ໂຮງງານຊີມັງຕົ້ນຕໍ ມໍເຕີເກິດພຸ່ມໄມ້ ການວິເຄາະອຸປະຕິເຫດແລະການປຸງແຕ່ງ | | ແຮງດັນສູງ brushless dc motor YRKK brushless dc motor - The brushless dc ໃນພາກໃຕ້ຂອງ Anhui

【ແນະນໍາ】 ເຄື່ອງຈັກ DC brushless ໃນເຂດພາກໃຕ້ຂອງ Anhui: ເປັນໂຮງງານຊີມັງ 2 ແບບສໍາລັບ YRKK800 - ໂຮງງານຜະລິດຊີມັງ motor8, ພະລັງງານຂອງ 2500 kw, ພຸ່ມໄມ້ bearing ສໍາລັບ babbitt ວັດ, ວັດສະດຸໂດຍກົ່ວ, ນໍາ, ໂບຮານ, ອົງປະກອບຂອງໂລຫະທອງແດງ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸອ່ອນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ watts, ອຸນຫະພູມສູງສຸດ 10bitt, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດ. bearing ປ້ອງກັນອຸນຫະພູມສໍາລັບເພດານລະດັບປານກາງທີ່ກໍານົດໄວ້ຢູ່ທີ່ 63 ℃, ຫຼາຍກ່ວາມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ grinding ອອກ motor ຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ DCS. Mill main motor lubricating terminal ນ້ໍາມັນບາງໆສະຫຼັບຄວາມກົດດັນ 2, ຄວາມກົດດັນແມ່ນກໍານົດເປັນ 0, ຕາມລໍາດັບ. 12 mpa ແລະ 0. 2MPa ປະມານ 0 ສະຖານີ runtime ຄວາມກົດດັນການສະຫນອງນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ. 25 mpa, ຖ້າຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາກວ່າ 0. 2 mpa, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນປັ໊ມສະແຕນບາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ lubrication ຂອງມໍເຕີຕົ້ນຕໍ; ຖ້າຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາກວ່າ 0. 12 mpa, ອະທິບາຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສັນຍານຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ grinding ຕົ້ນຕໍ motor ໂດດຢຸດ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ bearing ອຸນຫະພູມການເຜົາໄຫມ້ພຸ່ມໄມ້. 1, ປະກົດ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ໃນ​ວັນ​ທີ 7 ມັງ​ກອນ 2015, ພືດ​ທີ່​ບໍ່​ມີ. 2 ຖືກຄວບຄຸມໂດຍໂຮງງານຜະລິດຊີມັງ DCS ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານ tripping, ເຮັດໃຫ້ລະບົບການຂັດຊີມັງ DO ສູນເສຍສັນຍານ, ເຮັດໃຫ້ 2 ລະບົບການຂັດຊີມັງໂດດຢຸດອຸປະກອນແຮງດັນຕ່ໍາທັງຫມົດ. ຜ່ານການກວດກາຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ ພົບເຫັນວ່າ ມໍເຕີຫຼັກຍັງແລ່ນຢູ່, ຈາກນັ້ນໃຫ້ກົດປຸ່ມຢຸດທັນທີ, ກວດກາໄຟຟ້າ ພົບວ່າ ຄໍ ໂຣເຕີ ມໍເຕີ ຫຼັກແມ່ນສວມໃສ່ຮ້າຍແຮງ, ກ່ອນ ແລະ ຫຼັງແກະລູກປືນແມ່ນຍ້ອນອຸນຫະພູມສູງໄໝ້ອອກ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ DCS ນໍາໄປສູ່ການຢຸດເຊົາການເຕັ້ນໄປຫາສະຖານີອາຍແກັສເຈືອຈາງຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາກວ່າ 0. 12 mpa ບໍ່ໄດ້ກະໂດດຢຸດລະບົບຕ່ອງໂສ້ມໍເຕີຕົ້ນຕໍ, ອຸນຫະພູມ shell bearing ultra-high ຫຼືກະໂດດຢຸດລະບົບຕ່ອງໂສ້ມໍເຕີຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງເກີດມາຈາກການສວມໃສ່ຂອງວາລະສານ rotor motor ຕົ້ນຕໍ, ສາເຫດຂອງເປືອກ bearing ເຜົາໄຫມ້ອອກ. 2, ສາເຫດຂອງການວິເຄາະບັນຫາຂອງໂຮງງານຜະລິດຊີມັງມໍເຕີຕົ້ນຕໍສໍາລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ຫຼັກການຂອງວົງຈອນ start-stop ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1, ຂັບ relay K1, K2, ຕາມລໍາດັບຈາກລະບົບ DCS ກໍາມະຈອນ trigger switch, ສອງ break-brake coil ເພື່ອຮັບຮູ້ motor ຕົ້ນຕໍ rev. ຢຸດ. ລະບົບ DCS, ຫຼັງຈາກການສູນເສຍໄຟຟ້າສູນກາງຄໍາສັ່ງ break-brake ໂດຍ K2 ເພື່ອຢຸດການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຕົ້ນຕໍ; ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສະຖານີອາຍແກັສ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາຕ່ໍາແລະ bearing shell super WenLianSuo jump stop signals ຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍ DCS output break-brake coil, ຄວາມຜິດ DCS ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດ breaker ວົງຈອນຫ້າມລໍ້ລົດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ອຸປະກອນບ່ອນຈອດລົດບໍ່ສາມາດຜິດພາດ. 3, ໂຮງງານຜະລິດຄວາມຜິດວົງຈອນຫ້າມລໍ້ມໍເຕີຕົ້ນຕໍຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ອ່ອນຂອງ DCS, ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນຜົນກະທົບຂອງຄວາມຜິດ DCS ກ່ຽວກັບອຸປະກອນ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຂງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ສາຍໄຟແຂງ, ຈະເຈືອຈາງສະຖານີ lubrication ຄວາມກົດດັນນ້ໍາຕ່ໍາສັນຍານທີ່ຈະ grind ວົງຈອນຫ້າມລໍ້ motor ຕົ້ນຕໍ, ຈຸດແຮງດັນສູງແຕ່ dilute ສະຖານີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ scene, scene ຈາກແຮງດັນສູງໄກ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການວາງສາຍໂດຍກົງ. ບຸກຄະລາກອນບໍາລຸງຮັກສາໄຟຟ້າຕາມສະຖານະການພາກສະຫນາມ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສະຖານີນ້ໍາມັນບາງໆໃນລະດັບໃກ້ຊິດແລະ motor ຕົ້ນຕໍກ່ອງປຸ່ມຢຸດທັນທີທັນໃດ, ຫຼັງຈາກສັນຍານ shunt ເຂົ້າໄປໃນແຮງດັນສູງ. ສໍາ​ລັບ​ການ​ເກັບ​ກໍາ​ແມ່ນ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ສັນ​ຍານ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຫອຍ​, ສະ​ນັ້ນ​ບໍ່​ມີ​ການ​ດັດ​ແກ້​. ຫຼັງຈາກການຫັນປ່ຽນຫຼັກການການຄວບຄຸມແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຮູບ 2. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 2, ໂດຍຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ lubricating thin terminal ນ້ໍາມັນກ່ອງຄວບຄຸມ ALC2 intermediate relay K3, K4 ການປະຕິບັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ motor ຕົ້ນຕໍຂອງການຄວບຄຸມຕ່ອງໂສ້ຂອງປາແລະແຂງ. K3 auxiliary contacts ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DCS ຕູ້ DI ຈຸດສໍາລັບການຄວບຄຸມອ່ອນຂອງ break-brake coil, K4 auxiliary contact ໃນຂະຫນານກັບປ່ອງປຸ່ມເຄື່ອງ ALC1 ພາລະບົດບາດໂດຍກົງໃນວົງຈອນການເດີນທາງຂອງອຸປະກອນ realization ຂອງ break-brake coil ແຂງການຄວບຄຸມ, ຫຼັງຈາກສົບຜົນສໍາເລັດ commissioning ຫ້າມລໍ້ອອກກໍາລັງກາຍ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕາມລໍາດັບສໍາລັບເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຂອງສະຖານີນ້ໍາມັນເຈືອຈາງ, ສະຖານີນ້ໍາມັນບາງໆແລະເຄື່ອງຕັດຫລັກຂອງສະຖານີອາຍແກັສເຈືອຈາງຍັງປັບປຸງໃຫມ່ແລະສັນຍານຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຕ່ໍາຂະຫນານກັບວົງຈອນເບກຂອງຮູບ 2 ຈຸດ, ແລະດ້ວຍວິທີນີ້, ຄວາມຜິດຂອງສະຖານີໃດກໍ່ຕາມສາມາດຢຸດໄດ້ທັນເວລາຂອງມໍເຕີຕົ້ນຕໍ, ໂດຍຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕ່ອງໂສ້ອ່ອນແລະແຂງ, ປະກັນໄພສອງເທົ່າ, ເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຢຸດ, ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ. 4, ແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍອຸປະຕິເຫດ exposed ອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ບັນຫາ, ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດໃນເວລາທີ່ການອອກແບບອຸປະກອນຂອງລະດັບແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ຄວາມຄິດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງຄວາມຜິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງອຸປະກອນ, ທັນເວລາຊອກຫາອຸປະກອນບ່ອນຈອດລົດແລະການຄວບຄຸມມຸມຕາບອດ, ການອອກແບບທີ່ສົມບູນແບບ, ອຸປະກອນບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ ການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະການຜະລິດທີ່ປອດໄພຂອງວິສາຫະກິດ. ບົດຄວາມນີ້ມາຈາກ 'ຊີມັງ'.