Двигун та відмінності між принципом електроенергії безщірного двигуна, двигун кисті - це механічна комутація вуглецевою щіткою та комутатором, безщасливий двигун заснований на сигналі датчика елемента залу за допомогою повного контролера електронної комутації. Двигун пензля, на відміну від принципу електроенергії безщірного двигуна, його внутрішня структура також відрізняється. Для двигуна колеса двигун, режим виходу крутного моменту (будь то через сповільнення передач) також механічна структура. 。。 Двигун та відмінності між принципом електроенергії безщірного двигуна, двигун - це механічна комутація вуглецевою щіткою та комутатором, безщасливий двигун заснований на сигналі датчика елемента залу за допомогою повного електронного контролера комутації. Двигун пензля, на відміну від принципу електроенергії безщірного двигуна, його внутрішня структура також відрізняється. Для двигуна колеса двигун моторний режим двигуна (будь то через уповільнення сповільнення передач) не є однаковим, його механічна структура також відрізняється. 。 Дивіться внутрішню високошвидкісну механічну структуру двигуна щітки. Цей двигун маточини колеса за допомогою вбудованого високошвидкісного двигуна пензля, редукторної групи, перевитратного зчеплення, кришки колеса та інших деталей. У високошвидкісних двигуна маточини шестерні належить до двигуна внутрішнього ротора. 。 Див. Внутрішня механічна конструкція має двигун пензля на низькій швидкості. Двигун колісного маточини складається з вуглецевої щітки, фазового комутатора, статора двигуна та ротора, валу двигуна, кришки кінця двигуна, підшипників та інших деталей. Низька швидкість - це щітка, що не належить до зовнішнього двигуна шестерні двигуна ротора. 。 Див. Внутрішню механічну структуру високошвидкісного безщіркового двигуна. Серце вбудованим високошвидкісним безчесним двигуном двигуна двигуна, валиком для тертя планетарних, зчеплення, вихідний фланець, кінцева кришка, оболонки маточини колеса та інші деталі. Двигун високошвидкісного безчесного шестерні належить до внутрішнього двигуна ротора. 。 Див. Внутрішню механічну структуру безщірного двигуна з низькою швидкістю. Мотор колісного маточика по роторі двигуна, статора, валу двигуна, кришкою кінця двигуна, підшипником та іншими деталями. Двигун маточини без безчестої безчестя належить до зовнішнього двигуна ротора. Основні характеристики безщільного двигуна постійного струму широко використовуються в електромобілях, оскільки він порівнюється з традиційним, що має двигун DC Press, має наступні два переваги. () Довге життя, безкоштовне обслуговування, висока надійність. У двигуні DC Brush швидкість двигуна вище, кисть і комутатор носять швидше, загальному робочому часі потрібно буде замінити пензлик. Крім того, технологія редукторної коробки передач складна, особливо проблема змащення приводних передач, наразі має щітку в більшій проблемі. Тому двигун пензля має великий шум, низьку ефективність, простий у виробництві проблеми, наприклад, несправності. Тож перевага безщільного двигуна постійного струму дуже очевидна. () Висока ефективність та економія енергії. Взагалі, через відсутність механічної комутації безщільного двигуна постійного струму (BLDCM) втрати тертя та споживання коробки передач та втрата схеми регулювання швидкості, ефективність зазвичай вища, ніж %, але враховуючи фактичну конструкцію найвищих показників витрат, щоб зменшити споживання матеріалу та загальну конструкцію для %. І ефективність двигуна DC Brush за допомогою коробки передач та споживання переповненої зчеплення, як правило, близько %.
