Analiza dhe përpunimi i aksidentit të djegies së shkurreve të motorit kryesor të mullirit të çimentos | | Motor dc pa furça me tension të lartë Motor dc pa furça YRKK - Motori dc pa furçë në jug të Anhui

【Hyrja 】 motori dc pa furçë në jug të anhuit: një fabrikë çimentoje 2 modele për YRKK800 - motori kryesor i mullirit të çimentos8, fuqia 2500 kw, tufa mbajtëse e saj për vat babbitt, materiali nga kallaji, plumbi, antimoni, përbërja e metalit të bakrit me temperaturë të ulët, karakteristikat e temperaturës së ulët 10 babt, cilësia maksimale e materialit babt 100 ℃, për të mbrojtur kushinetat, duke mbajtur mbrojtjen e temperaturës për tavanin e ndërmjetëm të vendosur në 63 ℃, më shumë se vlera e vendosur, bluarja e zinxhirit nga motori kryesor kontrollohet nga DCS. Ndërprerës presioni 2 terminali i hollë i vajit lubrifikues i motorit kryesor të mullirit, presioni është vendosur në 0, përkatësisht. 12 mpa dhe 0. 2MPa. Presioni i furnizimit me vaj në kohën e punës në stacion është normal. 25 mpa, nëse presioni i vajit është më i ulët se 0. 2 mpa, atëherë filloni pompën e gatishmërisë për të përmbushur kërkesat e presionit të vajit të vajosjes së kushinetave kryesore të motorit; Nëse presioni i vajit është më i ulët se 0. 12 mpa, shpjegoni dështimin e sistemit të vajosjes, sinjali i presionit të vajit të sinjalit të kërcimit të motorit kryesor të ndalimit të kërcimit, për të shmangur djegien e temperaturës së guaskës së mbajtësit. 1, fenomen defekti 7 janar 2015, Uzina nr. 2 kontrollohet nga ndërprerja e rrymës së mullirit të çimentos DCS, shkakton humbje të sinjalit të sistemit të bluarjes së çimentos DO, shkakton 2 kërcim të sistemit të bluarjes së çimentos ndalon të gjitha aparatet e tensionit të ulët. Pas inspektimit të personelit gjeti kur bluarja e motorit kryesor është ende në punë, pastaj shtypni menjëherë butonin e ndalimit, ndaloni nga inspektimi elektrik zbuloi se qafa e boshtit të rotorit të motorit kryesor veshin seriozisht, para dhe pas guaskës mbajtëse janë për shkak të temperaturës së lartë djegur. Dështimi i sistemit DCS çoi në ndalimin e hollimit të kërcimit të stacionit të benzinës pasi presioni i vajit është më i ulët se 0. 12 mpa nuk kërceu duke ndalur zinxhirin kryesor të motorit, temperaturën e guaskës së kushinetave ultra të lartë dhe as kërceu ndaloi zinxhirin kryesor të motorit, i cili shkaktohet nga konsumimi i ditarit të rotorit kryesor të motorit, shkaku kryesor i djegies së guaskës së kushinetës. 2, shkaku i analizës së problemit të motorit kryesor të mullirit të çimentos për pajisjet elektrike të tensionit të lartë, parimi i qarkut start-stop i paraqitur në figurën 1. Siç tregohet në figurën 1, stafeta e drejtimit K1, K2, përkatësisht nga çelësi i pulsit të sistemit DCS, dy spirale frenimi për të realizuar rev. Ndalo. Sistemi DCS, pas humbjes së energjisë elektrike komandën e centralizuar të frenimit nga K2 për të ndaluar funksionimin e motorit kryesor; Nga ana tjetër, stacioni i karburantit, presioni i ulët i vajit dhe sinjalet e ndalimit të kërcimit të guaskës së kushinetave super WenLianSuo kontrollohen gjithashtu nga spiralja e frenimit të daljes DCS, defekti DCS mund të shkaktojë pikat e ndërprerësit të frenave të makinës, duke rezultuar në dështimin e sistemit të mbrojtjes, pajisjet e parkimit nuk mund të kenë gabim. 3, qarku i frenave kryesore të motorit të përpunimit të gabimeve të mullirit të kontrolluar nga zinxhiri i butë i sistemit DCS, kur dizajni nuk është plotësisht i konsideruar efekti i gabimeve DCS në pajisje, dhe zinxhiri i fortë mund të zgjidhë këtë problem. Instalimet elektrike të forta, do të hollojnë sinjalin e presionit të ulët të vajit të stacionit të vajosjes për të bluar qarkun kryesor të frenimit të motorit, pikat e tensionit të lartë, por stacioni i holluar i vajit të vajosjes të vendosur në vendngjarje, skena nga tensioni i lartë larg, kërkon kohë dhe kosto të lartë të shtrimit të kabllove direkt. Personeli i mirëmbajtjes elektrike, sipas situatës në terren, vendosi të përdorë terminalin e hollë të vajit në distancë të afërt dhe kutinë e butonit të ndalimit të papritur të motorit kryesor, pas kalimit të sinjalit në tension të lartë. Për grumbullim është sinjali i temperaturës së guaskës, kështu që nuk ka asnjë modifikim. Pas transformimit të parimit të kontrollit dhe tregohet në figurën 2. Siç tregohet në figurën 2, përmes rritjes së kutisë së kontrollit të terminalit të vajit të hollë lubrifikues ALC2 stafetë e ndërmjetme K3, K4 zbatimi i zinxhirit kryesor motorik të kontrollit të zinxhirit të butë dhe të fortë. Kontaktet ndihmëse K3 të lidhura me pikën DI të kabinetit DCS për kontrollin e butë të spirales së frenimit, kontakti ndihmës K4 paralelisht me kutinë e butonit të makinës ALC1 rol të drejtpërdrejtë në realizimin e qarkut të pajisjes për kontrollin e fortë të spirales së frenimit, pas vënies në punë të suksesshme të frenave ushtrimore. Dhe pastaj respektivisht për kokën e bluarjes së stacionit të vajit të holluar, terminalin e hollë të vajit dhe reduktuesin kryesor të bluarjes së stacionit të karburantit të holluar, gjithashtu rinovimin dhe sinjalin e presionit të ulët hidraulik të vajit paralelisht me qarkun e frenimit të pikës 2, dhe në këtë mënyrë, çdo defekt stacioni mund të ndalojë me kohë motorin kryesor, përmes zinxhirit të butë dhe të fortë të zinxhirit kryesor, sigurimin e dyfishtë të ndalimit të motorit. 4, dhe në fund me aksidentin ekspozuar telashet e fshehura të pajisjeve, kur dizajni duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë gjatë projektimit të pajisjeve të klasave të ndryshme të tensionit midis zinxhirëve të lidhjes së ndërsjellë, duke menduar më shumë për ndikimin e kushteve të ndryshme të defektit të pajisjeve, gjetjen në kohë të funksionimit të pajisjeve të parkimit dhe kontrollin e këndit të verbër, dizajnin perfekt, mirëmbajtjen e mirë të pajisjeve, funksionimin e sigurt dhe prodhimin e sigurt të ndërmarrjes. Ky artikull është nga 'çimentoja'.