Ένας κινητήρας και οι διαφορές μεταξύ της αρχής ηλεκτρικής ενέργειας του κινητήρα χωρίς ψήκτρες, ένας κινητήρας βούρτσας είναι μηχανική εναλλαγή με βούρτσα άνθρακα και μεταγωγέα, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες βασίζεται στο σήμα αισθητήρα στοιχείου αίθουσας από τον πλήρη ηλεκτρονικό ελεγκτή εναλλαγής. Ένας κινητήρας βούρτσας, σε αντίθεση με την αρχή ηλεκτρικής ενέργειας του κινητήρα χωρίς ψήκτρες, η εσωτερική του δομή είναι επίσης διαφορετική. Για τον κινητήρα πλήμνης τροχού, λειτουργία εξόδου ροπής κινητήρα (Είτε μέσω της επιβράδυνσης της επιβράδυνσης του κιβωτίου ταχυτήτων) Επίσης, η μηχανική δομή. 。 。 Ο κινητήρας και οι διαφορές μεταξύ της αρχής ηλεκτρικής ενέργειας του κινητήρα χωρίς ψήκτρες, ένας κινητήρας είναι μηχανική εναλλαγή με βούρτσα άνθρακα και μεταγωγέα, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες βασίζεται στο σήμα αισθητήρα στοιχείου αίθουσας από τον πλήρη ηλεκτρονικό ελεγκτή μεταγωγής. Ένας κινητήρας βούρτσας, σε αντίθεση με την αρχή ηλεκτρικής ενέργειας του κινητήρα χωρίς ψήκτρες, η εσωτερική του δομή είναι επίσης διαφορετική. Για τον κινητήρα πλήμνης τροχού, η λειτουργία εξόδου ροπής κινητήρα (Είτε μέσω της επιβράδυνσης της ταχύτητας) δεν είναι η ίδια, η μηχανική του δομή είναι επίσης διαφορετική. 。 Δείτε μια εσωτερική μηχανική δομή υψηλής ταχύτητας κινητήρα βούρτσας. Αυτός ο κινητήρας πλήμνης τροχού από τον ενσωματωμένο κινητήρα βούρτσας υψηλής ταχύτητας, την ομάδα ταχυτήτων μείωσης, τον συμπλέκτη υπέρβασης, το κάλυμμα τροχού και άλλα εξαρτήματα. Ο κινητήρας πλήμνης γραναζιών με βούρτσα υψηλής ταχύτητας ανήκει στον κινητήρα του εσωτερικού ρότορα. 。 Δείτε την εσωτερική μηχανική δομή έχει κινητήρα βούρτσας σε χαμηλή ταχύτητα. Ο κινητήρας πλήμνης τροχού αποτελείται από βούρτσα άνθρακα, διακόπτη φάσης, στάτορα και ρότορα κινητήρα, άξονα κινητήρα, ακραίο κάλυμμα κινητήρα, ρουλεμάν και άλλα μέρη. Η χαμηλή ταχύτητα είναι η βούρτσα που δεν ανήκει στον κινητήρα πλήμνης γραναζιών κινητήρα εξωτερικού ρότορα. 。 Δείτε την εσωτερική μηχανική δομή του κινητήρα χωρίς ψήκτρες υψηλής ταχύτητας. Η καρδιά από τον ενσωματωμένο κινητήρα πλήμνης τροχού κινητήρα χωρίς ψήκτρες υψηλής ταχύτητας, τον πλανητικό κύλινδρο τριβής, τον συμπλέκτη υπερφόρτωσης, τη φλάντζα εξόδου, το ακραίο κάλυμμα, τα κελύφη της πλήμνης του τροχού και άλλα μέρη. Ο κινητήρας πλήμνης γραναζιών χωρίς ψήκτρες υψηλής ταχύτητας ανήκει στον κινητήρα του εσωτερικού ρότορα. 。 Δείτε την εσωτερική μηχανική δομή του κινητήρα χωρίς ψήκτρες σε χαμηλή ταχύτητα. Ο κινητήρας πλήμνης τροχού από τον ρότορα κινητήρα, τον στάτορα, τον άξονα του κινητήρα, το ακραίο κάλυμμα του κινητήρα, το ρουλεμάν και άλλα μέρη. Ο κινητήρας πλήμνης χωρίς γρανάζια χαμηλής ταχύτητας ανήκει στον κινητήρα εξωτερικού ρότορα. Κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες χρησιμοποιείται ευρέως στα ηλεκτρικά οχήματα, επειδή σε σύγκριση με τον παραδοσιακό κινητήρα συνεχούς ρεύματος βούρτσας έχει τα ακόλουθα δύο πλεονεκτήματα. ()Μεγάλη διάρκεια ζωής, δωρεάν συντήρηση, υψηλή αξιοπιστία. Σε έναν κινητήρα βούρτσας συνεχούς ρεύματος, η ταχύτητα του κινητήρα είναι υψηλότερη, η βούρτσα και ο μεταγωγέας φθείρονται πιο γρήγορα, οι γενικές ώρες εργασίας περίπου θα χρειαστεί να αντικαταστήσουν τη βούρτσα. Επιπλέον, η τεχνολογία του κιβωτίου ταχυτήτων μείωσης είναι δύσκολη, ειδικά το πρόβλημα λίπανσης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, είναι επί του παρόντος το πρόβλημα με τη βούρτσα σε μεγαλύτερο. Έτσι έχετε έναν κινητήρα βούρτσας έχει μεγάλο θόρυβο, χαμηλή απόδοση, εύκολο να δημιουργήσει το πρόβλημα, όπως σφάλμα. Έτσι το πλεονέκτημα του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι πολύ προφανές. ()Υψηλή απόδοση και εξοικονόμηση ενέργειας. Γενικά, λόγω μη μηχανικής αλλαγής της απώλειας τριβής του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BLDCM) και της κατανάλωσης του κιβωτίου ταχυτήτων και της απώλειας κυκλώματος ρύθμισης ταχύτητας, η απόδοση είναι συνήθως υψηλότερη από %, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τον πραγματικό σχεδιασμό της υψηλότερης απόδοσης κόστους, προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση υλικού και η γενική σχεδίαση για το %. Και απόδοση κινητήρα βούρτσας συνεχούς ρεύματος λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων και της κατανάλωσης συμπλέκτη υπέρβασης, συνήθως γύρω στο %.
