Анализа и обрада удеса изгарања лежајева главног мотора млина за цемент | | високонапонски једносмерни мотор без четкица ИРКК мотор једносмерне струје без четкица - једносмерни мотор без четкица на југу Анхуија

【Увод】 ДЦ мотор без четкица на југу Анхуија: цементара 2 модела за ИРКК800 - главни мотор за млин за цемент8, снага 2500 кв, његова лежајна чаура за бабит вати, материјал по калају, олово, антимон, бакар, мекани састав метала, квалитет материјала 0, максимална температура материјала 1 ℃, за заштиту лежајева, заштиту од температуре лежаја за средњи плафон постављен на 63 ℃, више од подешене вредности, ланчано брушење главног мотора контролише ДЦС. Прекидач притиска на терминалу 2 главног мотора млина за подмазивање танког уља, притисак је подешен на 0, респективно. 12 мпа и 0.2МПа。 Притисак уља у току рада око 0 станица је нормалан. 25 мпа, ако је притисак уља нижи од 0, 2 мпа, онда покрените резервну пумпу да бисте испунили захтеве притиска уља за подмазивање лежаја главног мотора; Ако је притисак уља нижи од 0, 12 мпа, објасните квар система за подмазивање, сигнални ланац притиска уља, главни мотор за заустављање прескакања, како би се избегла температура љуске лежаја која гори. 1, феномен квара 07.01.2015.године, постројење бр. 2 се контролише од стране ДЦС цементног млин прекида напајања, узрокује губитак ДО сигнала система за млевење цемента, изазива 2 скок система за млевење цемента, заустављање свих нисконапонских апарата. Након кадровске инспекције утврђено је да главни мотор за млевење још увек ради, а затим одмах притисните дугме за заустављање, зауставите се електричним прегледом који је утврдио да се врат вратила ротора главног мотора озбиљно истрошио, пре и после шкољке лежаја због високе температуре изгоре. Квар ДЦС система је довео до прескакања разблажене бензинске пумпе након што је притисак уља нижи од 0. 12 мпа није скочио зауставио главни ланац мотора, ултрависоку температуру шкољке лежаја нити зауставио главни ланац мотора, што је узроковано хабањем главног ротора мотора, основним узроком изгарања шкољке лежаја. 2, анализа узрока проблема главног мотора млина за цемент за високонапонску електричну опрему, принцип старт-стоп кола приказаног на слици 1. Као што је приказано на слици 1, погонски релеј К1, К2, респективно од прекидача импулсног окидача ДЦС система, два намотаја кочнице за ломљење за реализацију обртаја главног мотора. Стани. ДЦС систем, након губитка електричне енергије, централизована команда кочнице од стране К2 за заустављање рада главног мотора; Бензинска пумпа, с друге стране, низак притисак уља и супер ВенЛианСуо сигнали за заустављање скакања шкољке лежаја такође се контролишу од стране ДЦС излазног кочионог намотаја, ДЦС грешка може покренути тачке прекидача кочнице аутомобила, што доводи до квара система заштите, опрема за паркирање не може да греши. 3, главни кочни круг млина за обраду грешака који контролише меки ланац ДЦС система, када дизајн није у потпуности узео у обзир ефекат ДЦС грешака на опрему, а тврди ланац може решити овај проблем. Чврсто ожичење, разблажиће сигнал ниског притиска уља у станици за подмазивање за брушење главног кочионог кола мотора, тачке високог напона, али ће разблажити станицу за уље за подмазивање постављену на лицу места, сцену са високог напона далеко, дуготрајну и високу цену директног полагања каблова. Особље за електрично одржавање у складу са ситуацијом на терену, одлучило је да користи танак терминал за уље на блиској удаљености и кутију са дугмадима за нагло заустављање главног мотора, након преласка сигнала на високи напон. За прикупљање је сигнал температуре шкољке лежаја, тако да нема модификације. Након трансформације принципа управљања и приказаног на слици 2. Као што је приказано на слици 2, кроз повећање подмазивања танког уља терминала контролна кутија АЛЦ2 међурелеја К3, К4 имплементира главни моторни ланац меког и тврдог ланца управљања. К3 помоћни контакти повезани на ДЦС орман ДИ тачку за меку контролу кочионог завојнице, К4 помоћни контакт паралелно са кутијом са дугметом машине АЛЦ1 директну улогу у реализацији склопа окидања уређаја за чврсту контролу кочнице кочнице, након успешног пуштања у рад кочнице. А затим, респективно за главу за млевење станице за разблажено уље, терминал за танко уље и главни редуктор за млевење разређене бензинске станице, такође реновирање и сигнал ниског притиска хидрауличног уља паралелно са кочионим кругом на слици 2, и на овај начин, било која грешка станице може бити благовремено зауставити главни мотор, кроз меки и тврди ланац, регенерација главног ланца, двоструко осигурање мотора, повећање стопе главног ланца ми. 4, а крај са несрећом изложио је скривене проблеме опреме, када дизајн треба да обрати посебну пажњу приликом пројектовања опреме различитог напона између ланаца међусобног повезивања, више размишљања о утицају различитих услова квара опреме, благовременог проналажења рада опреме за паркирање и контроле слепог угла, савршеног дизајна, доброг одржавања опреме за сигуран рад и безбедне производње предузећа. Овај чланак је из 'цемента'.