ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஆறு செயல்திறன் ஒப்பீடு பரிமாற்றம்

ஸ்டெப்பர் மோட்டார் என்பது சாதனத்தின் ஒரு தனித்துவமான இயக்கம், இது தொடர்பின் தன்மை மற்றும் நவீன டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது. தற்போதைய உள்நாட்டு டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில், படி மோட்டார் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அனைத்து டிஜிட்டல் ஏசி ஸ்டெப்பிங் அமைப்பின் தோற்றத்துடன், டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் தகவல் தொடர்பு படி மோட்டார் பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டின் மேம்பாட்டு போக்குக்கு ஏற்ப, இயக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பெரும்பாலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் அல்லது டிஜிட்டல் ஏசி மோட்டார் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரை மரணதண்டனையாக ஏற்றுக்கொள்கிறது. கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில் (துடிப்பு வரிசை மற்றும் திசை சமிக்ஞை) ஒத்ததாக இருந்தாலும், செயல்திறன் மற்றும் பயன்பாடுகளின் பயன்பாட்டில் ஒரு பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது. இரண்டின் பயன்பாட்டு செயல்திறன் தொடர்பாக செய்யப்பட வேண்டிய ஒப்பீடு.
ஒன்று, வெவ்வேறு இரண்டு-கட்ட கலப்பின ஸ்டெப்பர் மோட்டார் படி கோணத்தின் கட்டுப்பாட்டு துல்லியம் பொதுவாக 3. 6 ° 、 1. படி 8 °, 5 கட்ட கலப்பின படிநிலை மோட்டார் பொது கோணத்திலிருந்து 0. 72 ° 、 0 வரை உள்ளது. 36 ° the சில உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஸ்டெப்பர் மோட்டார் படி கோணம் சிறியது.
ரோட்டரி குறியாக்கிக்குப் பிறகு மோட்டார் தண்டு மூலம் படி மோட்டரின் தகவல்தொடர்பு கட்டுப்பாடு துல்லியம். ஆல்-டிஜிட்டல் ஏசி ஸ்டெப்பர் மோட்டார், எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டரின் நிலையான 2500 குறியாக்கிக்கு ஏற்ப, உள் பயன்படுத்தப்பட்ட நான்கு அதிர்வெண் பெருக்கல் தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக இயக்கி, 360 ° / 10000 = 0. 036 ° க்கு சமமான துடிப்பு மோட்டாரின் 17 குறியாக்கியுடன், ஒவ்வொன்றும் 217 = 131072 புல்ஸ் மோட்டார் ஒரு வட்டத்திற்கு சமமானதாகும். படி 1. 8 ° துடிப்பு சமமான 1/655 இன் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்.
2, குறைந்த வேகத்தில் வெவ்வேறு
ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் குறைந்த அதிர்வெண் பண்புகள் குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வு நிகழ்வாக தோன்றுவது எளிது. அதிர்வு அதிர்வெண் சுமை மற்றும் இயக்கி செயல்திறனுடன் தொடர்புடையது, பொதுவாக மோட்டார் இல்லாத சுமை புறப்பாட்டிற்கான அரை அதிர்வெண் அதிர்வு அதிர்வெண் நம்பப்படுகிறது. குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வு நிகழ்வில் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் பணிபுரியும் கொள்கையால் இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் மோசமானது. குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வேலை செய்யும் போது, ​​குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வு நிகழ்வை சமாளிக்க பொது டம்பிங் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும், அதாவது மோட்டரில் சேர் டம்பரைச் சேர்ப்பது அல்லது பிரிவு தொழில்நுட்பத்தை இயக்குவது போன்றவை.
தகவல்தொடர்பு படி மோட்டார் சீராக இயங்குகிறது, குறைந்த வேகத்தில் கூட அதிர்வு நிகழ்வு போது தோன்றாது. படி அமைப்பு ஒரு அதிர்வு தகவல்தொடர்பு செயல்பாட்டைத் தடுக்கிறது, இயந்திர விறைப்புத்தன்மையை மறைக்க முடியும், மேலும் கணினி அதிர்வெண் தீர்மானத்தின் (FFT) செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இயந்திர அதிர்வு புள்ளியைக் கண்டறிய முடியும், கணினி சரிசெய்தலுக்கு சாதகமானது.
மூன்று, வெவ்வேறு
ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் வெளியீட்டு முறுக்கு வேகம் குறைகிறது, மேலும் அவை கூர்மையாக வீழ்ச்சியடையும் போது அதிக வேகத்தில் முறுக்கு-வேக பண்பு அதிகரிக்கிறது, எனவே அதன் அதிகபட்ச வேலை வேகம் பொதுவாக 300 ~ 600 ஆர்.பி.எம். நிலையான முறுக்கு வெளியீடாக பரிமாற்ற படி மோட்டார், அதாவது அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் (பொது 2000 ஆர்.பி.எம் மற்றும் 3000 ஆர்.பி.எம்) குறைவாக, மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு மேலே ஒரு நிலையான சக்தி வெளியீட்டிற்கு வெளியீட்டு முறுக்கு மதிப்பிடப்படலாம்.
4, வெவ்வேறு
ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஓவர்லோட் திறன் பொதுவாக அதிக சுமை திறன் இல்லை. தகவல்தொடர்பு படி மோட்டார் அதிக சுமைகளின் வலுவான திறனைக் கொண்டுள்ளது. பானாசோனிக் ஏசி ஸ்டெப்பிங் சிஸ்டம், எடுத்துக்காட்டாக, இது வேக சுமை மற்றும் முறுக்கு ஓவர்லோட் திறன் கொண்டது. அதிகபட்ச முறுக்கு மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு மூன்று மடங்கு ஆகும், இது மந்தநிலை தருணத்தின் தொடக்க தருணங்களில் மந்தநிலை சுமையை சமாளிக்க பயன்படுத்தப்படலாம். ஸ்டெப்பர் மோட்டார், ஏனெனில் இந்த வகையான ஓவர்லோட் திறன் இல்லாததால், தேர்வு செய்யும் போது மந்தநிலை தருணத்தை சமாளிக்க, பெரும்பாலும் மோட்டரின் ஒரு பெரிய முறுக்குவிசை, மற்றும் இயந்திரத்தை சாதாரண வேலையின் போது தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், அந்த பெரிய முறுக்கு தேவையில்லை, ஒரு கணம் கழிவு நிகழ்வு உள்ளது.
5, திறந்த வளையக் கட்டுப்பாட்டுக்கான வெவ்வேறு இயங்கும் செயல்திறன்
ஸ்டெப்பர் மோட்டார் கட்டுப்பாடு, தொடக்க அதிர்வெண் மிக அதிகமாக உள்ளது அல்லது அதிக சுமை படி எளிதாக இழந்தது அல்லது தடுக்கப்பட்டதாகத் தோன்றும், அடிக்கடி அதிவேக ஓவர்ஷூட் நிகழ்வு நிகழ்கிறது, இதனால் கட்டுப்பாட்டு துல்லியத்தை உறுதி செய்வதற்காக, ஏறும் மற்றும் இறங்கு வேக சிக்கலைக் கையாள வேண்டும். மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டுக்கு ஏசி ஸ்டெப்பிங் டிரைவிங் சிஸ்டம், இயக்கி நேரடியாக மோட்டார் என்கோடர் பின்னூட்ட சமிக்ஞை மாதிரி, உள் நிலை வளையம் மற்றும் வேக வளையம் ஆகியவற்றிற்கு இருக்கலாம், பொது படி மோட்டார் இழப்பு படி அல்லது ஓவர்ஷூட் நிகழ்வு, மிகவும் நம்பகமான கட்டுப்பாட்டு செயல்திறன்.
6, வேக மறுமொழி செயல்திறன்
0 முதல் வேகத்தை வேகப்படுத்த வெவ்வேறு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் (பொதுவாக நிமிடத்திற்கு சில நூறு புரட்சிகளுக்கு) 200 ~ 400 மில்லி விநாடிகள் தேவை. கணினியின் சிறந்த தகவல்தொடர்பு படி முடுக்கம் செயல்திறன், எம்.எஸ்.எம்.ஏ 400 டபிள்யூ ஏசி ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, நிலையான முடுக்கப்பட்ட முதல் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் 3000 ஆர்.பி.எம் வரை சில மில்லி விநாடிகள் மட்டுமே எடுக்கும், விரைவான தொடக்க-நிறுத்த கட்டுப்பாட்டு சந்தர்ப்பங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.
ஒன்றாக இணைந்த இடம் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, பல செயல்திறனில் ஏசி ஸ்டெப்பர் அமைப்பு படிநிலை மோட்டாரை விட சிறந்தது. ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் அதிக தேவை இல்லை பெரும்பாலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது. எனவே, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வடிவமைப்பில் ஒரு விரிவானதாக, செலவுக் கட்டுப்பாட்டு தேவைகள் போன்ற பல காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, சரியான கட்டுப்பாட்டு மோட்டார்கள் தேர்வு செய்யவும்.
முக்கிய தயாரிப்புகள்: ஸ்டெப்பர் மோட்டார், தூரிகை இல்லாத மோட்டார், சர்வோ மோட்டார், ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் டிரைவ், பிரேக் மோட்டார், லீனியர் மோட்டார் மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் பிற வகையான மாதிரிகள், விசாரணைக்கு வருக. தொலைபேசி: