Zementmühle Hauptmotorlager Buschburn-Out-Unfallanalyse und Verarbeitung | | Hochspannung bürstenloser Gleichstrommotor YRKK bürstloser Gleichstrommotor - Der bürstenlose Gleichstrom im Süden von Anhui

【EINLEITUNG】 bürstenlosen Gleichstrommotor im Süden von Anhui: Eine Zementpflanze 2 Modelle für YRKK800 - Zementmühle Hauptmotor8, die Leistung von 2500 kW, sein Lagerbusch für Babbitt -Watt, Material durch Zinn, Blei, Antimon, Kupfermetallzusammensetzung, Qualität eines materiellen Softtemperaturens, Babbbb. 63 ℃, mehr als der festgelegte Wert, wird Kettenmotor durch DCs gesteuert. Mühle Hauptmotor Schmierdünnöl Klemme 2 Druckschalter, Druck wird auf 0 gesetzt. 12 MPa und 0. 2MPa。 ca. 25 MPa, wenn der Öldruck niedriger als 0. 2 MPa liegt, dann starten Sie die Standby -Pumpe, um die Anforderungen des Hauptmotor -Lagerschmieröldrucks zu erfüllen. Wenn der Öldruck niedriger als 0. 12 MPa ist, erklären Sie den Fehler des Schmiersystems, der den Hauptmotor -Sprungstopp der Öldrucksignalkette, um die tragende Schalentemperatur zu vermeiden. 1, Fehlerphänomen am 7. Januar 2015, die Anlage Nr. 2 wird durch DCS -Zementmühlenleistungstolemen gesteuert, verursacht das Zementschleifsystem für einen Signalverlust, verursachen 2 Zementschleifsystem -Sprungstopp alle niedrigen Spannungsvorrichtungen. Nach der Personalinspektion beim Schleifen des Main -Motors findet sich noch der Mainmotor und drücken Sie sofort den Stopptaste, Stop By the Electrical Inspection ergab, dass der Hauptmotor -Rotorwellenhals vor und nach der Lagerschale auf die Hochtemperaturverbrennung zurückzuführen ist. Der Ausfall des DCS-Systems führte zu einer Verdünnungsstation der Tankstelle, nachdem der Öldruck niedriger als 0 beträgt. 12 MPa nicht an die Hauptmotorkette, die Hülle Temperatur ultrahoch, oder die Hauptmotorkette, die durch den Verschleiß des Hauptmotor-Rotorjournals verursacht wird, brennt die Ursache der Lagerschale aus. 2, die Ursache für die Problemanalyse des Zementmühlenhauptmotors für elektrische Hochspannungsgeräte, das Prinzip der Start-Stop-Schaltung in Abbildung 1. Wie in Abbildung 1, Antriebsrelais K1, K2, aus dem DCS-Systemimpuls-Trigger-Schalter, zwei Break-Brake-Coil, um den Hauptmotor zu realisieren. Stoppen. DCS-System nach dem Verlust von Elektrizitäts zentralisierter Break-Brems-Befehl durch K2, um den Betrieb des Hauptmotors zu stoppen; Die Tankstelle hingegen, niedriger Öldruck und Lagerschale Super Wenliansuo-Sprungstoppssignale werden ebenfalls durch DCS-Ausgangsbremsbremsspule gesteuert. Der DCS-Fehler kann die Fahrzeugschalterpunkte des Autorbremsschalters auslösen, was zu einem Ausfall des Schutzsystems führt. Parkausrüstung kann keine Fehlersuche nicht bestimmen. 3, Fehlerverarbeitungsmühle Hauptmotorbremsschaltung, die von der DCS -Systemweichkette gesteuert wird, wenn das Design die Auswirkung von DCS -Fehlern auf die Geräte nicht vollständig berücksichtigt und die Hardkette dieses Problem lösen kann. Hartverkabelte, wird die Schmierstation mit niedrigem Öldrucksignal verdünnt, um den Hauptmotorbremsenkreis, Hochspannungspunkte zu mahlen, aber die am Tatort eingerichtete Schmierölstation verdünnte, die Szene aus der Hochspannung weit, zeitaufwändig und hohe Kosten für die direkte Kabelkosten direkt. Das elektrische Wartungspersonal entschied sich nach der Feldsituation für die Verwendung von dünnem Ölterminal im engeren Bereich und dem Hauptmotor abrupten Stoppkasten, nachdem Signal in eine Hochspannung eingestellt war. Für die Sammlung ist das Tragetemperatursignal mit Hülle -Temperaturen, sodass keine Modifikation vorliegt. Nach der Transformation des Kontrollprinzips und gezeigt in Abbildung 2. Wie in Abbildung 2 gezeigt, durch die Erhöhung der Schmieröl -Anschluss -Kontrollkasten ALC2 Intermediate Relais K3, K4 -Implementierung der Hauptmotorkette der weichen und harten Kettenregelung. K3-Hilfskontakte, die mit dem DCS-Kabinett DI-Punkt angeschlossen sind, um die Weichsteuerung der Break-Brems-Spule, K4-Hilfskontakt parallel zur Maschinenknopfkasten ALC1 Direkte Rolle bei der Realisierung der Trip-Circuit des Geräts der Hartkontrolle des Geräts, nach erfolgreichem Inbetriebnahme-Übungsbremsen. Und dann zum Schleifen des Kopfes der verdünnten Ölstation, des dünnen Ölterminals und des Mahlen des Hauptabbaues der verdünnten Tankstelle sowie das Signal mit niedrigem hydraulischem Öldruck parallel zur Bremskreis von 2 Punkten, und auf diese Weise kann jeder Stationsfehler rechtzeitig den Hauptmotor durch den Hauptmotor durch den Hauptmotor einstellen, die Zuverlässigkeit des Mühlenfehlers erhöhen, den Mühlenfehler erhöhen, den Hauptmotor der Hauptmotor und den Hauptfehler erhöhen, der MILD -Hauptfehler stoppen, stoppen Sie den Hauptmotor. 4, und enden mit dem Unfall, der die Geräte ausgesetzt ist, die versteckte Probleme aufweisen, wenn das Design bei der Gestaltung der Geräte unterschiedlicher Spannungsgrad zwischen den Ketten der gegenseitigen Verbindung, mehr Denken über die Auswirkungen verschiedener Fehlerbedingungen für Geräte, rechtzeitige Suchen Sie den Betrieb und Kontrolle des Blindwinkels, das perfekte Design, eine gute Wartungsausstattung und die sichere Produktion des Unternehmens. Dieser Artikel stammt aus dem 'Zement'.