análise e processamento de acidentes com queima de rolamento do motor principal do moinho de cimento | | motor CC sem escova de alta tensão Motor CC sem escova YRKK - O CC sem escova no sul de anhui

【Introdução 】 motor CC sem escova no sul de anhui: uma fábrica de cimento 2 modelos para YRKK800 - motor principal do moinho de cimento8, a potência de 2500 kw, sua bucha de rolamento para babbitt watts, material de estanho, chumbo, antimônio, composição de metal de cobre, qualidade de um material macio com características de baixa temperatura, babbitt watts temperatura máxima de 100 ℃, para proteger rolamentos, proteção de temperatura de rolamento para teto intermediário definido em 63 ℃, mais do que o valor definido, a retificação da corrente do motor principal é controlada pelo DCS. Motor principal do moinho que lubrifica o interruptor de pressão do terminal 2 de óleo fino, a pressão é definida como 0, respectivamente. 12 mpa e 0,2 mpa 。 cerca de 0 pressão de fornecimento de óleo de tempo de execução da estação é normal. 25 mpa, se a pressão do óleo for inferior a 0,2 mpa, então ligue a bomba de reserva para atender às demandas da pressão do óleo de lubrificação do rolamento do motor principal; Se a pressão do óleo for inferior a 0,12 mpa, explique a falha do sistema de lubrificação, a corrente de sinal de pressão do óleo retifica a parada de salto do motor principal, para evitar a queima da temperatura do casquilho do rolamento. 1, fenômeno de falha em 7 de janeiro de 2015, planta nº. 2 é controlado pelo disparo por falha de energia do moinho de cimento DCS, causa perda de sinal do sistema de moagem de cimento, faz com que o sistema de moagem de cimento 2 pare todos os aparelhos de baixa tensão. Pós-inspeção pessoal encontrada quando o motor principal de retificação ainda está funcionando e, em seguida, pressione imediatamente o botão de parada, pare pela inspeção elétrica e constate que o desgaste do pescoço do eixo do rotor do motor principal é sério, antes e depois do casquilho são devido à queima de alta temperatura. A falha do sistema DCS levou à diluição da parada de salto do posto de gasolina depois que a pressão do óleo é inferior a 0. 12 mpa não saltou para a corrente do motor principal, temperatura do casco do rolamento ultra-alta nem salto para a corrente do motor principal, que é causado pelo desgaste do munhão do rotor do motor principal, a causa raiz da queima do casco do rolamento. 2, a causa da análise do problema do motor principal do moinho de cimento para equipamentos elétricos de alta tensão, o princípio do circuito start-stop mostrado na figura 1. Conforme mostrado na figura 1, acione o relé K1, K2, respectivamente, do interruptor de gatilho de pulso do sistema DCS, duas bobinas de freio para realizar a rotação do motor principal. Parar. Sistema DCS, após perda de energia elétrica, comando de freio centralizado por K2 para parar o funcionamento do motor principal; Posto de gasolina, por outro lado, baixa pressão de óleo e sinais de parada de salto super WenLianSuo também são controlados pela bobina de freio de saída DCS, falha DCS pode acionar os pontos do disjuntor de freio do carro, resultando em falha do sistema de proteção, equipamento de estacionamento não pode falhar. 3, circuito de freio do motor principal do moinho de processamento de falhas controlado pela cadeia suave do sistema DCS, quando o projeto não é totalmente considerado o efeito das falhas DCS no equipamento, e a cadeia rígida pode resolver este problema. A fiação rígida diluirá o sinal de baixa pressão de óleo da estação de lubrificação para moer o circuito principal do freio do motor, pontos de alta tensão, mas diluirá a estação de óleo de lubrificação instalada no local, a cena da alta tensão distante, demorada e alta custo de colocação de cabos diretamente. O pessoal de manutenção elétrica, de acordo com a situação de campo, decidiu usar terminal de óleo fino de perto e caixa de botão de parada abrupta do motor principal, após desvio de sinal para alta tensão. Para a coleta está o sinal de temperatura da carcaça, portanto não há modificação. Depois de transformar o princípio de controle e mostrado na figura 2. Conforme mostrado na figura 2, através do aumento na caixa de controle do terminal de óleo fino lubrificante ALC2, relé intermediário K3, K4 implementação da cadeia principal do motor de controle de corrente suave e dura. Contatos auxiliares K3 conectados ao ponto DI do gabinete DCS para controle suave da bobina de freio de freio, contato auxiliar K4 em paralelo à caixa de botão da máquina ALC1 papel direto na realização do circuito de disparo do dispositivo de controle rígido da bobina de freio de freio, após o comissionamento bem-sucedido do freio de exercício. E então, respectivamente, para o cabeçote de moagem da estação de óleo diluído, o terminal de óleo fino e o redutor principal de moagem do posto de gasolina diluído, também a renovação e o sinal de baixa pressão do óleo hidráulico em paralelo ao circuito de freio dos pontos da figura 2, e desta forma, qualquer falha da estação pode ser parada de salto oportuna do motor principal, através da corrente macia e dura, seguro duplo, aumentar a confiabilidade da falha do motor principal do moinho, parada. 4, e terminar com o acidente exposto ao problema oculto do equipamento, quando o projeto deve prestar atenção especial ao projetar o equipamento de diferentes graus de tensão entre as cadeias de conexão mútua, pensando mais no impacto das diferentes condições de falha do equipamento, encontrar oportunamente a operação do equipamento de estacionamento e controle do ângulo cego, design perfeito, boa manutenção do equipamento, operação segura e produção segura da empresa. Este artigo é do 'cimento'.