Motor a rozdíly mezi elektrickým principem bezkomutátorového motoru, kartáčový motor je mechanická komutace uhlíkovými kartáči a komutátorem, bezkomutátorový motor je založen na signálu Hallova snímače pomocí kompletního elektronického regulátoru komutace. Kartáčový motor, na rozdíl od elektrického principu bezkomutátorového motoru, je jeho vnitřní struktura také odlišná. Pro motor náboje kola, výstupní režim točivého momentu motoru (ať už prostřednictvím zpomalení zpomalením převodu) Také mechanická struktura. 。 。 Motor a rozdíly mezi elektrickým principem bezkomutátorového motoru, motor je mechanická komutace uhlíkovým kartáčem a komutátorem, bezkomutátorový motor je založen na signálu Hallova snímače pomocí kompletního elektronického regulátoru komutace. Kartáčový motor, na rozdíl od elektrického principu bezkomutátorového motoru, je jeho vnitřní struktura také odlišná. U motoru náboje kola není režim výstupu točivého momentu motoru (ať už prostřednictvím zpomalení zpomalením převodovky) stejný, jeho mechanická struktura je také odlišná. 。 Viz vnitřní vysokorychlostní mechanická struktura motoru kartáče. Tento motor náboje kola pomocí vestavěného vysokorychlostního kartáčového motoru, redukční převodovky, jednosměrné spojky, krytu kola a dalších dílů. Vysokorychlostní motor s kartáčovým nábojem patří k motoru s vnitřním rotorem. 。 Viz vnitřní mechanická struktura má kartáčový motor s nízkou rychlostí. Motor náboje kola se skládá z uhlíkových kartáčů, fázového přepínače, statoru a rotoru motoru, hřídele motoru, krytu konce motoru, ložisek a dalších dílů. Nízká rychlost je kartáč nepatří k motoru s vnějším rotorem převodovky motoru náboje. 。 Podívejte se na vnitřní mechanickou strukturu vysokorychlostního bezkomutátorového motoru. Srdce pomocí vestavěného vysokorychlostního bezkomutátorového motoru motoru náboje kola, planetového třecího válečku, přetěžovací spojky, výstupní příruby, koncového krytu, nábojů kol a dalších dílů. Vysokorychlostní bezkomutátorový nábojový motor patří k motoru s vnitřním rotorem. 。 Podívejte se na vnitřní mechanickou strukturu bezkomutátorového motoru při nízkých otáčkách. Motor náboje kola u rotoru motoru, statoru, hřídele motoru, krytu konce motoru, ložiska a dalších částí. Nízkorychlostní bezkomutátorový bezpřevodový nábojový motor patří k motoru s vnějším rotorem. Hlavní charakteristiky bezkomutátorového stejnosměrného motoru je široce používán v elektrických vozidlech, protože ve srovnání s tradičním má kartáčový stejnosměrný motor následující dvě výhody. () Dlouhá životnost, bezplatná údržba, vysoká spolehlivost. U kartáčového stejnosměrného motoru jsou otáčky motoru vyšší, kartáč a komutátor se opotřebovávají rychleji, obecná pracovní doba bude vyžadovat výměnu kartáče. Kromě toho je technologie redukční převodovky obtížná, zejména problém mazání hnacího kola je v současné době větším problémem. Takže motor kartáče má velký hluk, nízkou účinnost, snadno se vyrábí problém, jako je porucha. Výhoda bezkomutátorového stejnosměrného motoru je tedy velmi zřejmá. () Vysoká účinnost a úspora energie. Obecně platí, že kvůli žádné mechanické komutaci bezkomutátorového stejnosměrného motoru (BLDCM) třecím ztrátám a spotřebě převodovky a ztrátě obvodu regulace rychlosti je účinnost obvykle vyšší než %, ale s ohledem na skutečný návrh nejvyššího nákladového výkonu, aby se snížila spotřeba materiálu, a obecný návrh pro %. A účinnost kartáčového stejnosměrného motoru vzhledem k převodovce a spotřebě jednosměrné spojky, obvykle kolem %.
