Phân tích và xử lý tai nạn cháy ống lót động cơ chính của máy nghiền xi măng | | Động cơ dc không chổi than điện áp cao Động cơ dc không chổi than YRKK - DC không chổi than ở phía nam an huy

[Giới thiệu] Động cơ dc không chổi than ở phía nam An Huy: nhà máy xi măng 2 mẫu cho YRKK800 - động cơ chính của nhà máy xi măng8, công suất 2500 kw, ống lót chịu lực cho công suất babbitt, vật liệu bằng thiếc, chì, antimon, thành phần kim loại đồng, chất lượng vật liệu mềm đặc tính nhiệt độ thấp, nhiệt độ tối đa babbitt watt là 100oC, để bảo vệ vòng bi, bảo vệ nhiệt độ vòng bi cho trần trung gian đặt ở 63oC, hơn thế nữa hơn giá trị cài đặt, việc mài xích của động cơ chính được điều khiển bởi DCS. Công tắc áp suất bôi trơn động cơ chính của máy nghiền dầu mỏng đầu cuối 2, áp suất được đặt tương ứng là 0. 12 mpa và 0. 2MPa。 Áp suất cung cấp dầu khi chạy ở trạm 0 là bình thường. 25 mpa, nếu áp suất dầu thấp hơn 0,2 mpa thì khởi động bơm dự phòng để đáp ứng nhu cầu áp suất dầu bôi trơn ổ trục động cơ chính; Nếu áp suất dầu thấp hơn 0,12 mpa, hãy giải thích sự cố hệ thống bôi trơn, dừng nhảy dây tín hiệu áp suất dầu của động cơ chính, để tránh ống lót bị cháy do nhiệt độ vỏ ổ trục. 1, hiện tượng lỗi ngày 7/1/2015, nhà máy số 1. 2 được điều khiển bởi sự cố mất điện của máy nghiền xi măng DCS, khiến hệ thống nghiền xi măng mất tín hiệu DO, khiến 2 hệ thống nghiền xi măng ngừng nhảy tất cả các thiết bị điện áp thấp. Nhân viên kiểm tra sau khi phát hiện động cơ chính mài vẫn đang chạy thì ngay lập tức nhấn nút dừng, dừng kiểm tra điện thì phát hiện cổ trục rôto động cơ chính bị mòn nghiêm trọng, vỏ ổ trục trước và sau là do cháy nhiệt độ cao. Lỗi hệ thống DCS dẫn đến pha loãng trạm xăng sau khi áp suất dầu thấp hơn 0. 12 mpa không dừng nhảy dừng chuỗi động cơ chính, nhiệt độ vỏ vòng bi cực cao cũng như không dừng nhảy chuỗi động cơ chính, nguyên nhân là do cổ trục rôto động cơ chính bị mòn, nguyên nhân sâu xa khiến vỏ ổ trục bị cháy. 2, nguyên nhân phân tích vấn đề của động cơ chính máy nghiền xi măng cho thiết bị điện cao áp, nguyên lý mạch khởi động-dừng như hình 1. Như minh họa trong hình 1, rơle truyền động K1, K2, tương ứng từ công tắc kích hoạt xung hệ thống DCS, hai cuộn dây phanh đứt để nhận ra vòng quay động cơ chính. Dừng lại. Hệ thống DCS sau khi mất lệnh ngắt phanh tập trung bằng K2 để dừng hoạt động của động cơ chính; Mặt khác, trạm xăng áp suất dầu thấp và tín hiệu dừng nhảy siêu vòng bi WenLianSuo cũng được điều khiển bởi cuộn dây phanh đầu ra DCS, lỗi DCS có thể kích hoạt các điểm ngắt mạch phanh ô tô, dẫn đến lỗi hệ thống bảo vệ, thiết bị đỗ xe không thể bị lỗi. 3, Mạch phanh động cơ chính của nhà máy xử lý lỗi được điều khiển bởi xích mềm của hệ thống DCS, khi thiết kế không xem xét đầy đủ ảnh hưởng của lỗi DCS lên thiết bị và xích cứng có thể giải quyết vấn đề này. Hệ thống dây điện cứng, sẽ làm loãng tín hiệu áp suất dầu thấp của trạm bôi trơn để mài mạch phanh động cơ chính, các điểm điện áp cao nhưng làm loãng trạm dầu bôi trơn được thiết lập tại hiện trường, hiện trường từ xa điện áp cao, tốn thời gian và chi phí lắp đặt cáp trực tiếp cao. Nhân viên bảo trì điện tùy theo tình hình hiện trường, quyết định sử dụng thiết bị đầu cuối dầu mỏng ở cự ly gần và hộp nút dừng đột ngột động cơ chính, sau khi tín hiệu chuyển sang điện áp cao. Đối với bộ sưu tập mang tín hiệu nhiệt độ vỏ, do đó không có sửa đổi. Sau khi chuyển đổi nguyên lý điều khiển và thể hiện ở hình 2. Như hình 2, thông qua việc tăng hộp điều khiển đầu cuối dầu mỏng bôi trơn ALC2 rơle trung gian K3, K4 thực hiện chuỗi động cơ chính điều khiển xích mềm và xích cứng. Tiếp điểm phụ K3 kết nối với tủ DCS Điểm DI để điều khiển mềm cuộn dây phanh đứt, tiếp điểm phụ K4 song song với hộp nút máy ALC1 đóng vai trò trực tiếp trong việc thực hiện mạch ngắt của thiết bị điều khiển cứng cuộn dây phanh đứt, sau khi phanh tập thể dục vận hành thành công. Và sau đó tương ứng cho đầu mài của trạm dầu loãng, đầu cuối dầu mỏng và bộ giảm tốc mài chính của trạm xăng pha loãng cũng được cải tạo và tín hiệu áp suất dầu thủy lực thấp song song với mạch phanh của hình 2, và bằng cách này, bất kỳ lỗi trạm nào cũng có thể nhảy dừng động cơ chính kịp thời, thông qua chuỗi xích mềm và cứng, bảo hiểm kép, tăng độ tin cậy của lỗi động cơ chính của máy nghiền, dừng. 4, và kết thúc bằng vụ tai nạn làm lộ ra sự cố tiềm ẩn của thiết bị, khi thiết kế cần đặc biệt chú ý khi thiết kế thiết bị có cấp điện áp khác nhau giữa các chuỗi kết nối lẫn nhau, suy nghĩ nhiều hơn về tác động của các điều kiện lỗi khác nhau của thiết bị, tìm kịp thời vận hành và kiểm soát thiết bị đỗ xe Góc mù, thiết kế hoàn hảo, thiết bị bảo trì tốt vận hành an toàn và sản xuất an toàn của doanh nghiệp. Bài viết này là từ 'xi măng'.