Анализа и обрада удеса изгарања лежајева главног мотора млина за цемент | | високонапонски једносмерни мотор без четкица ИРКК мотор једносмерне струје без четкица - једносмерни мотор без четкица на југу Анхуија

【Увод】 ДЦ мотор без четкица на југу Анхуија: цементара 2 модела за ИРКК800 - главни мотор за млин за цемент8, снага 2500 кв, његова лежајна чаура за бабит вати, материјал по калају, олово, антимон, бакар, мекани састав метала, квалитет материјала 0, максимална температура материјала 1 ℃, за заштиту лежајева, заштиту од температуре лежаја за средњи плафон постављен на 63 ℃, више од подешене вредности, ланчано брушење главног мотора контролише ДЦС. Прекидач притиска на терминалу 2 главног мотора млина за подмазивање танког уља, притисак је подешен на 0, респективно. 12 мпа и 0. 2МПа。 Притисак уља у току рада око 0 станица је нормалан. 25 мпа, ако је притисак уља нижи од 0, 2 мпа, онда покрените резервну пумпу како бисте испунили захтеве притиска уља за подмазивање лежајева главног мотора; Ако је притисак уља нижи од 0, 12 мпа, објасните квар система за подмазивање, сигнални ланац притиска уља, главни мотор за заустављање брушења, да бисте избегли изгоревање чауре за температуру шкољке лежаја. 1, феномен квара 07.01.2015.године, постројење бр. 2 се контролише од стране ДЦС-а у млину цемента који се искључује из струје, изазива губитак сигнала ДО система за млевење цемента, изазива 2 скок система за млевење цемента, зауставља све нисконапонске апарате. Након кадровске инспекције је утврђено да главни мотор за млевење још увек ради, а затим одмах притисните дугме за заустављање, зауставите се електричним прегледом који је утврдио да се врат вратила ротора главног мотора озбиљно истрошио, пре и после шкољке лежаја због високе температуре изгоре. Квар ДЦС система је довео до прескакања разблажене бензинске пумпе након што је притисак уља мањи од 0. 12 мпа није скочио зауставио главни ланац мотора, ултрависоку температуру шкољке лежаја нити зауставио главни ланац мотора, што је узроковано хабањем главног ротора мотора, основним узроком изгарања шкољке лежаја. 2, анализа узрока проблема главног мотора млина за цемент за високонапонску електричну опрему, принцип старт-стоп кола приказаног на слици 1. Као што је приказано на слици 1, погонски релеј К1, К2, односно од прекидача импулсног окидача ДЦС система, два намотаја кочнице за ломљење за остваривање обртаја главног мотора. Стани. ДЦС систем, након губитка електричне енергије, централизована команда кочнице од стране К2 за заустављање рада главног мотора; Бензинска пумпа, с друге стране, низак притисак уља и супер ВенЛианСуо сигнали за заустављање скакања шкољке лежаја такође се контролишу од стране ДЦС излазног кочионог намотаја, ДЦС грешка може покренути тачке прекидача кочнице аутомобила, што доводи до квара система заштите, опрема за паркирање не може да греши. 3, главни кочни круг млина за обраду грешака који контролише меки ланац ДЦС система, када дизајн није у потпуности узео у обзир ефекат ДЦС грешака на опрему, а тврди ланац може решити овај проблем. Чврсто ожичење, разблажиће сигнал ниског притиска уља у станици за подмазивање за млевење главног кочионог кола мотора, тачке високог напона, али ће разблажити станицу за уље за подмазивање постављену на лицу места, сцену са високог напона далеко, дуготрајну и високу цену директног полагања каблова. Особље за електрично одржавање у складу са ситуацијом на терену, одлучило је да користи танак терминал за уље на блиској удаљености и кутију са дугметом за нагло заустављање главног мотора, након преласка сигнала на високи напон. За прикупљање је сигнал температуре шкољке лежаја, тако да нема модификације. Након трансформације принципа управљања и приказаног на слици 2. Као што је приказано на слици 2, кроз повећање подмазивања танког уља терминала контролна кутија АЛЦ2 међурелеја К3, К4 имплементира главни моторни ланац меког и тврдог ланца управљања. К3 помоћни контакти спојени на ДЦС орман ДИ тачку за меку контролу кочионог завојнице, К4 помоћни контакт паралелно са кутијом са дугметом машине АЛЦ1 директну улогу у реализацији склопа окидања уређаја за чврсту контролу кочионе кочнице, након успешног пуштања у рад кочнице. А затим, респективно, за главу за млевење станице за разблажено уље, терминал за танко уље и главни редуктор за млевење разређене бензинске пумпе, такође реновирање и сигнал ниског притиска хидрауличног уља паралелно са кочионим кругом на слици 2, и на овај начин, било која грешка станице може бити правовремено зауставити главни мотор, кроз меки и тврди ланац, поново зауставити главни ланац, двоструко осигурање за заустављање мотора. 4, а крај са несрећом изложио је скривене проблеме опреме, када дизајн треба да обрати посебну пажњу приликом пројектовања опреме различитог напона између ланаца међусобне везе, више размишљања о утицају различитих услова квара опреме, благовременог проналажења рада опреме за паркирање и контроле слепог угла, савршеног дизајна, доброг одржавања опреме за сигуран рад и безбедне производње предузећа. Овај чланак је из 'цемента'.