Analyse en verwerking van hoofdmotorlagerbus van cementmolen doorbrandongevallen | | borstelloze gelijkstroommotor met hoge spanning YRKK borstelloze gelijkstroommotor - De borstelloze gelijkstroom in het zuiden van Anhui

【Introductie】 borstelloze gelijkstroommotor in het zuiden van Anhui: een cementfabriek 2 modellen voor YRKK800 - hoofdmotor van de cementmolen8, het vermogen van 2500 kW, de lagerbus voor babbitt watt, materiaal van tin, lood, antimoon, kopermetaalsamenstelling, kwaliteit van een materiaal zachte eigenschappen bij lage temperaturen, babbitt watt maximale temperatuur van 100 ℃, om lagers te beschermen, lagertemperatuurbescherming voor tussenproducten plafond ingesteld op 63 ℃, meer dan de ingestelde waarde, het kettingslijpen van de hoofdmotor wordt bestuurd door DCS. Molen hoofdmotor smeert dunne olie terminal 2 drukschakelaar, druk is respectievelijk ingesteld op 0. 12 MPa en 0,2 MPa. De olietoevoerdruk tijdens de looptijd van ongeveer 0 stations is normaal. 25 mpa, als de oliedruk lager is dan 0,2 mpa, start dan de stand-bypomp om te voldoen aan de eisen van de smeeroliedruk van de hoofdmotorlagers; Als de oliedruk lager is dan 0,12 MPa, leg dan de storing in het smeersysteem uit, de oliedruksignaalketting slijpt de hoofdmotor en spring stop, om te voorkomen dat de temperatuur van de lagerschaal verbrandt. 1, foutverschijnsel op 7 januari 2015, fabrieksnr. 2 wordt bestuurd door DCS cementmolen stroomuitval, waardoor het cementslijpsysteem DO signaalverlies veroorzaakt, waardoor 2 cementslijpsysteem alle laagspanningsapparaten stopt. Na een personeelsinspectie werd vastgesteld dat de hoofdmotor van het slijpen nog steeds draait, druk dan onmiddellijk op de stopknop, stop bij de elektrische inspectie en ontdekte dat de hals van de rotoras van de hoofdmotor ernstig versleten is, voor en na de lagerschaal als gevolg van de hoge temperatuur doorbranden. Het falen van het DCS-systeem leidde tot een sprongstop bij het benzinestation nadat de oliedruk lager was dan 0. 12 MPa stopte de hoofdmotorketting niet, de temperatuur van de lagerschaal was ultrahoog en de hoofdmotorketting werd ook niet gesprongen, wat wordt veroorzaakt door slijtage van de rotor van de hoofdmotorrotor, de hoofdoorzaak van het doorbranden van de lagerschaal. 2, de oorzaak van de probleemanalyse van de hoofdmotor van de cementmolen voor elektrische hoogspanningsapparatuur, het principe van het start-stopcircuit weergegeven in figuur 1. Zoals weergegeven in figuur 1, aandrijfrelais K1, K2, respectievelijk van het DCS-systeem, pulstrekkerschakelaar, twee rem-remspoelen om het toerental van de hoofdmotor te realiseren. Stop. DCS-systeem, na verlies van elektriciteit gecentraliseerd rem-remcommando door K2 om de werking van de hoofdmotor te stoppen; Benzinestation, aan de andere kant, lage oliedruk en lagerschaal super WenLianSuo sprongstopsignalen worden ook bestuurd door DCS-uitgangsremspoel, DCS-fout kan de stroomonderbrekerpunten van de autorem activeren, wat resulteert in falen van het beveiligingssysteem, parkeerapparatuur kan niet fout. 3, foutverwerking molen hoofdmotorremcircuit bestuurd door DCS-systeem zachte keten, wanneer het ontwerp niet volledig rekening houdt met het effect van DCS-fouten op de apparatuur, en harde keten kan dit probleem oplossen. Harde bedrading zal het lage oliedruksignaal van het smeerstation verdunnen om het remcircuit van de hoofdmotor te slijpen, hoogspanningspunten, maar het smeeroliestation ter plaatse verdunnen, het toneel van de hoogspanning ver, tijdrovend en hoge kosten voor het direct leggen van kabels. Elektrisch onderhoudspersoneel besloot, afhankelijk van de veldsituatie, om dunne olieterminals van dichtbij te gebruiken en de abrupte stopknopkast van de hoofdmotor, nadat het signaal naar hoogspanning was overgeschakeld. Voor het verzamelen wordt het temperatuursignaal van de lagerschaal gebruikt, dus er is geen wijziging. Na het transformeren van het besturingsprincipe en weergegeven in figuur 2. Zoals weergegeven in figuur 2, door de toename van de smeerolie-terminalcontrolekast ALC2 tussenrelais K3, K4 implementatie van de hoofdmotorketen van zachte en harde kettingcontrole. K3 hulpcontacten aangesloten op DCS-kast DI-punt voor zachte aansturing van de remremspoel, K4 hulpcontact parallel aan de machineknoppenkast ALC1 directe rol in de uitschakelcircuit van het apparaat realisatie van de remremspoel harde controle, na succesvolle inbedrijfstelling oefenrem. En dan respectievelijk voor de slijpkop van het verdunde oliestation, de dunne olieterminal en het slijpen van het hoofdreductiemiddel van het verdunde benzinestation, ook renovatie en het lage hydraulische oliedruksignaal parallel aan het remcircuit van figuur 2 punten, en op deze manier kan elke stationfout tijdig de hoofdmotor stoppen, via de zachte en harde kettingketting, dubbele verzekering, de betrouwbaarheid van de hoofdmotorfout van de molen vergroten, stoppen. 4, en eindigen met het ongeval blootgesteld de verborgen problemen van de apparatuur, wanneer het ontwerp speciale aandacht moet besteden aan het ontwerpen van de apparatuur van verschillende spanningsklasse tussen de ketens van onderlinge verbinding, meer nadenken over de impact van verschillende foutomstandigheden van apparatuur, tijdig vinden van de werking van parkeerapparatuur en controle van de blinde hoek, perfect ontwerp, goede onderhoudsapparatuur, veilige werking en veilige productie van de onderneming. Dit artikel komt uit de 'cement'.