சிமென்ட் ஆலை பிரதான மோட்டார் தாங்கி புஷ் எரிந்து விபத்து பகுப்பாய்வு மற்றும் செயலாக்கம் | | உயர் மின்னழுத்த தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டார் ஒய்ஆர்கேகே பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார் - அன்ஹூயின் தெற்கில் உள்ள பிரஷ்லெஸ் டிசி

【அறிமுகம் 】 அன்ஹூயின் தெற்கில் பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார்: YRKK800க்கான சிமென்ட் ஆலை 2 மாடல்கள் - சிமென்ட் மில் மெயின் மோட்டார்8, 2500 கிலோவாட் சக்தி, பாபிட் வாட்களுக்கான அதன் தாங்கி புஷ், டின் மூலம் பொருள், ஈயம், ஆண்டிமனி, குறைந்த வெப்பநிலை, தாமிர உலோக கலவையின் தரம், குறைந்த வெப்பநிலை 100 ℃, தாங்கு உருளைகளைப் பாதுகாக்க, 63 ℃ இல் அமைக்கப்பட்ட இடைநிலை உச்சவரம்புக்கு தாங்கும் வெப்பநிலை பாதுகாப்பு, செட் மதிப்பை விட அதிகமாக, பிரதான மோட்டாரை சங்கிலி அரைப்பது DCS ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மில் மெயின் மோட்டார் லூப்ரிகேட்டிங் மெல்லிய ஆயில் டெர்மினல் 2 பிரஷர் சுவிட்ச், அழுத்தம் முறையே 0 ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 12 mpa மற்றும் 0. 2MPa。 சுமார் 0 நிலைய இயக்க நேர எண்ணெய் விநியோக அழுத்தம் சாதாரணமானது. 25 mpa, எண்ணெய் அழுத்தம் 0. 2 mpa ஐ விடக் குறைவாக இருந்தால், முக்கிய மோட்டார் தாங்கி மசகு எண்ணெய் அழுத்தத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய காத்திருப்பு பம்பைத் தொடங்கவும்; எண்ணெய் அழுத்தம் 0. 12 எம்பிஏ விட குறைவாக இருந்தால், உயவு அமைப்பு தோல்வி, எண்ணெய் அழுத்தம் சமிக்ஞை சங்கிலி முக்கிய மோட்டார் ஜம்ப் ஸ்டாப் அரைக்கும், தாங்கி ஷெல் வெப்பநிலை எரியும் புஷ் தவிர்க்க. 1, ஜனவரி 7, 2015 அன்று தவறு நிகழ்வு, ஆலை எண். 2 டிசிஎஸ் சிமென்ட் மில் பவர் ஃபெயிலியர் ட்ரிப்பிங்கால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, சிமென்ட் அரைக்கும் சிஸ்டம் டிஓ சிக்னல் இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, 2 சிமென்ட் அரைக்கும் சிஸ்டம் ஜம்ப் அனைத்து குறைந்த மின்னழுத்த சாதனங்களையும் நிறுத்துகிறது. மெயின் மோட்டாரை அரைப்பது இன்னும் இயங்கிக் கொண்டிருக்கையில், உடனடியாக ஸ்டாப் பட்டனை அழுத்தி, மின் சோதனை மூலம் நிறுத்தியபோது, ​​உயர் வெப்பநிலை எரிவதால், பிரதான மோட்டார் ரோட்டார் ஷாஃப்ட் கழுத்து தீவிரமான தேய்மானம், ஷெல் தாங்குவதற்கு முன்னும் பின்னும் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. DCS அமைப்பின் செயலிழப்பு, எண்ணெய் அழுத்தம் 0க்குக் குறைவாக இருந்த பிறகு, எரிவாயு நிலைய ஜம்ப் ஸ்டாப்பை நீர்த்துப்போகச் செய்தது. 12 mpa முக்கிய மோட்டார் சங்கிலியைத் தாண்டவில்லை, தாங்கும் ஷெல் வெப்பநிலை அல்ட்ரா-ஹை அல்லது முக்கிய மோட்டார் சங்கிலியைத் தாண்டவில்லை, இது முக்கிய மோட்டார் ரோட்டார் ஜர்னல் தேய்மானத்தால் ஏற்படுகிறது, தாங்கி ஷெல் எரிவதற்கு மூல காரணம். 2, உயர் மின்னழுத்த மின் சாதனங்களுக்கான சிமென்ட் மில் மெயின் மோட்டாரின் சிக்கல் பகுப்பாய்வுக்கான காரணம், படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ள ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சர்க்யூட்டின் கொள்கை. படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, டி.சி.எஸ் சிஸ்டத்தில் இருந்து முறையே டிரைவ் ரிலே கே1, கே2, இரண்டு பிரேக்-பிரேக் காயில் மூலம் முக்கிய மோட்டார் ரெவ்வை உணரவும். நிறுத்து. DCS அமைப்பு, முக்கிய மோட்டாரின் செயல்பாட்டை நிறுத்துவதற்கு K2 மூலம் மின்சாரம் மையப்படுத்தப்பட்ட பிரேக்-பிரேக் கட்டளையை இழந்த பிறகு; எரிவாயு நிலையம், மறுபுறம், குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் தாங்கும் ஷெல் சூப்பர் WenLianSuo ஜம்ப் ஸ்டாப் சிக்னல்கள் DCS வெளியீடு பிரேக்-பிரேக் சுருள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, DCS தவறு கார் பிரேக் சர்க்யூட் பிரேக்கர் புள்ளிகளை தூண்டலாம், இதன் விளைவாக பாதுகாப்பு அமைப்பு தோல்வி, பார்க்கிங் உபகரணங்கள் தவறு செய்ய முடியாது. 3, டிசிஎஸ் சிஸ்டம் சாஃப்ட் செயின் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஃபால்ட் ப்ராசசிங் மில் மெயின் மோட்டார் பிரேக் சர்க்யூட், டிசைனில் டிசிஎஸ் தவறுகளின் விளைவை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ளாதபோது, ​​கடினமான செயின் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும். ஹார்ட் வயரிங், பிரதான மோட்டார் பிரேக் சர்க்யூட்டை அரைக்க லூப்ரிகேஷன் ஸ்டேஷன் லோ ஆயில் பிரஷர் சிக்னலை நீர்த்துப்போகச் செய்யும், உயர் மின்னழுத்தப் புள்ளிகள், ஆனால் காட்சியில் அமைக்கப்பட்ட லூப்ரிகேஷன் ஆயில் ஸ்டேஷன் நீர்த்துப்போகும், அதிக மின்னழுத்தத்திலிருந்து வரும் காட்சி, நேரமாக எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் நேரடியாக கேபிள் இடுவதற்கான அதிக விலை. மின் பராமரிப்பு பணியாளர்கள் கள நிலவரத்திற்கு ஏற்ப, மெல்லிய எண்ணெய் முனையத்தை நெருங்கிய வரம்பில் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர் மற்றும் பிரதான மோட்டார் திடீர் நிறுத்த பொத்தான் பெட்டி, உயர் மின்னழுத்தத்தில் சமிக்ஞை மாற்றப்பட்ட பிறகு. சேகரிப்புக்கு ஷெல் வெப்பநிலை சமிக்ஞை உள்ளது, எனவே எந்த மாற்றமும் இல்லை. கட்டுப்பாட்டு கொள்கையை மாற்றிய பின் படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மசகு எண்ணெய் முனையக் கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டியின் அதிகரிப்பு மூலம் ALC2 இடைநிலை ரிலே K3, மென்மையான மற்றும் கடினமான சங்கிலிக் கட்டுப்பாட்டின் முக்கிய மோட்டார் சங்கிலியின் K4 செயல்படுத்தல். பிரேக்-பிரேக் சுருளின் மென்மையான கட்டுப்பாட்டிற்காக DCS கேபினட் DI புள்ளியுடன் இணைக்கப்பட்ட K3 துணை தொடர்புகள், இயந்திர பொத்தான் பெட்டிக்கு இணையாக K4 துணை தொடர்பு ALC1 பிரேக்-பிரேக் காயில் ஹார்ட் கண்ட்ரோலை சாதனத்தின் ட்ரிப் சர்க்யூட் உணர்தலில் நேரடி பங்கு, உடற்பயிற்சி பிரேக்கை வெற்றிகரமாக இயக்கிய பிறகு. பின்னர் முறையே நீர்த்த எண்ணெய் நிலையத்தின் தலை, மெல்லிய எண்ணெய் முனையம் மற்றும் நீர்த்த எரிவாயு நிலையத்தின் அரைக்கும் பிரதான குறைப்பான் ஆகியவற்றைப் புதுப்பித்தல் மற்றும் எண்ணிக்கை 2 புள்ளிகளின் பிரேக் சர்க்யூட்டுக்கு இணையாக குறைந்த ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் அழுத்த சமிக்ஞை, மற்றும் இந்த வழியில், எந்த நிலையத் தவறும் சரியான நேரத்தில் முக்கிய மோட்டாரை நிறுத்தலாம். 4, மற்றும் விபத்துடன் முடிவடையும் உபகரணங்கள் மறைந்திருக்கும் சிக்கல்கள், பரஸ்பர இணைப்பு சங்கிலிகளுக்கு இடையில் வெவ்வேறு மின்னழுத்த தரத்தின் உபகரணங்களை வடிவமைக்கும் போது வடிவமைப்பு சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும், சாதனங்களின் பல்வேறு தவறான நிலைமைகளின் தாக்கம், சரியான நேரத்தில் பார்க்கிங் உபகரண செயல்பாடு மற்றும் குருட்டு கோணத்தின் கட்டுப்பாடு, சரியான வடிவமைப்பு, நல்ல பராமரிப்பு உபகரணங்கள் பாதுகாப்பான செயல்பாடு மற்றும் நிறுவனத்தின் பாதுகாப்பான உற்பத்தி. இக்கட்டுரை 'சிமெண்டில்' இருந்து.