Un motor de diferencia de potencia de motor y motor sin escobillas

Un motor y las diferencias entre el principio de electricidad del motor sin escobillas, un motor de cepillo es la conmutación mecánica por el cepillo de carbono y el conmutador, el motor sin cepillo se basa en la señal del sensor de elementos de la sala por el controlador de conmutación electrónico completo. Un motor de cepillo, a diferencia del principio de electricidad del motor sin escobillas, su estructura interna también es diferente. Para el motor del cubo de la rueda, el modo de salida del par motor (ya sea a través de la desaceleración de la desaceleración del engranaje), la estructura mecánica. 。。 Motor y las diferencias entre el principio de electricidad del motor sin escobillas, un motor es la conmutación mecánica por el cepillo de carbono y el conmutador, el motor sin cepillo se basa en la señal del sensor de elementos de la sala por el controlador de conmutación electrónico completo. Un motor de cepillo, a diferencia del principio de electricidad del motor sin escobillas, su estructura interna también es diferente. Para el motor del cubo de la rueda, el modo de salida del par motor (ya sea a través de la desaceleración de la desaceleración del engranaje) no es el mismo, su estructura mecánica también es diferente. 。 Consulte una estructura mecánica interna de alta velocidad del motor de cepillo. Este motor del cubo de la rueda por el motor de cepillo de alta velocidad incorporado, grupo de engranajes de reducción, embrague para superar, cubierta de rueda y otras partes. El motor de cubo de engranaje de cepillo de alta velocidad pertenece al motor del rotor interno. 。 Ver la estructura mecánica interna tiene un motor de cepillo a baja velocidad. El motor del cubo de la rueda consiste en cepillo de carbono, conmutador de fase, estator del motor y rotor, eje del motor, la cubierta del extremo del motor, los rodamientos y otras partes. La baja velocidad es el cepillo que no pertenece al motor de engranaje del motor del rotor externo. 。 Vea la estructura mecánica interna del motor sin escobillas de alta velocidad. El corazón del motor de la rueda del motor del motor sin escobillas de alta velocidad incorporado, el rodillo de fricción planetaria, el embrague de sobrecarga, la brida de salida, la cubierta final, las cáscaras del cubo de la rueda y otras partes. El motor del cubo de engranaje sin escobillas de alta velocidad pertenece al motor del rotor interno. 。 Vea la estructura mecánica interna del motor sin escobillas a baja velocidad. El motor del cubo de la rueda junto al rotor del motor, el estator, el eje del motor, la cubierta del extremo del motor, el rodamiento y otras partes. El motor de cubo sin engranaje sin pincel de baja velocidad pertenece al motor del rotor externo. Las características principales del motor de CC sin escobillas se usan ampliamente en vehículos eléctricos, ya que se compara con el tradicional que tiene un motor DC de cepillo tiene las siguientes dos ventajas. () Larga vida, mantenimiento gratuito, alta fiabilidad. En un motor de CC de cepillo, la velocidad del motor es más alta, el cepillo y el uso del conmutador más rápido, las horas de trabajo generales más o menos necesitarán reemplazar el cepillo. Además, la tecnología de la caja de engranajes de reducción es difícil, especialmente el problema de lubricación de engranajes de transmisión, actualmente tiene un cepillo en un problema más grande. Por lo tanto, hacer que un motor de cepillo tenga un gran ruido, baja eficiencia, fácil de producir el problema, como la falla. Entonces, la ventaja del motor DC sin escobillas es muy obvia. () Alta eficiencia y ahorro de energía. En general, debido a la pérdida de fricción del motor de CC sin escobillas (BLDCM) y el consumo de la caja de engranajes, y la pérdida del circuito de regulación de velocidad, la eficiencia suele ser mayor que el %, pero considerando el diseño real del rendimiento de mayor costo, para reducir el consumo de material y el diseño general para el %. Y una eficiencia del motor de CC de cepillo debido a la caja de engranajes y al consumo de un embrague de desaceleración, generalmente alrededor del %.