Un principio de diferencia de potencia entre un motor y un motor sin escobillas.

Un motor y las diferencias entre el principio eléctrico del motor sin escobillas, un motor con escobillas es una conmutación mecánica mediante una escobilla de carbón y un conmutador, el motor sin escobillas se basa en la señal del sensor del elemento hall mediante un controlador de conmutación electrónico completo. Un motor con escobillas, a diferencia del principio eléctrico del motor sin escobillas, su estructura interna también es diferente. Para el motor del cubo de la rueda, el modo de salida de par del motor (ya sea a través de la desaceleración del engranaje) Además, la estructura mecánica. 。 。 Motor y las diferencias entre el principio eléctrico del motor sin escobillas, un motor es una conmutación mecánica mediante una escobilla de carbón y un conmutador, el motor sin escobillas se basa en la señal del sensor del elemento hall mediante un controlador de conmutación electrónico completo. Un motor con escobillas, a diferencia del principio eléctrico del motor sin escobillas, su estructura interna también es diferente. Para el motor del cubo de la rueda, el modo de salida de par del motor (ya sea a través de la desaceleración del engranaje) no es el mismo, su estructura mecánica también es diferente. 。 Vea una estructura mecánica interna de alta velocidad del motor del cepillo. Este motor de cubo de rueda cuenta con un motor de cepillo de alta velocidad incorporado, un grupo de engranajes reductores, un embrague de rueda libre, una cubierta de rueda y otras piezas. El motor de cubo con engranaje de cepillo de alta velocidad pertenece al motor de rotor interno. 。 Ver estructura mecánica interna tiene un motor de cepillo a baja velocidad. El motor del cubo de la rueda consta de escobillas de carbón, conmutador de fase, estator y rotor del motor, eje del motor, cubierta del extremo del motor, cojinetes y otras piezas. La velocidad baja es que el cepillo no pertenece al motor del cubo de engranajes del motor del rotor externo. 。 Vea la estructura mecánica interna del motor sin escobillas de alta velocidad. El corazón por el motor de cubo de rueda sin escobillas de alta velocidad incorporado, el rodillo de fricción planetario, el embrague de sobrecarga, la brida de salida, la cubierta final, las carcasas del cubo de rueda y otras partes. El motor de cubo de engranajes sin escobillas de alta velocidad pertenece al motor de rotor interno. 。 Ver estructura mecánica interna del motor sin escobillas a baja velocidad. El motor del cubo de la rueda por el rotor del motor, el estator, el eje del motor, la cubierta del extremo del motor, el cojinete y otras partes. El motor de cubo sin engranajes y sin escobillas de baja velocidad pertenece al motor de rotor externo. Las características principales del motor de CC sin escobillas se utilizan ampliamente en vehículos eléctricos, porque en comparación con el motor de CC tradicional con escobillas tiene las dos ventajas siguientes. ()Larga vida, mantenimiento gratuito, alta confiabilidad. En un motor de CC con escobillas, la velocidad del motor es mayor, la escobillas y el conmutador se desgastan más rápido, durante las horas de trabajo generales será necesario reemplazar la escobillas. Además, la tecnología de la caja de engranajes reductores es difícil, especialmente el problema de la lubricación del engranaje impulsor, que actualmente tiene un problema mayor con el cepillo. Por lo tanto, un motor de cepillo tiene mucho ruido, baja eficiencia y es fácil producir problemas como fallas. Entonces, la ventaja del motor de CC sin escobillas es muy obvia. ()Alta eficiencia y ahorro energético. En general, debido a que no hay conmutación mecánica de la pérdida por fricción del motor de corriente continua sin escobillas (BLDCM) y el consumo de la caja de engranajes, y la pérdida del circuito de regulación de velocidad, la eficiencia suele ser mayor que %, pero considerando el diseño real el costo de rendimiento más alto, para reducir el consumo de material, y el diseño general para el %. Y la eficiencia del motor de CC con escobillas debido a la caja de cambios y al consumo del embrague de rueda libre, normalmente alrededor del %.