Unfallanalyse und -verarbeitung durch Ausbrennen der Hauptmotorlagerbuchse in der Zementmühle | | Bürstenloser Hochspannungs-Gleichstrommotor YRKK bürstenloser Gleichstrommotor – Der bürstenlose Gleichstrommotor im Süden von Anhui

【Einführung】 Bürstenloser Gleichstrommotor im Süden von Anhui: ein Zementwerk, 2 Modelle für YRKK800 – Zementmühlen-Hauptmotor8, die Leistung von 2500 kW, seine Lagerbuchse für Babbitt-Watt, Material aus Zinn, Blei, Antimon, Kupfermetallzusammensetzung, Qualität eines Materials mit weichen Tieftemperatureigenschaften, Babbitt-Watt-Maximaltemperatur von 100 ℃, zum Schutz der Lager, Lagertemperaturschutz für die Zwischendecke eingestellt 63 ℃, mehr als der eingestellte Wert, Kettenschleifen des Hauptmotors wird durch DCS gesteuert. Der Hauptmotor der Mühle schmiert dünnes Öl. Der Druckschalter der Klemme 2 ist jeweils auf 0 eingestellt. 12 MPa und 0,2 MPa. Ungefähr 0 Stationslaufzeit-Ölversorgungsdruck ist normal. 25 MPa, wenn der Öldruck niedriger als 0,2 MPa ist, dann starten Sie die Standby-Pumpe, um den Anforderungen des Schmieröldrucks des Hauptmotorlagers gerecht zu werden; Wenn der Öldruck unter 0,12 MPa liegt, erklären Sie den Ausfall des Schmiersystems, die Öldrucksignalkette schleift den Hauptmotor und stoppt den Sprung, um zu verhindern, dass die Lagerschalentemperatur die Buchse verbrennt. 1, Störungsphänomen am 7. Januar 2015, die Anlage Nr. 2 wird durch einen DCS-Stromausfall der Zementmühle gesteuert, was zu einem Signalverlust des DO-Signals des Zementmahlsystems führt, was dazu führt, dass das Zementmahlsystem 2 alle Niederspannungsgeräte stoppt. Nach der Personalinspektion wurde festgestellt, dass der Hauptmotor beim Schleifen noch läuft. Drücken Sie dann sofort die Stopp-Taste und die elektrische Inspektion ergab, dass der Hauptrotorwellenhals des Motors stark abgenutzt ist. Vor und nach der Lagerschale sind die Lagerschalen aufgrund der hohen Temperatur durchgebrannt. Ein Ausfall des DCS-Systems führte zu einer Verdünnung des Tankstellen-Sprungstopps, nachdem der Öldruck unter 0,12 MPa gesunken war. Die Hauptmotorkette wurde nicht durch einen Sprungstopp gestoppt, die Temperatur der Lagerschale war extrem hoch, und die Hauptmotorkette wurde auch nicht durch einen Sprungstopp gestoppt, was durch den Verschleiß des Rotorzapfens des Hauptmotors, die Hauptursache für das Ausbrennen der Lagerschale, verursacht wurde. 2. Analyse der Ursache des Problems des Hauptmotors der Zementmühle für elektrische Hochspannungsgeräte. Das Prinzip der Start-Stopp-Schaltung ist in Abbildung 1 dargestellt. Wie in Abbildung 1 dargestellt, werden die Antriebsrelais K1 und K2 jeweils vom DCS-System mit Impulsauslöseschalter und zwei Unterbrechungs- und Bremsspulen gesteuert, um die Drehzahl des Hauptmotors zu realisieren. Stoppen. DCS-System, nach Stromausfall zentralisierter Brems-Bremsbefehl durch K2, um den Betrieb des Hauptmotors zu stoppen; Auf der anderen Seite werden an der Tankstelle niedriger Öldruck und Super-WenLianSuo-Sprungstoppsignale an der Lagerschale ebenfalls durch die DCS-Ausgangsunterbrechungs-Bremsspule gesteuert. Ein DCS-Fehler kann die Leistungsschalterpunkte der Fahrzeugbremse auslösen, was zu einem Ausfall des Schutzsystems führt und die Parkausrüstung nicht fehlerhaft sein kann. 3. Der Bremskreis des Hauptmotors der Mühle wird durch eine weiche Kette des DCS-Systems gesteuert. Wenn das Design die Auswirkungen von DCS-Fehlern auf die Ausrüstung nicht vollständig berücksichtigt, kann eine harte Kette dieses Problem lösen. Bei fester Verkabelung wird das Signal des niedrigen Öldrucks der Schmierstation verdünnt, um den Bremskreis des Hauptmotors zu schleifen, Hochspannungspunkte, aber die Schmierölstation wird vor Ort eingerichtet, die Szene ist weit von der Hochspannung entfernt, was zeitaufwändig und mit hohen Kosten für die direkte Kabelverlegung verbunden ist. Das Personal für die elektrische Wartung entschied sich entsprechend der Situation vor Ort für die Verwendung eines dünnen Ölanschlusses aus nächster Nähe und eines Hauptmotor-Abrupt-Stopp-Tastenkastens, nachdem das Signal in Hochspannung umgeleitet wurde. Zur Erfassung dient das Lagerschalentemperatursignal, daher erfolgt keine Änderung. Nach der Transformation des Steuerprinzips und in Abbildung 2 dargestellt. Wie in Abbildung 2 gezeigt, wird durch die Erhöhung des Schmiermittel-Terminal-Steuerkastens ALC2 zwischen Relais K3, K4 die Hauptmotorkette von weicher und harter Kettensteuerung implementiert. K3-Hilfskontakte sind mit dem DI-Punkt des DCS-Schranks für die sanfte Steuerung der Brems-/Bremsspule verbunden, K4-Hilfskontakt parallel zum Maschinentastenfeld. ALC1 hat eine direkte Rolle im Auslösekreis des Geräts und realisiert die harte Steuerung der Brems-/Bremsspule nach erfolgreicher Inbetriebnahme der Bremse. Und dann jeweils für den Schleifkopf der Station für verdünntes Öl, den Anschluss für dünnes Öl und den Hauptmahlminderer der Tankstelle für verdünntes Öl, auch für die Erneuerung und das Signal für niedrigen Hydrauliköldruck parallel zum Bremskreis der Punkte in Abbildung 2, und auf diese Weise kann jeder Stationsfehler rechtzeitig durch Überspringen des Hauptmotors gestoppt werden, durch die weiche und harte Kette, doppelte Versicherung, Erhöhung der Zuverlässigkeit des Hauptmotorfehlers der Mühle, Stopp. 4 und endet mit dem Unfall, der die verborgenen Probleme der Ausrüstung aufdeckt. Bei der Konstruktion sollte bei der Konstruktion der Ausrüstung ein besonderes Augenmerk auf unterschiedliche Spannungsgrade zwischen den Ketten der gegenseitigen Verbindung gelegt werden, mehr über die Auswirkungen unterschiedlicher Fehlerbedingungen der Ausrüstung nachgedacht werden, der Betrieb der Parkausrüstung rechtzeitig gefunden werden und der tote Winkel kontrolliert werden, perfektes Design, gute Wartung der Ausrüstung, sicherer Betrieb und sichere Produktion des Unternehmens. Dieser Artikel stammt aus dem Bereich „Zement“.