Analýza a spracovanie nehody pri vyhorení cementového mlyna | Vysoké napätie bez kefy DC Motor Yrkkless DC DC - kefový DC na juhu Anhui

【ÚVOD】 MOTOR bez kefy DC na juh od Anhui: Cement Plant 2 Modely pre YRKK800 - Cement Mill Motor8, Výkon 2500 kW, jeho ložisko pre Babbitt Watts, materiál podľa Tin, olovo, olovo, antimón, zloženie kovov meďnatého pre meď k medeniu 63 ℃, viac ako nastavená hodnota, reťaz vyriešenia hlavného motora je riadené DCS. Mlyn HLAVNÝ MOTOR MAZIKA NA PUNCÍ TLAKOVÝ TLAČKÝ TLAČ 2, Tlak je nastavený na 0, respektíve. 12 MPa a 0. 2MPa。 Približne 0 tlaku napájania runtime runtime je normálny. 25 MPa, ak je tlak oleja nižší ako 0,2 MPa, potom začnite pohotovostné čerpadlo, aby sa splnilo požiadavky hlavného tlaku mazacieho oleja, ktorý nesúci motor nesúci; Ak je tlak oleja nižší ako 0,12 MPa, vysvetlite poruchu mazacieho systému, tlakový reťazec tlakového signálu brúsenie hlavného skokového zastavenia motora, aby ste predišli kríkom spaľujúceho teplotu ložiska. 1, fenomén porúch 7. januára 2015, závod č. 2 je riadené pomocou zakopnutia zlyhania výkonu cementu DCS, spôsobuje, že systém mletia cementu spôsobí stratu signálu, príčina 2 Cement Brinding System Skump Stop Stop všetkých nízkeho napätia. Kontrola personálu nájdená, keď je brúsenie hlavného motora stále v prevádzke, potom okamžite stlačte tlačidlo zastavenia, zastavte sa pomocou elektrickej kontroly zistilo, že hlavný krk hriadeľa rotora motora opotrebuje vážne, pred a po ložiskovom plášti je spôsobený vyhorením vysokej teploty. Zlyhanie systému DCS viedlo k zriedenému zastaveniu skoku čerpacej stanice po tom, čo je tlak oleja nižší ako 0. 12 MPa nezastavil hlavný motorový reťazec, ložiskovú teplotu škrupiny ultra vysoké ani skokové zastavenie skoku hlavného motorového reťazca, ktorý je spôsobený hlavným opotrebením rotora motora, koreňovým príčinou vyhorenia ložiska. 2, príčina analýzy problémov hlavného motora cementu pre elektrické vybavenie vysokého napätia, princíp počiatočného zastavenia obvodu znázornený na obrázku 1. Ako je znázornené na obrázku 1, hnacie relé K1, K2, respektíve zo spínača spúšťača impulzov DCS, dve prerušovacia brzdová cievka na uskutočnenie hlavného motora Rev. Zastávka. DCS systém po strate príkazu K2 centralizovaného elektrickej energie K2 na zastavenie prevádzky hlavného motora; Na druhej strane čerpacia stanica, na druhej strane nízky tlak oleja a ložiská Super Wenliansuo Stop Signals sú tiež ovládané pomocou cievky prerušenia brzdy DCS, porucha DCS môže spustiť body ističa brzdenia brzdenia automobilu, čo vedie k zlyhaniu ochranného systému, parkovacie zariadenie nemôže porušiť. 3, Hlavný brzdový obvod Mlyna na spracovanie porúch riadený mäkkým reťazcom systému DCS, keď konštrukcia nie je úplne zvážená vplyvu porúch DCS na zariadenie a tvrdý reťazec môže tento problém vyriešiť. Tvrdé zapojenie, zriedka mazivú stanicu s nízkym tlakom oleja, aby sa brúsil hlavný obvod brzdového motora, vysoké napätie bodov, ale zriedka mazivá olejová stanica nastavená na scéne, scéna z vysokého napätia, časovo náročné a vysoké náklady na kladenie kábla priamo. Personál elektrickej údržby podľa situácie v teréne sa rozhodol použiť tenký olejový terminál v blízkom dosahu a hlavný náhly skrink na tlačidlo zastavenia po tom, čo signál posunul do vysokého napätia. Pri zberu je signál teploty škrupiny, takže nedochádza k úprave. Po transformácii princípu riadenia a znázornené na obrázku 2. Ako je znázornené na obrázku 2, prostredníctvom zvýšenia mazacieho tenkého olejového koncového riadiacej skrinky Alc2 Intermediate Relé K3, K4 Implementácia hlavného motorického reťazca mäkkého a pevného reťazca. K3 pomocné kontakty pripojené k DCS skrinky DI Point pre mäkké ovládanie cievky prerušenia brzdy, pomocný kontakt K4 paralelne s priamou úlohou tlačidla stroja ALC1 v oblasti Trip Circuit Realizácia pevného ovládania prerušenia brzdy, po úspešnom uvedení navádzania cvičebnej brzdy. A potom pre mletie hlavy zriedenej olejovej stanice, tenkého olejového terminálu a mletia hlavného redukcie zriedenej čerpacej stanice tiež renovácia a nízkym hydraulickým tlakovým signálom oleja paralelne s brzdovým obvodom na obrázku 2 bodov, a týmto spôsobom môže byť každá porucha motora včas, zastaviť včasný skok, zastavenie skoku, cez mäkký reťazec, dvojito poisťovňu, zvýšiť spoľahlivosť mlyna hlavného motora, zastavenie, zastavenie. 4 a skončiť s nehodou odhalil skryté problémy zariadenia, keď by sa dizajn mal venovať osobitnú pozornosť pri navrhovaní zariadenia rôznych stupňov napätia medzi reťazcami vzájomného pripojenia, viac premýšľania o vplyve rôznych poruchových podmienok zariadenia, včasné nájdenie prevádzky parkovacích zariadení a kontrolu slepého uhla, dokonalého dizajnu, dobrej údržby bezpečnej prevádzky a bezpečnej výroby podniku. Tento článok je z „cementu“.