Moara principală a motorului principal care rulează analiza și prelucrarea accidentelor de ardere a tufișului | | Motor DC fără perii DC fără perie de înaltă tensiune - DC fără perie - DC fără perii din sudul Anhui

【Introducere】 Motor DC fără perie în sudul Anhui: o plantă de ciment 2 modele pentru YRKK800 - Motorul principal al morii de ciment8 63 ℃, mai mult decât valoarea setată, șlefuirea lanțului motorul principal este controlat de DCS. Motorul principal al motorului lubrifiat terminalul de ulei subțire 2 Comutator de presiune, presiunea este setată la 0, respectiv. 12 MPa și 0. 2MPa。 Aproximativ 0 Presiunea de alimentare a uleiului de rulare este normală. 25 MPa, dacă presiunea uleiului este mai mică de 0. 2 MPa, apoi porniți pompa de așteptare pentru a răspunde cerințelor presiunii de ulei de lubrifiere a motorului principal; Dacă presiunea uleiului este mai mică de 0. 12 MPa, explicați defecțiunea sistemului de ungere, presiunea uleiului de șlefuire a lanțului de șlefuire a motorului principal, pentru a evita tufișul de ardere a temperaturii cochiliei. 1, Fenomenul de eroare pe 7 ianuarie 2015, planta nr. 2 este controlat de declanșarea eșecului de alimentare a morii de ciment DCS, provoacă un sistem de măcinare a cimentului pierderea semnalului, cauzează 2 sistem de salare a sistemului de măcinare a cimentului, opriți toate aparatul de joasă tensiune. Inspecția post -personal găsită atunci când motorul principal de șlefuire este în continuare, apoi apăsați imediat butonul de oprire, opriți -vă prin inspecția electrică a constatat că gâtul principal al arborelui rotorului motorului se poartă grav, înainte și după coajă de rulment se datorează arderii temperaturii ridicate. Eșecul sistemului DCS a dus la oprirea diluată a benzinei de benzină, după ce presiunea uleiului este mai mică decât 0. 12 MPa nu s-a ridicat la oprirea lanțului principal al motorului, care rulează temperatura cochiliei ultra-înalte și nici nu se oprește lanțul principal al motorului, care este cauzat de uzura principală a jurnalului de rotor al motorului, cauza rădăcină a arderii coajei de rulment. 2, cauza analizei problemei motorului de ciment pentru echipamentele electrice de înaltă tensiune, principiul circuitului de pornire prezentat în figura 1. Așa cum se arată în figura 1, releul de acționare K1, K2, respectiv de la comutatorul de declanșare a pulsului sistemului DCS, două bobină de frânare de rupere pentru a realiza principalul revizuire a motorului. Stop. Sistemul DCS, după ce a pierdut comanda de frânare centralizată de energie electrică de către K2 pentru a opri funcționarea motorului principal; Stația de benzină, pe de altă parte, presiunea scăzută a uleiului și semnalele de oprire de salt Super Wenlieniansuo sunt, de asemenea, controlate de bobina de frânare de ieșire DCS, defectul DCS poate declanșa punctele de întrerupere a frânei de frână, rezultând o defecțiune a sistemului de protecție, echipamentele de parcare nu pot fi greșite. 3, Circuitul principal de frână motor de prelucrare a erorilor controlate de lanțul moale al sistemului DCS, atunci când proiectarea nu este pe deplin să ia în considerare efectul defecțiunilor DCS asupra echipamentului, iar lanțul dur poate rezolva această problemă. Cablajul dur, va dilua Stația de ungere semnal de presiune a uleiului scăzut pentru a macina circuitul principal de frână a motorului, puncte de înaltă tensiune, dar stația de ulei diluată de ungere, instalată la fața locului, scena de la tensiunea de înaltă tensiune, consumatoare de timp și costul ridicat al așezării cablurilor direct. Personalul de întreținere electrică în funcție de situația de câmp, a decis să folosească terminalul de ulei subțire la distanță apropiată și cutia principală a butonului de oprire bruscă, după ce semnalul a fost de înaltă tensiune. Pentru colectare este un semnal de temperatură a cochiliei, deci nu există nicio modificare. După transformarea principiului de control și prezentată în figura 2. Contacte auxiliare K3 conectate la DCS Cabinet DI Punct pentru controlul moale al bobinei de frânare de pauză, K4 Contact auxiliar în paralel cu caseta de buton a mașinii ALC1 Rolul direct în circuitul de călătorie al dispozitivului de realizare a controlului dur al bobinei de frânare, după efectuarea cu succes a frânei de exercițiu. Și, respectiv, pentru șlefuirea capului de stație de ulei diluat, terminalul de ulei subțire și reductorul principal al benzinăriei diluate, de asemenea, renovarea și semnalul de presiune a uleiului hidraulic scăzut în paralel cu circuitul de frână din Figura 2 puncte și, în acest fel, orice defecțiune a stației poate fi în timp util să oprească motorul principal, prin lanțul moale și dur, o dublă asigurare, să crească fiabilitatea defectului motorului principal, prin oprirea lanțului de lanț moale și dur, creșterea dublă, crește fiabilitatea defecțiunii motorului principal, oprirea lanțului. 4, și să se încheie cu accidentul a expus problemele ascunse ale echipamentului, atunci când proiectarea ar trebui să acorde o atenție deosebită atunci când proiectați echipamentul de grad de tensiune diferite între lanțurile de conexiune reciprocă, mai multă gândire la impactul diferitelor condiții de eroare ale echipamentelor, găsirea în timp util a funcționării echipamentelor de parcare și controlul unghiului orb, proiectarea perfectă, o bună întreținere de întreținere, funcționare sigură și producție sigură a întreprinderii. Acest articol provine din „ciment”.