Mootor ja erinevused harjadeta mootori elektripõhimõtte vahel on harjamootor süsinikharja ja kommutaatori mehaaniline kommutatsioon, harjadeta mootor põhineb saali elemendi anduri signaalil täieliku elektroonilise kommuteerimise kontrolleri abil. Erinevalt harjadeta mootori elektripõhimõttest on ka selle sisemine struktuur erinev. Ratta jaoturi mootori jaoks, mootori pöördemomendi väljundrežiim (kas käigu aeglustamise aeglustamise kaudu), mehaaniline struktuur. 。。 Mootor ja erinevused harjadeta mootori elektripõhimõtte vahel, mootor on süsinikharja ja kommutaatori mehaaniline kommutatsioon, harjadeta mootor põhineb saali elemendi anduri signaalil täieliku elektroonilise kommuteerimiskontrolleri abil. Erinevalt harjadeta mootori elektripõhimõttest on ka selle sisemine struktuur erinev. Ratta jaoturi mootori jaoks pole mootori pöördemomendi väljundrežiim (kas käigu aeglustamise aeglustamise kaudu) sama, ka selle mehaaniline struktuur on erinev. 。 Vaadake harjamootori sisemist kiiret mehaanilist struktuuri. See sisseehitatud kiirharjamootori, redutseerimise käigugrupi, ületanud siduri, rattakatte ja muude osade abil. Kiirel on pintsli jaoturmootor, mis kuulub sisemise rootori mootorisse. 。 Vt sisemisel mehaanilisel struktuuril on harjamootor vähesel kiirusel. Ratta jaoturi mootor koosneb süsinikharjast, faasilülitist, mootori staatorist ja rootorist, mootori võllist, mootori otsakattest, laagritest ja muudest osadest. Madal kiirus on pintsel ei kuulu välise rootori mootori käigustuskeskuse mootorisse. 。 Vaadake kiirharjadeta mootori sisemist mehaanilist struktuuri. Süda sisseehitatud kiirharjadeta mootorratta mootori, planeedi hõõrderulli, ülekoormuse siduri, väljundääriku, otsakatte, rattakeskuse kestad ja muud osad. Kiireharjadeta käikude jaoturi mootor kuulub sisemise rootori mootorisse. 。 Vaadake harjadeta mootori sisemist mehaanilist struktuuri madalal kiirusel. Ratta jaoturi mootor mootori rootori, staatori, mootori võlli, mootori otsakatte, laagri ja muude osade abil. Madala kiirusega harjadeta käiguta jaoturmootor kuulub välise rootori mootorisse. Harjadeta alalisvoolu mootori peamisi omadusi kasutatakse laialdaselt elektrisõidukites, kuna seda võrreldakse traditsioonilisega, on harja DC -mootoril järgmine kaks eelist. () Pikk eluiga, tasuta hooldus, kõrge usaldusväärsus. Pintsli alalisvoolumootoris on mootori kiirus suurem, pintsel ja kommutaatori kulumine kiiremini, üldine tööaeg peab pintsli välja vahetama. Lisaks on redutseerimise käigukasti tehnoloogia keeruline, eriti Drive'i käigu määrimise probleem, praegu on pintsel suurema probleemiga. Nii et teil on pintslimootoril suur müra, madal efektiivsus, lihtne probleemi tekitada, näiteks tõrge. Nii et harjadeta alalisvoolu mootori eelis on väga ilmne. () Suur tõhusus ja energiasääst. Üldiselt, kuna harjadeta alalisvoolumootori (BLDCM) hõõrdekao ja käigukasti tarbimise mehaaniline kommutatsioon puudub ning kiiruse reguleerimise vooluahela kadu, on tõhusus tavaliselt kõrgem kui %, kuid arvestades kõrgeima kulude jõudluse tegelikku kavandamist, et vähendada materiaalset tarbimist ja protsendi üldist disaini. Ja pintsli alalisvoolu mootori efektiivsus käigukastist ja ületanud siduri tarbimisest, tavaliselt umbes %.
