Motor a rozdiely medzi princípom elektrickej energie bez kefového motora, kefovým motorom je mechanická komunikácia pomocou kefy uhlíka a komutátor, bez kefiek je založený na signáli senzora prvkov haly kompletným elektronickým regutáciou komutácie. Motor kefy, na rozdiel od zásady elektriny bez kefiek, je jeho vnútorná štruktúra tiež iná. V prípade motora náboja kolies, režim výstupného krútiaceho momentu motora (či už prostredníctvom spomalenia spomalenia prevodových kolies), tiež mechanická štruktúra. 。。 Motor a rozdiely medzi princípom elektrickej energie bez kefového motora je motor mechanickou komutáciou pomocou uhlíkovej kefy a komutátorom, bez kefiek je založený na signáli snímača prvkov haly kompletným elektronickým ovládačom komutácie. Motor kefy, na rozdiel od zásady elektriny bez kefiek, je jeho vnútorná štruktúra tiež iná. V prípade motora náboja kolesa nie je režim výstupného krútiaceho momentu (či už spomalením spomalenia prevodových kolies) rovnaký, jeho mechanická štruktúra sa tiež líši. 。 Pozri vnútornú vysokorýchlostnú mechanickú štruktúru kefy. Tento motor náboja kolesa vstavaným vysokorýchlostným motorom kefy, redukčnej skupiny prevodových stupňov, prekrývajúcich sa spojky, krytu kolies a ďalších častí. Vysokorýchlostný motor s kefovými prevodovými nábojmi patrí do motora vnútorného rotora. 。 Pozri vnútornú mechanickú štruktúru má motor kefy pri nízkej rýchlosti. Motor náboja kolesa sa skladá z uhlíkovej kefy, fázového radiča, statora motora a rotora, hriadeľa motora, koncového krytu motora, ložísk a ďalších častí. Nízka rýchlosť je kefa nepatrí do motora prevodového vozíka pre prevodový motor rotora. 。 Pozri vnútornú mechanickú štruktúru vysokorýchlostného kefového motora. Srdce vstavaným vysokorýchlostným motorom motorového kolesa bez kefky, planétovým trením valčekom, spojkou preťaženia, výstupným prírubou, koncovým krytom, škrupinami náboja kolesa a ďalšími časťami. Vysokorýchlostný motor bez kefiek prevodovky patrí do motora vnútorného rotora. 。 Pozri vnútornú mechanickú štruktúru motora bez kefy pri nízkej rýchlosti. Motor náboja kolesa pri motore rotor, stator, hriadeľ motora, koncový kryt motora, ložisko a ďalšie časti. Motor bez kefiek bez kefky bez prevodovky patrí do externého motora rotora. Hlavné charakteristiky jednosmerného motora bez kefy sa široko používajú v elektrických vozidlách, pretože sa porovnáva s tradičným motorom, ktorý má kefu DC, má nasledujúce dve výhody. () Dlhá životnosť, bezplatná údržba, vysoká spoľahlivosť. V motore DC kefy je rýchlosť motora vyššia, kefa a komutátor sa opotrebuje rýchlejšie, všeobecne pracovná doba približne bude potrebné vymeniť kefu. Okrem toho je technológia redukčnej skrinky zložitá, najmä problém s mazaním hnacieho stupňa, má v súčasnosti kefu vo väčšom probléme. Takže motor kefy má veľký hluk, nízku účinnosť, ľahko spôsobí problém, ako je porucha. Výhoda jednosmerného motora bez kefy je teda veľmi zrejmá. () Vysoká účinnosť a úspora energie. Všeobecne platí, že kvôli žiadnej mechanickej komutácii bez kefiek DC motorového (BLDCM) straty trenia a spotreby prevodových skriniek a straty regulácie rýchlosti, účinnosť je zvyčajne vyššia ako %, ale berúc do úvahy skutočný návrh výkonu najvyšších nákladov, aby sa znížila konzumácia materiálu a všeobecný návrh pre %. A efektívnosť motora kefy DC v dôsledku prevodovej skrinky a spotreby spojky prekročenia, zvyčajne okolo %.
