Motor a rozdíly mezi principem elektřiny bezkartáčového motoru, motor štětce je mechanickou komutací uhlíkovým kartáčem a komutátorem, bezkartáčový motor je založen na signálu senzoru prvku Hall pomocí kompletního elektronického komutačního ovladače. Motor štětce, na rozdíl od principu elektřiny bez kartáčovského motoru, je jeho vnitřní struktura také jiná. U motoru náboje kol, režim výstupního momentu motoru (ať už prostřednictvím zpomalení převodového osudu), také mechanická struktura. 。。 Motor a rozdíly mezi principem elektřiny bezkartáčového motoru je motorem mechanickou komutací uhlíkovým štětcem a komutátorem, bezkartáčový motor je založen na signálu senzoru prvku Hall pomocí kompletního elektronického komutačního ovladače. Motor štětce, na rozdíl od principu elektřiny bez kartáčovského motoru, je jeho vnitřní struktura také jiná. U motoru náboje kola není režim výstupního momentu motoru (ať už prostřednictvím zpomalení převodového zpomalení) stejný, jeho mechanická struktura je také jiná. 。 Podívejte se na vnitřní vysokorychlostní mechanickou strukturu štětce. Tento motor rozbočovačů kol u vestavěného vysokorychlostního kartáčového motoru, skupiny redukčního ozubeného kola, překročení spojky, krytu kol a dalších částí. Vysoká rychlost má motor rozbočovače štětce patří do motoru vnitřního rotoru. 。 Viz vnitřní mechanická struktura má motor štětce při nízké rychlosti. Motor náboje kola se skládá z uhlíkového kartáče, fázového přepínače, motorového statoru a rotoru, motorového hřídele, koncového krytu motoru, ložisek a dalších částí. Nízká rychlost je kartáč nepatří k motoru motoru motoru vnějšího rotoru. 。 Podívejte se na vnitřní mechanickou strukturu vysokorychlostního kartáčovaného motoru. Srdce vestavěného vysokorychlostního motoru s vysokorychlostním kartáčovačem motorového kola, planetárního třecího válce, spojky přetížení, výstupní příruby, koncového krytu, skořápky náboje kol a další části. Motor s vysokým rychlostí bezkartáčového převodovky patří do motoru vnitřního rotoru. 。 Viz vnitřní mechanická struktura bezkartáčového motoru při nízké rychlosti. Motor náboje kola u motorového rotoru, statoru, motorového hřídele, koncového krytu motoru, ložiska a dalších částí. Nízkorychlostní kartáčovatelný motor bez převodového převodovky patří do motoru externího rotoru. Hlavní charakteristiky bezkalátového stejnosměrného motoru se široce používají v elektrických vozidlech, protože je porovnán s tradičním motorem má štětcovský motor má následující dvě výhody. () Dlouhá životnost, údržba zdarma, vysoká spolehlivost. V motoru štětce DC je rychlost motoru vyšší, kartáč a komutátor se opotřebovává rychleji, obecná pracovní doba bude muset kartáč vyměnit. Kromě toho je technologie redukční převodovky obtížná, zejména problém s mazacím zařízením pohonných zařízení, v současné době má štětec ve větším problému. Takže mít kartáčový motor má velký hluk, nízkou účinnost, snadno se vyvolává problém, jako je porucha. Výhoda bezkartáčového DC motoru je tedy velmi zřejmá. () Vysoká účinnost a úspora energie. Obecně platí, že kvůli žádné mechanické komutaci ztráty tření bezkartáčového motoru (BLDCM) a spotřebě převodovky a ztráty regulačního obvodu rychlosti je efektivita obvykle vyšší než %, ale vzhledem k skutečnému návrhu nejvyššího nákladů, aby se snížila spotřebu materiálu a obecný návrh pro %. A účinnost motoru štětce DC v důsledku převodovky a spotřeby překročení spojky, obvykle kolem %.
