Analiza și prelucrarea accidentului de ardere a tufișului motor principal al morii de ciment | | Motor de curent continuu fără perii de înaltă tensiune Motorul de curent continuu fără perii YRKK - Motorul de curent continuu fără perii din sudul anhui

【Introducere 】 motor de curent continuu fără perii în sudul anhui: o fabrică de ciment 2 modele pentru YRKK800 - motor principal al morii de ciment8, puterea de 2500 kw, bucșă de rulment pentru babbitt wați, material din staniu, plumb, antimoniu, compoziție de metal cupru, calitatea unui material moale, caracteristicile de temperatură scăzută până la 10 watt, protejează caracteristicile de temperatură scăzută maximă 10 watts, Rulmenți, protecție împotriva temperaturii rulmentului pentru plafonul intermediar stabilit la 63 ℃, mai mult decât valoarea setată, șlefuirea lanțului motorului principal este controlată de DCS. Ungerea motorului principal al morii de ulei subțire a comutatorului de presiune 2, presiunea este setată la 0, respectiv. 12 mpa și 0. 2MPa。 Presiunea de alimentare cu ulei de aproximativ 0 stație este normală. 25 mpa, dacă presiunea uleiului este mai mică de 0, 2 mpa, atunci porniți pompa de așteptare pentru a satisface cerințele presiunii uleiului de lubrifiere a rulmenților motorului principal; Dacă presiunea uleiului este mai mică de 0. 12 mpa, explicați defecțiunea sistemului de lubrifiere, presiunea uleiului de semnalizare a lanțului de măcinare a motorului principal sari oprit, pentru a evita arderea temperaturii carcasei rulmentului. 1, fenomen de defecțiune din 7 ianuarie 2015, uzina nr. 2 este controlat de întreruperea curentului morii de ciment DCS, cauzează pierderea semnalului sistemului de măcinare a cimentului DO, provoacă 2 sistemul de măcinare a cimentului să oprească toate aparatele de joasă tensiune. După inspecția personalului găsită atunci când șlefuirea motorului principal este încă în funcțiune, apoi apăsați imediat butonul de oprire, opriți prin inspecția electrică a constatat că uzura gravă a gâtului arborelui rotorului motorului principal, înainte și după carcasa rulmentului se datorează arderii temperaturii ridicate. Eșecul sistemului DCS a dus la oprirea săriturii stației de benzină după ce presiunea uleiului este mai mică de 0. 12 mpa nu a sărit oprirea lanțului motorului principal, temperatura carcasei rulmentului ultra-înaltă și nici oprirea lantului motorului principal, care este cauzată de uzura rotorului motorului principal, cauza principală a arderii carcasei rulmentului. 2, cauza analizei problemei motorului principal al morii de ciment pentru echipamentele electrice de înaltă tensiune, principiul circuitului de pornire-oprire prezentat în figura 1. După cum se arată în figura 1, releul de acționare K1, K2, respectiv de la comutatorul de declanșare a impulsului sistemului DCS, două bobine de frână pentru a realiza turația motorului principal. Stop. Sistemul DCS, după pierderea energiei electrice, comandă de frânare centralizată de către K2 pentru a opri funcționarea motorului principal; Stația de benzină, pe de altă parte, presiunea scăzută a uleiului și semnalele de oprire super WenLianSuo sunt controlate de bobina de frână de ieșire DCS, defecțiunea DCS poate declanșa punctele de întrerupere a frânei mașinii, ducând la defectarea sistemului de protecție, echipamentul de parcare nu poate vina. 3, circuitul de frână a motorului principal al morii de procesare a defecte controlat de lanțul moale al sistemului DCS, atunci când proiectarea nu este pe deplin ia în considerare efectul defecțiunilor DCS asupra echipamentului, iar lanțul dur poate rezolva această problemă. Cablajul tare, va dilua semnalul de presiune scăzută a uleiului de la stația de lubrifiere pentru a măcina circuitul principal de frână a motorului, punctele de înaltă tensiune, dar stația de ulei de lubrifiere diluată a fost instalată la fața locului, scena de la tensiune înaltă departe, consumatoare de timp și costul ridicat al așezării cablului direct. Personalul de întreținere electrică, în funcție de situația din teren, a decis să folosească terminalul subțire de ulei la distanță apropiată și caseta de buton de oprire bruscă a motorului principal, după derivarea semnalului la tensiune înaltă. Pentru colectare este semnalul de temperatură a carcasei, deci nu există nicio modificare. După transformarea principiului de control și se arată în figura 2. După cum se arată în figura 2, prin creșterea uleiului subțire de lubrifiere cutia de control a terminalului ALC2 releu intermediar K3, K4 implementarea lanțului motor principal de control al lanțului moale și dur. Contacte auxiliare K3 conectate la cabinetul DCS Punct DI pentru controlul soft al bobinei de frână de rupere, contact auxiliar K4 în paralel cu caseta de butoane a mașinii ALC1 rol direct în circuitul de declanșare al dispozitivului realizarea controlului dur al bobinei de frână de rupere, după punerea în funcțiune cu succes a frânei de exercițiu. Și apoi, respectiv, pentru șlefuirea capului stației de ulei diluat, terminalul subțire de ulei și reductorul principal de măcinare al stației de benzină diluată, de asemenea, renovarea și semnalul de presiune scăzută a uleiului hidraulic în paralel cu circuitul de frână din figura 2 puncte și, în acest fel, orice defecțiune a stației poate fi oprită în timp util motorul principal, prin lanțul moale și dur, asigurarea dublă, creșterea fiabilitatea motorului principal, oprirea morii. 4, și se termină cu accidentul a expus probleme ascunse ale echipamentului, atunci când proiectarea ar trebui să acorde o atenție deosebită la proiectarea echipamentelor de diferite grade de tensiune între lanțurile de conexiune reciprocă, mai mult de gândire la impactul diferitelor condiții de defecțiune ale echipamentelor, găsirea în timp util a funcționării echipamentelor de parcare și controlul unghiului orb, design perfect, funcționare bună a echipamentelor de întreținere și producție sigură a întreprinderii. Acest articol este din „ciment”.