 7 січня 2015 р., станція №1. 2 контролюється відключенням електроживлення цементного млина DCS, що спричиняє втрату сигналу DO системи помелу цементу, викликає стрибок системи помелу цементу 2, зупиняє всі низьковольтні пристрої. Після перевірки персоналу було виявлено, що головний двигун шліфування все ще працює, а потім негайно натисніть кнопку зупинки, зупиніться на електричній перевірці, яка виявила серйозний знос шийки вала ротора головного двигуна, до та після оболонки підшипника через вигоряння високої температури. Помилка системи DCS призвела до зупинки розрідженої заправної станції після того, як тиск масла був нижчим за 0. 12 МПа не зупинили головний ланцюг двигуна, надвисока температура кожуха підшипника, а також зупинка головного двигуна, що викликано зносом цапфи ротора головного двигуна, основною причиною згоряння оболонки підшипника. 2, аналіз причини проблеми головного двигуна цементного млина для електрообладнання високої напруги, принцип схеми старт-стоп, показаний на малюнку 1. Як показано на малюнку 1, реле приводу K1, K2, відповідно, від імпульсного тригерного перемикача системи DCS, дві котушки розриву-гальма для реалізації обертів головного двигуна. СТІЙ. Система DCS, після втрати електроенергії централізована команда зупинки-гальма K2 для зупинки роботи головного двигуна; Заправна станція, з іншого боку, низький тиск масла та підшипникова оболонка супер WenLianSuo сигнали зупинки стрибка також контролюються вихідною котушкою розривного гальма DCS, несправність DCS може викликати точки вимикача гальма автомобіля, що призводить до збою системи захисту, обладнання для паркування не може виправити. 3, гальмівна схема головного двигуна млина для обробки несправностей, керована м’яким ланцюгом системи DCS, коли проект не повністю враховує вплив несправностей DCS на обладнання, і жорсткий ланцюг може вирішити цю проблему. Жорстка проводка розбавить сигнал низького тиску масла станції змащення для шліфування основного гальмівного контуру двигуна, точок високої напруги, але станція розбавленого мастила, встановлена ​​на місці події, сцена від високої напруги далеко, трудомістка та висока вартість безпосередньої прокладки кабелю. Відповідно до польової ситуації персонал з електрообслуговування вирішив використовувати тонку масляну клему на близькій відстані та кнопкову коробку різкої зупинки головного двигуна після шунтування сигналу на високу напругу. Для збору є сигнал температури оболонки підшипника, тому немає жодних змін. Після перетворення принципу керування та показано на малюнку 2. Як показано на малюнку 2, завдяки збільшенню мастила тонкої масляної клемної коробки керування ALC2 проміжним реле K3, K4 реалізація ланцюга головного двигуна м’якого та жорсткого керування ланцюгом. Допоміжні контакти K3, підключені до DI-точки шафи DCS для м’якого керування котушкою розривного гальма, допоміжний контакт K4 паралельно блоку кнопок машини ALC1, пряма роль у реалізації схеми відключення пристрою жорсткого керування котушкою розривного гальма, після успішного введення в експлуатацію вправляється гальмом. А потім, відповідно, для шліфувальної головки станції розбавленої олії, тонкого масляного терміналу та шліфувального головного редуктора розбавленої бензозаправної станції також оновлення та сигнал низького тиску гідравлічного масла паралельно до гальмівного контуру на малюнку 2, і таким чином будь-яка несправність станції може бути своєчасно зупинена головним двигуном через м’який і жорсткий ланцюг ланцюга, подвійне страхування, підвищення надійності несправності головного двигуна млина, зупинка. 4, і закінчується аварією, яка виявила приховану проблему обладнання, коли при проектуванні обладнання різного класу напруги між ланцюгами взаємного з’єднання слід звернути особливу увагу на те, щоб більше думати про вплив різних станів несправності обладнання, своєчасно знайти роботу обладнання для паркування та контроль сліпого кута, досконалий дизайн, надійне технічне обслуговування, безпечну роботу обладнання та безпечне виробництво підприємства. Ця стаття з 'цементу'.