Ο βηματικός κινητήρας είναι ένα είδος διακριτής κίνησης της συσκευής, έχει τη φύση της επαφής και τη σύγχρονη τεχνολογία ψηφιακού ελέγχου. Στο τρέχον οικιακό ψηφιακό σύστημα ελέγχου, ο βηματικός κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως.
Με την εμφάνιση του πλήρως ψηφιακού συστήματος βαθμίδας εναλλασσόμενου ρεύματος, ο βηματικός κινητήρας επικοινωνίας χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο στο ψηφιακό σύστημα ελέγχου. Προκειμένου να προσαρμοστεί στην τάση ανάπτυξης του ψηφιακού ελέγχου, το σύστημα ελέγχου κίνησης υιοθετεί κυρίως βηματικό κινητήρα ή ψηφιακό βηματικό κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος ως εκτέλεση. Παρόλο που και τα δύο είναι παρόμοια στη λειτουργία ελέγχου (ακολουθία παλμών και σήμα κατεύθυνσης), αλλά στη χρήση της απόδοσης και των εφαρμογών υπάρχει μεγάλη διαφορά. Μια σύγκριση που πρέπει να γίνει σχετικά με την απόδοση χρήσης και των δύο.
πρώτον, η ακρίβεια ελέγχου του διαφορετικού βήματος υβριδικού βηματικού κινητήρα δύο φάσεων είναι συνήθως 3. 6°, 1. Βήμα 8°, ο υβριδικός βηματικός κινητήρας 5 φάσεων είναι εκτός από τη γωνία γενικής έως 0, 72°, 0. 36°. Υπάρχουν επίσης μερικά βήματα βηματικού κινητήρα υψηλής απόδοσης Η γωνία είναι μικρότερη.
ακρίβεια ελέγχου επικοινωνίας του βηματικού κινητήρα από τον άξονα του κινητήρα μετά τον περιστροφικό κωδικοποιητή. Πλήρως ψηφιακός βηματικός κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος, για παράδειγμα, σύμφωνα με τον τυπικό κωδικοποιητή 2500 του κινητήρα, μετάδοση κίνησης λόγω της εσωτερικής χρησιμοποιούμενης τεχνολογίας πολλαπλασιασμού τεσσάρων συχνοτήτων, ο παλμός ισοδυναμεί με 360 ° / 10000 = 0. 036 °. Για με 17 κωδικοποιητές του κινητήρα, κινήστε κάθε λήψη 217 2 = 13 στροφές. ισοδυναμεί με 360 ° / 131072 = 9. Σε 89 δευτερόλεπτα. Το βήμα είναι από γωνία 1. 8° βηματικός κινητήρας 1/655 του ισοδύναμου παλμού.
2, χαρακτηριστικά χαμηλής συχνότητας διαφορετικών
βηματικών κινητήρων σε χαμηλή ταχύτητα είναι εύκολο να εμφανιστεί φαινόμενο δόνησης χαμηλής συχνότητας. Η συχνότητα κραδασμών σχετίζεται με την απόδοση φορτίου και κίνησης, γενικά πιστεύεται ότι η συχνότητα δόνησης μισής συχνότητας για την απογείωση χωρίς φορτίο κινητήρα. Αυτό που καθορίζεται από την αρχή λειτουργίας του βηματικού κινητήρα σε φαινόμενο κραδασμών χαμηλής συχνότητας είναι πολύ κακό για την κανονική λειτουργία του μηχανήματος. Όταν ο βηματικός κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα, θα πρέπει να υιοθετηθεί γενική τεχνολογία απόσβεσης για να ξεπεραστεί το φαινόμενο των κραδασμών χαμηλής συχνότητας, όπως προσθήκη αποσβεστήρα στον κινητήρα ή κίνηση της τεχνολογίας τμηματοποίησης
κ.λπ. Το σύστημα βημάτων έχει μια λειτουργία επικοινωνίας αναστολής συντονισμού, μπορεί να καλύψει τη μηχανική ακαμψία και το σύστημα έχει τη λειτουργία ανάλυσης συχνότητας (FFT), μπορεί να ανιχνεύσει το σημείο μηχανικού συντονισμού, είναι πλεονεκτικό για τη ρύθμιση του συστήματος.
το χαρακτηριστικό ροπής-ταχύτητας σε τρεις, διαφορετικούς
βηματικούς κινητήρα, η ροπή εξόδου αυξάνεται με τη μείωση της ταχύτητας και σε υψηλή ταχύτητα όταν πέφτουν απότομα, επομένως η μέγιστη ταχύτητα εργασίας του είναι συνήθως σε 300 ~ 600 RPM. Ανταλλάξτε τον βηματικό κινητήρα ως σταθερή έξοδο ροπής, δηλαδή στην ονομαστική του ταχύτητα (το γενικό είναι 2000 σ.α.λ. και 3000 σ.α.λ.) Λιγότερη από, μπορεί να ονομαστεί η ροπή εξόδου, για μια σταθερή ισχύ εξόδου πάνω από την ονομαστική ταχύτητα.
4, διαφορετική
χωρητικότητα υπερφόρτωσης βηματικού κινητήρα γενικά δεν έχει ικανότητα υπερφόρτωσης. Ο βηματικός κινητήρας επικοινωνίας έχει την ισχυρή ικανότητα υπερφόρτωσης. Το σύστημα βαθμίδας εναλλασσόμενου ρεύματος της Panasonic, για παράδειγμα, έχει την ικανότητα υπερφόρτωσης ταχύτητας και υπερφόρτωσης ροπής. Η μέγιστη ροπή είναι τρεις φορές η ονομαστική ροπή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ξεπεραστεί το φορτίο αδράνειας σε στιγμές εκκίνησης ροπής αδράνειας. Βηματικός κινητήρας επειδή δεν υπάρχει αυτό το είδος ικανότητας υπερφόρτωσης, για να ξεπεραστεί η στιγμή αδράνειας κατά την επιλογή, συχνά χρειάζεται να επιλέξετε μεγαλύτερη ροπή του κινητήρα και το μηχάνημα κατά τη διάρκεια της κανονικής εργασίας και δεν χρειάζεται αυτή τη μεγάλη ροπή, υπάρχει μια στιγμή φαινομένου απορριμμάτων.
5, διαφορετικός έλεγχος βηματικού κινητήρα απόδοσης λειτουργίας
για τον έλεγχο ανοιχτού βρόχου, η συχνότητα εκκίνησης είναι πολύ υψηλή ή υπερβολικά πολύ φορτίο βήμα εύκολο φαίνεται χαμένο ή μπλοκαρισμένο, οι στάσεις συμβαίνουν συχνά το φαινόμενο υπέρβασης υψηλής ταχύτητας, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η ακρίβεια ελέγχου, θα πρέπει να χειριστεί το πρόβλημα ανόδου και φθίνουσας ταχύτητας. Ac stepping σύστημα οδήγησης για έλεγχο κλειστού βρόχου, η μονάδα μπορεί να είναι απευθείας στον κωδικοποιητή κινητήρα δειγματοληψία σήματος ανάδρασης, βρόχος εσωτερικής θέσης και βρόχος ταχύτητας, γενικά δεν θα εμφανιστεί βηματικός κινητήρας απώλειας βήματος ή φαινομένου υπέρβασης, πιο αξιόπιστη απόδοση ελέγχου.
6, απόδοση απόκρισης ταχύτητας διαφορετικό
βήμα κινητήρα για επιτάχυνση από το 0 στην ταχύτητα (Γενικά για μερικές εκατοντάδες στροφές ανά λεπτό) Χρειάζονται 200 ~ 400 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η καλύτερη απόδοση επιτάχυνσης βημάτων επικοινωνίας του συστήματος, με τον βηματικό κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος MSMA 400 w για παράδειγμα, από στατική επιτάχυνση έως την ονομαστική ταχύτητα 3000 σ.α.λ. που χρειάζονται μόνο λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για περιπτώσεις ελέγχου γρήγορης εκκίνησης-διακοπής.
η θέση στο συγκρότημα αφηγείται, το σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος σε πολλές επιδόσεις είναι καλύτερο από το βηματικό μοτέρ. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, η μη υψηλή ζήτηση χρησιμοποιεί επίσης συχνά βηματικό κινητήρα για την εκτέλεση του κινητήρα. Έτσι, κατά τη διαδικασία σχεδιασμού του συστήματος ελέγχου σε ένα ολοκληρωμένο, λαμβάνοντας υπόψη πολλούς παράγοντες όπως οι απαιτήσεις ελέγχου κόστους, επιλέξτε τους κατάλληλους κινητήρες ελέγχου.
τα κύρια προϊόντα: βηματικός κινητήρας, κινητήρας χωρίς ψήκτρες, σερβοκινητήρας, βηματικός κινητήρας, κινητήρας φρένων, γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
