ម៉ាស៊ីនកិនស៊ីម៉ងត៍ ការវិភាគ និងដំណើរការ គ្រោះថ្នាក់ឆេះព្រៃ | ម៉ូទ័រ DC brushless វ៉ុលខ្ពស់ YRKK brushless dc motor - ឌីស៊ី brushless នៅភាគខាងត្បូងនៃ Anhui

【សេចក្តីណែនាំ】 ម៉ូទ័រ DC brushless នៅភាគខាងត្បូងនៃ Anhui: រោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ 2 ម៉ូដែលសម្រាប់ YRKK800 - ម៉ូទ័រចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនកិនស៊ីម៉ងត៍ 8, ថាមពល 2500 kw, គុម្ពោតរបស់វាសម្រាប់ babbitt វ៉ាត់, សម្ភារៈដោយសំណប៉ាហាំង, សំណ, antimony, សមាសភាពលោហធាតុទង់ដែង, គុណភាពនៃសម្ភារៈទន់សីតុណ្ហភាពទាបសីតុណ្ហភាព 0 ប៊ីត, ការពារសីតុណ្ហភាពអតិបរមា 1 វ៉ាត់។ ការការពារសីតុណ្ហភាពសម្រាប់ពិដានកម្រិតមធ្យមដែលបានកំណត់នៅ 63 ℃, ច្រើនជាងតម្លៃដែលបានកំណត់, ច្រវ៉ាក់កិនចេញពីម៉ូទ័រមេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ DCS ។ ម៉ូទ័រចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនកិនប្រេងស្តើង កុងតាក់សម្ពាធ 2 សម្ពាធត្រូវបានកំណត់ទៅ 0 រៀងគ្នា។ 12 mpa និង 0. 2MPa ។ ប្រហែល 0 ស្ថានីយ សម្ពាធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពេលដំណើរការគឺធម្មតា។ 25 mpa ប្រសិនបើសម្ពាធប្រេងទាបជាង 0. 2 mpa បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមស្នប់រង់ចាំដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃសម្ពាធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ូទ័រមេ។ ប្រសិនបើសម្ពាធប្រេងមានកម្រិតទាបជាង 0. 12 mpa សូមពន្យល់ពីការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល ខ្សែសង្វាក់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង កិនម៉ាស៊ីនមេលោតឈប់ ដើម្បីជៀសវាងការដុតកំដៅសំបកកង់។ 1, បាតុភូត​កំហុស​ថ្ងៃទី 7 ខែ មករា ឆ្នាំ 2015 រោងចក្រ​លេខ. 2 ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ាស៊ីនកិនស៊ីម៉ងត៍ DCS ដាច់ចរន្តអគ្គិសនី បណ្តាលឱ្យប្រព័ន្ធកិនស៊ីម៉ងត៍ DO បាត់បង់សញ្ញា បណ្តាលឱ្យប្រព័ន្ធកិនស៊ីម៉ងត៍ 2 លោតឈប់ឧបករណ៍តង់ស្យុងទាបទាំងអស់។ កម្លាំងប៉ុស្តិ៍ចុះពិនិត្យឃើញថា ម៉ូទ័រកិនមេនៅតែដំណើរការ ស្រាប់តែចុចប៊ូតុងឈប់ ភ្លាមនោះ ការត្រួតពិនិត្យចរន្តអគ្គិសនី បានរកឃើញថា ខ្សែរ៉ឺម៉ក រ៉ោតទ័រមេ ពាក់ធ្ងន់ធ្ងរ មុន និងក្រោយសំបកកង់ បណ្តាលមកពីសីតុណ្ហភាពឆេះខ្លាំង។ ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធ DCS នាំឱ្យបន្ថយការលោតរបស់ស្ថានីយ៍ហ្គាស បន្ទាប់ពីសម្ពាធប្រេងមានកម្រិតទាបជាង 0. 12 mpa មិនបានលោតបញ្ឈប់ខ្សែសង្វាក់ម៉ូទ័រចម្បង សីតុណ្ហភាពសែលខ្ពស់ខ្លាំង ឬលោតបញ្ឈប់ខ្សែសង្វាក់ម៉ូទ័រចម្បង ដែលបណ្តាលមកពីការពាក់ទិនានុប្បវត្តិរបស់ rotor ម៉ូទ័រចម្បង មូលហេតុដើមនៃសំបកទ្រនាប់ឆេះ។ 2, មូលហេតុនៃការវិភាគបញ្ហានៃម៉ូទ័រមេរបស់ម៉ាស៊ីនកិនស៊ីម៉ងត៍សម្រាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់ គោលការណ៍នៃសៀគ្វីចាប់ផ្តើមឈប់ដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1។ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 ដ្រាយបញ្ជូនត K1, K2 រៀងគ្នាពីកុងតាក់ជីពចររបស់ប្រព័ន្ធ DCS, របុំបំបែកហ្វ្រាំងពីរ ដើម្បីដឹងពីម៉ូទ័រមេ។ ឈប់។ ប្រព័ន្ធ DCS បន្ទាប់ពីបាត់បង់ចរន្តអគ្គិសនីបញ្ជាបំបែកហ្វ្រាំងកណ្តាលដោយ K2 ដើម្បីបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការនៃម៉ូទ័រមេ។ ម៉្យាងវិញទៀត ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ សម្ពាធប្រេងទាប និងសំបកទ្រនាប់ Super WenLianSuo jump stop signals ក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ DCS output break-brake coil, DCS fault អាចបង្កឱ្យមានចំនុច breaker circuit breaker របស់រថយន្ត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធការពារ ឧបករណ៍ចតរថយន្តមិនអាចមានកំហុស។ 3, សៀគ្វីហ្វ្រាំងម៉ូទ័រចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនកិនកែច្នៃកំហុសដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្សែសង្វាក់ទន់នៃប្រព័ន្ធ DCS នៅពេលដែលការរចនាមិនត្រូវបានពិចារណាទាំងស្រុងពីឥទ្ធិពលនៃកំហុស DCS លើឧបករណ៍ ហើយខ្សែសង្វាក់រឹងអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបាន។ ខ្សែភ្លើងរឹង នឹងពន្លូតស្ថានីយ៍ប្រេងរំអិល សញ្ញាសម្ពាធប្រេងទាប ដើម្បីកិនសៀគ្វីហ្វ្រាំងម៉ូទ័រមេ ចំណុចតង់ស្យុងខ្ពស់ ប៉ុន្តែបន្ថយស្ថានីយប្រេងរំអិលដែលបានដំឡើងនៅកន្លែងកើតហេតុ ឈុតពីតង់ស្យុងខ្ពស់ឆ្ងាយ ចំណាយពេលវេលា និងតម្លៃខ្ពស់នៃការដាក់ខ្សែដោយផ្ទាល់។ បុគ្គលិកផ្នែកថែទាំអគ្គិសនី យោងទៅតាមស្ថានភាពវាល បានសម្រេចចិត្តប្រើស្ថានីយប្រេងស្តើងនៅចម្ងាយជិត និងប្រអប់ប៊ូតុងឈប់ភ្លាមៗរបស់ម៉ូទ័រ បន្ទាប់ពីសញ្ញាបានប្តូរទៅជាតង់ស្យុងខ្ពស់។ សម្រាប់ការប្រមូលផ្ដុំមានសញ្ញាសីតុណ្ហភាពសែល ដូច្នេះមិនមានការកែប្រែទេ។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរគោលការណ៍ត្រួតពិនិត្យនិងបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2. ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2 តាមរយៈការកើនឡើងនៃប្រអប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានីយប្រេងស្តើង lubricating ALC2 intermediate relay K3, K4 ការអនុវត្តខ្សែសង្វាក់ម៉ូទ័រចម្បងនៃការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ទន់និងរឹង។ ទំនាក់ទំនងជំនួយ K3 ភ្ជាប់ទៅ DCS គណៈរដ្ឋមន្ត្រី DI ចំណុចសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទន់នៃរបកហ្វ្រាំង ទំនាក់ទំនងជំនួយ K4 ស្របទៅនឹងប្រអប់ប៊ូតុងម៉ាស៊ីន ALC1 តួនាទីដោយផ្ទាល់នៅក្នុងសៀគ្វីធ្វើដំណើររបស់ឧបករណ៍នៃការគ្រប់គ្រងរឹងនៃរបកហ្វ្រាំង បន្ទាប់ពីដំណើរការដោយជោគជ័យ។ ហើយបន្ទាប់មករៀងៗខ្លួនសម្រាប់ការកិនក្បាលស្ថានីយ៍ប្រេងដែលពនឺ ស្ថានីយប្រេងស្តើង និងម៉ាស៊ីនកិនចំរុះនៃស្ថានីយ៍ប្រេងដែលពនឺ ក៏មានការជួសជុល និងសញ្ញាសម្ពាធប្រេងធារាសាស្ត្រទាបស្របទៅនឹងសៀគ្វីហ្វ្រាំងនៃតួលេខ 2 ចំណុច ហើយតាមរបៀបនេះ កំហុសស្ថានីយ៍ណាមួយអាចលោតបានទាន់ពេលវេលា បញ្ឈប់ម៉ូទ័រមេ តាមរយៈខ្សែសង្វាក់ទន់ និងរឹង ការធានារ៉ាប់រងទ្វេរដង បង្កើនភាពជឿជាក់នៃកំហុស បញ្ឈប់ម៉ូទ័រមេ។ 4, និងបញ្ចប់ដោយឧបទ្ទវហេតុបានលាតត្រដាងឧបករណ៍ដែលលាក់បញ្ហានៅពេលដែលការរចនាគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសនៅពេលរចនាឧបករណ៍នៃថ្នាក់តង់ស្យុងផ្សេងគ្នារវាងច្រវាក់នៃការតភ្ជាប់ទៅវិញទៅមក, ការគិតបន្ថែមទៀតលើផលប៉ះពាល់នៃលក្ខខណ្ឌកំហុសផ្សេងគ្នានៃឧបករណ៍, ទាន់ពេលវេលាស្វែងរកប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ចតរថយន្តនិងការត្រួតពិនិត្យនៃពិការភ្នែក, ការរចនាល្អឥតខ្ចោះ, ឧបករណ៍ថែទាំល្អ ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងការផលិតប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃសហគ្រាស។ អត្ថបទនេះគឺមកពី 'ស៊ីម៉ង់ត៍' ។