Motor a rozdiely medzi elektrickým princípom bezkomutátorového motora, kefový motor je mechanická komutácia uhlíkovou kefou a komutátorom, bezkomutátorový motor je založený na signáli snímača Hallovho prvku pomocou kompletného elektronického regulátora komutácie. Kefový motor, na rozdiel od elektrického princípu bezkomutátorového motora, je jeho vnútorná štruktúra tiež odlišná. Pre motor náboja kolesa, režim výstupu krútiaceho momentu motora (či už prostredníctvom spomalenia spomalenia prevodu) Tiež mechanická štruktúra. 。 。 Motor a rozdiely medzi elektrickým princípom bezkomutátorového motora, motor je mechanická komutácia uhlíkovou kefou a komutátorom, bezkomutátorový motor je založený na signáli snímača Hallovho prvku pomocou úplného elektronického regulátora komutácie. Kefový motor, na rozdiel od elektrického princípu bezkomutátorového motora, je jeho vnútorná štruktúra tiež odlišná. Pre motor náboja kolesa režim výstupu krútiaceho momentu motora (či už prostredníctvom spomalenia spomalenia prevodového stupňa) nie je rovnaký, jeho mechanická štruktúra je tiež odlišná. 。 Pozrite si vnútornú vysokorýchlostnú mechanickú štruktúru motora kefy. Tento motor náboja kolesa so vstavaným vysokorýchlostným motorom kefy, redukčnou prevodovkou, jednosmernou spojkou, krytom kolesa a ďalšími časťami. Vysokorýchlostný motor s kefovou prevodovkou patrí k motoru s vnútorným rotorom. 。 Pozri vnútorná mechanická štruktúra má motor kefy pri nízkej rýchlosti. Motor náboja kolesa sa skladá z uhlíkovej kefky, prepínača fáz, statora a rotora motora, hriadeľa motora, krytu konca motora, ložísk a iných častí. Nízke otáčky kefy nepatria do náboja motora s vonkajším rotorom. 。 Pozrite si vnútornú mechanickú štruktúru vysokorýchlostného bezkomutátorového motora. Srdce vstavaným vysokorýchlostným bezkomutátorovým motorom, nábojom kolesa, planétovým trecím valčekom, spojkou proti preťaženiu, výstupnou prírubou, koncovým krytom, nábojmi kolesa a ďalšími časťami. Vysokorýchlostný bezkomutátorový nábojový motor patrí k motoru s vnútorným rotorom. 。 Pozrite si vnútornú mechanickú štruktúru bezkomutátorového motora pri nízkej rýchlosti. Motor náboja kolesa rotorom motora, statorom, hriadeľom motora, krytom konca motora, ložiskom a inými časťami. Nízkorýchlostný bezkomutátorový bezprevodový nábojový motor patrí k motoru s vonkajším rotorom. Hlavné charakteristiky bezkomutátorového jednosmerného motora je široko používaný v elektrických vozidlách, pretože v porovnaní s tradičným má kefový jednosmerný motor nasledujúce dve výhody. () Dlhá životnosť, bezplatná údržba, vysoká spoľahlivosť. V jednosmernom motore s kefou sú otáčky motora vyššie, kefa a komutátor sa opotrebúvajú rýchlejšie, približne počas bežnej pracovnej doby bude potrebné kefu vymeniť. Okrem toho je technológia redukčnej prevodovky náročná, najmä problém mazania hnacieho ozubeného kolesa je v súčasnosti väčším problémom. Takže motor kefy má veľký hluk, nízku účinnosť, ľahko sa vytvára problém, ako je porucha. Takže výhoda bezkomutátorového jednosmerného motora je veľmi zrejmá. () Vysoká účinnosť a úspora energie. Vo všeobecnosti, pretože nedochádza k žiadnej mechanickej komutácii bezkomutátorového jednosmerného motora (BLDCM) trecích strát a spotreby prevodovky a straty obvodu regulácie otáčok, účinnosť je zvyčajne vyššia ako %, ale vzhľadom na skutočný návrh s najvyšším nákladovým výkonom, aby sa znížila spotreba materiálu, a všeobecný dizajn pre %. A účinnosť kefového jednosmerného motora vďaka prevodovke a spotrebe jednosmernej spojky, zvyčajne okolo %.
