Cementfabrik Huvudmotorlager Bush-utbränd olycka Analys och bearbetning | | Högspänning borstlös DC -motor yrkk borstlös DC -motor - den borstlösa DC i södra Anhui

【Introduktion】 Borstless DC Motor i södra Anhui: En cementväxt 2 -modeller för yrkk800 - Cementfabrikens huvudmotor8, kraften på 2500 kW, dess bärande buske för Babbitt Watts, Material med tenn, bly, antimon, kopparmetallkomposition, kvalitet på en materiell mjuk temperaturkarakteristik, babbbit maximal temperatur av 100 ℃, mer än det inställda värdet, kedjan som slipar ut huvudmotorn styrs av DC: er. Kvarn Huvudmotor Smörjning tunn oljeplint 2 -tryckomkopplare, trycket är inställt på 0 respektive. 12 MPa och 0. 2MPa。 Cirka 0 stationens runtime oljeförsörjningstryck är normalt. 25 MPa, om oljetrycket är lägre än 0. 2 MPa, starta standby -pumpen för att möta kraven från det huvudsakliga motorlagets smörjoljetryck; Om oljetrycket är lägre än 0. 12 MPa, förklara smörjningssystemets fel, oljetryckssignalkedjan slipning av huvudmotorhoppstopp, för att undvika lagerhaltemperaturen som brinner busken. 1, felfenomen den 7 januari 2015, anläggningen nr. 2 styrs av DCS cementkvarnens strömavbrott, orsakar cementslipningssystem gör signalförlust, orsak 2 cement slipningssystem hoppstopp alla lågspänningsapparater. Postpersonalinspektion som hittades när slipning av huvudmotor fortfarande körs, tryck sedan omedelbart på stoppknappen, stopp vid den elektriska inspektionen fann att den huvudsakliga motorrotoraxelns nacke allvarligt, före och efter att ha lagrat skal beror på den höga temperaturen utbränd. DCS-systemfel ledde till att utspädd bensinstationshoppstopp efter att oljetrycket är lägre än 0. 12 MPa hoppade inte stopp den huvudsakliga motorkedjan, med skaletemperatur ultrahög eller hoppstopp den huvudsakliga motorkedjan, vilket orsakas av den huvudsakliga motorrotorjournalens slitage, rotorsaken till lagerskalet bränns ut. 2, Orsaken till problemanalysen av cementfabrikens huvudmotor för högspänningselektrisk utrustning, principen för start-stoppkrets som visas i figur 1. Som visas i figur 1, kör relä K1, K2, från DCS-systempulsutlösningsomkopplaren, två bromsbromsspolar för att förverkliga den huvudsakliga motorrevet. Stopp. DCS-system, efter att ha förlorat elcentraliserat bromskommando av K2 för att stoppa driften av huvudmotorn; Bensinstation, å andra sidan, lågt oljetryck och lager Super Wenliansuo hoppstoppsignaler styrs också av DCS utgångsbromsspole, DCS-fel kan utlösa bilbromsbrytarens brytarpunkter, vilket resulterar i skyddssystemets fel, parkeringsutrustning kan inte fel. 3, Felbehandling MILL Huvudmotorbromskrets som styrs av DCS System Soft Chain, när designen inte helt överväger effekten av DCS -fel på utrustningen, och hård kedja kan lösa detta problem. Hårda ledningar, kommer att utspäda smörjningsstationen låg oljetrycksignal för att slipa huvudmotorbromskretsen, höga spänningspunkter men utspädd smörjoljestation som är inställd på platsen, scenen från högspänningen långt, tidskrävande och höga kostnader för kabel som ligger direkt. Elektriskt underhållspersonal enligt fältsituationen beslutade att använda tunn oljeterminal på nära håll och huvudmotorens plötsliga stoppknapplåda, efter signal shunt till högspänning. För insamlingen bär taksignal för skalet, så det finns ingen modifiering. Efter omvandling av kontrollprincipen och visas i figur 2. Såsom visas i figur 2, genom ökningen av den smörjande tunna oljeplintskontrollboxen ALC2 Intermediate Relay K3, K4 implementering av huvudmotorkedjan för mjuk och hård kedjekontroll. K3 Auxiliary-kontakter anslutna till DCS-skåp DI-punkt för mjuk kontroll av bromsspolen, K4 Auxiliary-kontakt parallellt med maskinknappen ALC1 Direkt roll i enhetens Trip Circuit Realization of Break-broms spole Hard Control, efter framgångsrik driftsättning av träning. Och sedan för slipning av utspädningshuvudet, tunn oljeterminal och slipande huvudreducerande av utspädd bensinstation också renovering och den låga hydrauliska oljetryckssignalen parallellt med bromskretsen i figur 2 punkter, och på detta sätt kan alla stationsfel vara i rätt tid hoppar huvudmotorn, genom den mjuka och hårda kedjekedjan, dubbelförsäkring, ökar tillförlitligheten i kvarnets huvudmotor. 4, och slut med olyckan avslöjade utrustningen dolda problem, när designen bör ägna särskild uppmärksamhet åt när man utformar utrustningen med olika spänningsgrad mellan kedjorna för ömsesidig anslutning, mer tänkande på effekterna av olika felförhållanden för utrustning, snabbt hitta parkeringsutrustning och kontroll av blindvinkel, perfekt design, god underhållsutrustning Säker drift och säker produktion av företaget. Den här artikeln kommer från 'cementen'.