Mulliri i çimentos Motori kryesor që mban analizën dhe përpunimin e aksidenteve të djegura me shkurre | | Motor DC pa furça me tension të lartë DC Motor DC pa furça - DC pa furça në jug të Anhui

【Hyrje】 Motor DC pa furça në jug të Anhui: Një bimë çimentoje 2 modele për YRKK800 - Mulliri i çimentos Motor8 Motor8, fuqia prej 2500 kW, kaçubi i tij mbajtës për Watts Babbitt, materiale nga kallaji, plumbi, antimonia, përbërja e metalit të bakrit, cilësia e një materiali të butë të temperaturës së ulët, babbit 63 ℃, më shumë se vlera e caktuar, zinxhiri që bluan motorin kryesor kontrollohet nga DCS. Mill Motor Motor Motor Lubrifikon terminalin e hollë të vajit të hollë 2 Ndërprerësi i presionit, presioni është vendosur në 0, përkatësisht. 12 MPa dhe 0. 2MPa。 Rreth 0 Stacioni i funksionimit të vajit të funksionimit është normal. 25 MPa, nëse presioni i vajit është më i ulët se 0. 2 MPa, atëherë filloni pompën e gatishmërisë për të përmbushur kërkesat e presionit të vajit të lubrifikimit të motorit kryesor; Nëse presioni i vajit është më i ulët se 0. 12 MPa, shpjegoni dështimin e sistemit të lubrifikimit, zinxhiri i sinjalit të presionit të vajit që bluaj ndalesën kryesore të kërcimit të motorit, për të shmangur shkurret e djegies së temperaturës së guaskës. 1, fenomeni i fajit më 7 janar 2015, bima nr. 2 kontrollohet nga shkelja e energjisë së mullirit të çimentos DCS, shkaku që sistemi i bluarjes së çimentos bën humbje të sinjalit, shkakton 2 Sistemi i bluarjes së çimentos Ndaloni të gjitha aparatet e tensionit të ulët. Inspektimi i personelit pas gjetjes së personelit të gjetur kur bluarja e motorit kryesor është akoma duke funksionuar, atëherë shtypni menjëherë butonin e ndalimit, ndalesa nga inspektimi elektrik zbuloi se qafa e boshtit të rotorit të motorit kryesor veshin seriozisht, para dhe pas guaskës së mbajtjes janë për shkak të djegies së temperaturës së lartë. Dështimi i sistemit DCS çoi në hollimin e ndalimit të stacionit të karburantit pasi presioni i vajit është më i ulët se 0. 12 MPa nuk u hodh në ndalimin e zinxhirit kryesor motorik, duke mbajtur ultrën ultra të lartë të temperaturës së guaskës dhe as të ndalojë zinxhirin kryesor motorik, i cili është shkaktuar nga ditari kryesor i rotorit të motorit, shkaku rrënjësor i djegies së guaskës së mbajtjes. 2, shkaku i analizës së problemit të motorit kryesor të mullirit të çimentos për pajisjet elektrike me tension të lartë, parimi i qarkut të fillimit të ndalimit të treguar në figurën 1. Siç tregohet në figurën 1, stafetën e makinës K1, K2, përkatësisht nga ndërprerësi i nxitësit të pulsit të sistemit DCS, dy spirale të Brake-Brake për të realizuar motorin kryesor të motorit. Ndalem Sistemi DCS, pasi humbi komandën e centralizuar të frenave të thyerjes së energjisë elektrike nga K2 për të ndaluar funksionimin e motorit kryesor; Stacioni i karburantit, nga ana tjetër, presioni i ulët i naftës dhe mbajtja e guaskës Super Wenliansuo Sinjalet e ndalimit të kërcimit kontrollohen gjithashtu nga spiralja e frenave të thyerjes së DCS, DCS Fault mund të shkaktojë pikat e ndërprerësit të qarkut të frenave të makinës, duke rezultuar në dështimin e sistemit të mbrojtjes, pajisjet e parkimit nuk mund të fajësohen. 3, Mulliri i përpunimit të gabimeve Qarku kryesor i frenave të motorëve të kontrolluar nga zinxhiri i butë i sistemit DCS, kur dizajni nuk konsiderohet plotësisht efekti i gabimeve të DCS në pajisje, dhe zinxhiri i vështirë mund të zgjidhë këtë problem. Instalimi i fortë, do të hollojë stacionin e lubrifikimit sinjalin e presionit të ulët të vajit për të bluar qarkun kryesor të frenave të motorëve, pikat e tensionit të lartë, por stacionin e vajit të vajosjes së holluar të vendosur në vendin e ngjarjes, skena nga tensioni i lartë larg, kërkon kohë dhe kostoja e lartë e vendosjes së kabllove direkt. Personeli i mirëmbajtjes elektrike sipas situatës së fushës, vendosi të përdorë terminalin e hollë të vajit në një distancë të ngushtë dhe kutinë e butonit të ndalimit të motorit kryesor, pas shunt sinjalit në tension të lartë. Për mbledhjen është duke mbajtur sinjalin e temperaturës së guaskës, kështu që nuk ka modifikim. Pas shndërrimit të parimit të kontrollit dhe treguar në figurën 2. Siç tregohet në figurën 2, përmes rritjes së kutisë së kontrollit të terminalit të vajit të hollë lubrifikues Alc2 Stafetë e ndërmjetme K3, zbatimi K4 i zinxhirit kryesor motorik të kontrollit të zinxhirit të butë dhe të vështirë. Kontaktet ndihmëse të K3 të lidhura me pikën DCS të kabinetit DCS për kontroll të butë të spirales së frenave të thyer, kontakti ndihmës K4 paralelisht me kutinë e butonit të makinës Roli i drejtpërdrejtë i kutisë së makinës në realizimin e qarkut të udhëtimit të pajisjes së kontrollit të fortë të spiraleve të frenave, pas frenimit të suksesshëm të ushtrimeve të komisionimit. Dhe pastaj përkatësisht për bluarjen e kokës së stacionit të vajit të holluar, terminalit të hollë të vajit dhe zvogëlimin kryesor të stacionit të gazit të holluar gjithashtu rinovimi dhe sinjali i ulët i presionit të vajit hidraulik të ulët paralelisht me qarkun e frenave të figurës 2 pikë, dhe në këtë mënyrë, çdo faj i stacionit mund të jetë kërcimi në kohë ndaloni motorin kryesor, përmes zinxhirit të butë dhe të ngurtë, të zinxhirit të dyfishtë, sigurimin e dyfishtë, rritni besueshmërinë e mullirit kryesor të motorit, të ndaloni. 4, dhe përfundimi me aksidentin ekspozoi pajisjet e fshehura të problemeve, kur dizajni duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë kur hartoni pajisjet e shkallës së tensionit të ndryshëm midis zinxhirëve të lidhjes së ndërsjellë, më shumë mendime për ndikimin e kushteve të ndryshme të defektit të pajisjeve, të gjeni në kohë funksionimin e pajisjeve të parkimit dhe kontrollin e këndit të verbër, dizajnit të përsosur të pajisjeve të mirëmbajtjes, funksionimit të sigurt të pajisjeve dhe prodhimit të sigurt të ndërmarrjes. Ky artikull është nga 'çimentoja'.