У вас есть электродвигатель, предназначенный для работы от сети переменного тока, но он не работает.
Что вы можете сделать сами?
Данное руководство по эксплуатации включает в себя ряд простых и логичных шагов по процедуре классификации конденсатора для повторного запуска двигателя.
Я предполагаю, что у вас однофазный двигатель мощностью 1/4 или 1/2 л.с., а может быть, даже до 1 л.с.
Он может иметь конденсатор, но может быть и два.
Конструкция двигателя может быть как конденсаторной, так и конденсаторной.
Эти типы двигателей можно встретить в большинстве случаев применения дома и в мастерских.
Специальный двигатель для промышленности (Трехфазный постоянный ток)
Я о них пока ничего не знаю.
Наиболее распространенной причиной неисправностей системы отопления, вентиляции и кондиционирования жарким летом являются конденсаторы двигателя. (
Ваш кондиционер не работает, а просто гудит.)
Зная это, вы можете использовать то, что вы найдете в этом руководстве, для проверки вашей системы и даже замены конденсатора, прежде чем он выйдет из строя.
Примечание. Эта структура написана для того, чтобы поделиться некоторыми полезными вещами, которые я узнал, а также некоторыми инструментами и ресурсами, которые вы найдете полезными.
Цель состоит в том, чтобы предоставить читателям достаточную помощь для проведения тщательного тестирования и решения некоторых основных проблем.
Пожалуйста, не позволяйте мне диагностировать ваш мотор на расстоянии и рассказывать вам, как его починить.
У меня нет для этого условий.
Купите ту же книгу, что и я (см. шаг 6).
Найдите несколько статей в Интернете и посмотрите несколько видеороликов.
Затем проведите тщательное тестирование в логическом порядке.
Скажи это.
Будьте готовы отказаться от своих предположений. Потерпи.
Вы также можете снова запустить двигатель. Материалы-Инструменты-
Проверните вал двигателя вручную.
Может ли он свободно вращаться?
Небольшое сопротивление всегда будет, но вал должен вращаться относительно свободно.
Тем не менее, старый двигатель может иметь подшипники с сухой смазкой.
Если внутри подшипника нет ржавчины, можно нанести внутрь новую смазку.
И значительно улучшилось.
Иногда я осторожно поддеваю уплотнение подшипника с одной стороны, наношу на него немного смазки для подшипников, устраняю любые повреждения уплотнения подшипника, а затем снова вставляю его на место.
Это не рекомендуемая процедура, но я думаю, что она работает с двигателями, которые время от времени используются в моей мастерской.
Подшипник также может быть бронзовым подшипником скольжения.
В худшем случае вам, возможно, придется пойти в магазин подшипников и купить спичку для плохо застрявшего шарикоподшипника, но они стоят недешево.
Надеемся, ваша машина будет работать как новая и будет стоить недорого.
Что происходит, когда вы включаете двигатель?
Надеюсь, что нет искры или удара по корпусу двигателя и автоматический выключатель не сработает немедленно.
Если у вас есть что-либо из этого, посмотрите в шнуре питания на предмет изношенных проводов, которые соприкасаются с другими изношенными или изношенными проводами, которые замыкаются на железный корпус двигателя.
Для включения требуется всего несколько секунд.
Обмотка катушки внутри двигателя быстро нагревается на неработающем двигателе, и катушка может разрушиться.
После этого двигатель необходимо будет перезапустить, чтобы он снова заработал.
Когда вы увеличиваете мощность, весьма вероятно, что двигатель будет издавать рев.
Пусковая обмотка также может работать неправильно, но причин этому может быть несколько.
На чертеже представлена принципиальная схема этого типа двигателя.
На пусковую обмотку подается питание только на несколько секунд.
Затем центробежный переключатель блокирует часть цепи пусковой обмотки.
На следующих этапах будут проведены тесты для устранения возможных причин.
На втором фото показана работа двигателя при подключении к амперметру переменного тока.
На паспортной табличке двигателя указано, что его ток составляет 7,3 Ампера.
Счетчик установлен на 15 Ампер. диапазон.
Фактическое значение немного ниже 7 ампер.
Когда двигатель действительно работает, принятием такого показания подтверждается, что все в порядке.
Это фото сделано после того, как мотор полностью заработал.
Раннее считывание, когда пусковая обмотка не работает, поскольку должна зафиксировать иглу, что также указывает на проблему.
Отключите двигатель от источника питания.
Получите доступ к соединению между шнуром питания и обмоткой двигателя.
Если имеется крышка распределительной коробки, снимите ее. (
Сделайте несколько фотографий, на которых показаны соединения, чтобы вы могли снова выполнить их правильно, если вам понадобится их разобрать.)
Если на двигателе нет распределительной коробки, отсоедините шнур питания, чтобы подключить его к концу обмотки двигателя.
Кроме того, соедините две клеммы конденсатора с помощью отвертки, чтобы снять любой заряд, который может вас ударить.
Удалите провод с одной стороны конденсатора, чтобы предотвратить ложные показания, вызванные прохождением тока через обратный канал.
С охранером.
Многие рекомендуют устанавливать его в районе 2000 Ом.
Подсоедините провод к железной раме двигателя.
Подсоедините другой провод к каждому проводу, идущему от двигателя, включая тот, который подключен к конденсатору.
Обрыв цепи должен быть указан для всех показаний (
Канал без электричества).
Если какие-либо показания указывают путь к включению питания, внимательно проверьте, чтобы убедиться, что вы получили точные показания.
Если вы все же обнаружите следы пути включения питания, одна из обмоток закоротит корпус двигателя.
Это может указывать на необходимость перезапуска двигателя.
Но сначала проведите визуальную проверку, чтобы найти более простое объяснение.
Однажды при подключении к ротору я подцепил тонкий эмалированный провод от одной из обмоток.
Провод поцарапал, чтобы оголить его в одном месте.
Затем его подносят к железной раме двигателя, замыкают накоротко и показывают путь утечки.
Я могу покрыть провод изолирующей жидкостью и отодвинуть его.
Вы проверили шорты.
Откройте чек сейчас.
Следуйте за проводами столько, сколько сможете.
В пусковой обмотке используются провода тоньше, чем в рабочей обмотке.
Используйте очиститель, чтобы проверить, не оборваны ли две обмотки.
Сопротивление на каждой обмотке будет относительно небольшим, но сопротивление пусковой обмотки будет несколько выше.
Если в одной из обмоток обнаружен разрыв цепи, внимательно посмотрите, где провод подключен к клемме или к более тяжелому проводу.
Это соединение является наиболее распространенным местом возникновения открытых соединений. (
Я ремонтировал «мертвый» инструмент Dremel.
Нет никаких признаков обрыва цепи ни в одной из катушек.
Однако катушка возбуждения показывает разомкнутую цепь между двумя контактными контактами.
Я присмотрелся и увидел, что линия катушки, прикрепленная к одному из контактных контактов, сломалась.
Я приложил все усилия, чтобы соскрести эмаль с провода и сделал сварочную перемычку на контактном контакте.
Это не идеальное паяное соединение, но Dremel снова работает.)
Если вы Не могу найти разрыв в цепи катушки и устранить его, необходимо перемотать двигатель.
Проверьте с помощью ohrazer, чтобы определить источник питания, обеспечиваемый сбросом защиты от высокой температуры, и электрический путь через него, и он не будет поврежден, что приведет к размыканию цепи и выводу двигателя из строя.
Двигатель с конденсаторным пуском использует пусковую катушку и конденсатор для создания прямого магнитного поля в статоре (
внешняя рама двигателя с катушкой).
Это прямое магнитное поле дает ротору возможность преследовать, заставляя ротор вращаться. (
Например, положите стержневой магнит на стеклянный стол.
Возьмите еще один стержневой магнит из-под стола.
Переместите магнит под стол. Магнит
над столом гонится за магнитом под столом в грубой форме двигателя.
Магнитное поле, движущееся вперед в статоре, заменяет движение вашей руки под столом.)
Если пусковая катушка остается под напряжением в цепи более нескольких секунд, она разрушится.
После того, как большинство двигателей установили большую часть скорости на валу двигателя, пусковую обмотку отключают от цепи с помощью центробежного выключателя.
Смотрите первый рисунок.
Поскольку центробежный переключатель находится внутри двигателя, невозможно сфотографировать все его компоненты, поэтому я сделал чертеж вида сбоку, показывающий взаимосвязь деталей.
См. текстовое поле.
Если центробежный переключатель работает правильно, он обычно представляет собой замкнутый контур.
В полностью собранном старом двигателе контакт переключателя может быть изъязвлен и подожжен, либо его компоненты могут быть изношены, вследствие чего не будет достаточного давления для замыкания контактов, когда двигатель не работает или при его первом запуске.
Внимательно следите за двигателем и найдите провода, ведущие к фиксированным контактам переключателя. (
Можно подойти к конденсатору, можно на стойке распределительной коробки.)
Подсоединить разазер к контактному проводу.
Имеется ли индикация электрического пути через контакты переключателя?
Если нет, включите двигатель и попытайтесь очистить и отполировать оба, проведя очень мелкой наждачной бумагой через точку контакта.
Если переключатель изношен, пластиковый провод на валу двигателя может не оказывать достаточного давления на пластину, которая удерживает контакт полностью закрытым.
Посмотрите на второе фото.
Я проверил контакты переключателя на полностью собранном двигателе.
Вставляю отвертку через отверстие в передней части мотора и аккуратно слегка нажимаю на конец вала (
в стороне от мотора).
Отключаю контакты при подключении к обозеру.
Убедитесь, что конечное положение ротора соответствует
торцу двигателя.
Если прокладка имеет место, можно использовать упорную прокладку, чтобы слегка сдвинуть ее. )
Я сделал другую прокладку из стальной пластины № 16, чтобы она соответствовала концу стержня проволоки.
Контакты на моем моторе теперь отключены, и мотор работает.
Но я также хочу приварить к нему этикетки, которые загибают конец онлайн-вала, поэтому я уверен, что прокладка сожмется, когда центробежный груз оттянет проводной вал от неподвижного контакта.
Я не хочу, чтобы стиральная машина всплыла на контакты и случайно выключила их во время работы двигателя.
Это может привести к перегреву и разрушению пусковой обмотки. (
Я еще раз посмотрел на свою книгу [см. шаг 6].
Другой вариант — поместить прокладку под фиксированную часть центробежного переключателя, чтобы сделать ее ближе к линейному валу.)
Хотя новая фиксированная часть центробежного переключателя не совсем такая же, ее также можно купить.
Я нигде не вижу списка.
Также можно приобрести электронный переключатель взамен центробежного переключателя.
Электронный переключатель не реагирует на скорость вала двигателя, как центробежный переключатель, а время от времени отключается.
Это позволяет пусковой обмотке зацепиться на
7,4 секунды, затем отключить цепь.
Цена электронных переключателей чуть выше 40 долларов.
Через 20 лет или меньше электролитические конденсаторы в аудиоаппаратуре нередко высыхают и выходят из строя.
Однако, если конденсатор не является вашей настоящей проблемой, замена пускового конденсатора, разомкнутого сброса и неисправного центробежного переключателя без предварительной проверки короткого замыкания или обрыва обмотки не заставит ваш двигатель работать.
Многие двигатели имеют куполообразную крышку снаружи двигателя, а конденсатор находится под ней.
Конденсатор двигателя обычно представляет собой цилиндр с клеммами сверху.
Однако некоторые конденсаторы в старом двигателе также могут быть плоскими, например, связка выводных карт 4x6.
Они могут быть расположены в нижней части двигателя, поэтому создается впечатление, что в двигателе нет конденсатора.
При выходе из строя конденсатора он может разбухнуть или протечь.
Оно может даже треснуть.
Но выглядит нормально.
Существует множество процедур испытаний конденсаторов, но эти испытания не являются надежными.
Конденсатор выдерживает несколько испытаний, но все равно выходит из строя под нагрузкой.
Если вы еще этого не сделали, с помощью отвертки отключите оставшийся заряд в конденсаторе двигателя.
Сделайте это несколько раз в целях безопасности.
Если ваш конденсатор необходимо заменить, скопируйте значения напряжения и емкости, и, надеюсь, они все равно будут четко видны.
Всегда можно использовать запасной конденсатор с номинальным напряжением выше, чем у оригинального конденсатора двигателя, но число емкостей должно максимально совпадать.
Поэтому конденсатор переменного тока 230 В можно заменить конденсатором переменного тока 125 В.
Емкость даст диапазон, например, от 220 микрофарад до 260 микрофарад.
Конденсаторы номинальной емкостью от 210 до 250 микрофарад должны располагаться достаточно близко для правильной работы. (
Если вы видите номинал в миллифарадах, 1 миллифарад равен 1000 микрофарад.)
Вот несколько способов проверить конденсатор.
Выберите то, что соответствует вашему существующему. Процедура А--
Отсоединить от конденсатора хотя бы один провод, пока в цепи двигателя нет питания, подключить по одному разъему на оба вывода конденсатора.
Аналоговые счетчики являются предпочтительными, но не обязательными.
Показание должно подняться до высокого значения и внезапно упасть до нуля или открыться.
Если имеется стабильное показание определенного значения, конденсатор закорочен.
Если показания изначально не повышаются, что-то внутри конденсатора сломано и имеется разрыв цепи. Процедура Б.
Отсоедините два провода от конденсатора.
Подключите его к линии лампы и последовательно подключите к лампе накаливания примерно 60 Вт.
Подключите его к розетке.
Хотя может быть темнее обычного, лампочка должна гореть. Процедура C.
Здесь вы можете получить значение емкости 1 м менее чем за 20 долларов.
Вышеупомянутый тест позволит вам узнать, работает ли конденсатор, но не даст вам подсказки о фактической емкости конденсатора. (
Сухой электролитический конденсатор может выглядеть хорошо, но его емкость слишком мала, чтобы запустить двигатель.)
Замена на 1 м.
Инструкции по поиску схем конденсаторных измерителей.
По крайней мере один использует модуль Arduino.
Лет 25 назад у меня был электронный журнал с самодельной схемой на основе интегрального конденсаторного измерителя 555. (
Это похожее устройство, которое вы можете сделать.)
Теперь у меня есть цифровой мультиметр с показаниями конденсатора.
В некоторых емкостных счетчиках используются генераторы высокочастотных сигналов, входящие в состав счетчика.
Их можно использовать «в схеме» и давать точные показания без обратной связи с другими частями схемы.
Конденсатор может давать хорошие показания на расстоянии 1 м, но все же слабый или выходит из строя.
Измеритель ESR измеряет внутреннее сопротивление, которое влияет на фактическую производительность. Процедура C.
В книге, упомянутой ниже, представлен еще один тест.
Он включает измерение тока (ампературы).
Когда двигатель включен, он используется двигателем.
Учитывая параметры теста, математическая формула подскажет, сколько микрометодов производит конденсатор.
Поскольку это тест под нагрузкой, он очень полезен. Процедура D.
Не всегда возможно купить несколько тестовых устройств, и вы не сможете использовать их более одного или двух раз. Если все остальное (
короткое замыкание и обрыв, центробежный переключатель, сброс и т. д.)
Проверьте двигатель, конденсатор показывает, что он должен быть исправным, но двигатель все еще не работает, и к вам домой доставят новый конденсатор за 10–20 долларов.
В худшем случае вы заработаете относительно небольшую сумму денег, а это может быть связано с тем, что ваш конденсатор имеет дефект, который не обнаруживается в тестах, которые вы можете провести.
В лучшем случае мотор может работать.
По завершении восстановите подключение к конденсатору, старому или новому.
Прежде чем принять решение купить книгу, я посмотрел на цену и описание содержания. (
Я не получу никакой выгоды, если вы купите эту книгу, как и никто из моих друзей или родственников.)
Очень полезно.
Далее я сказал, что что-то мне показалось недостаточно подробным.
Поищите дополнительные материалы или видео на YouTube.
Книга теперь пропитана чернилами на моем нижнем белье и пометках.
Я купил эту книгу, потому что некоторые мои знакомые считают, что я знаю достаточно, чтобы помочь им решить проблему с двигателем.
Я показывал на многих фотографиях однофазный конденсаторный пусковой двигатель 61-летнего мастера мощностью 1/2 л.с. (
Там 10 56 [октябрь 1956 г.]
Загерметизируйте плату двигателя.)
Это сработало, когда я купил его на распродаже подержанных инструментов около двух лет назад, но когда вал проворачивался вручную, шарикоподшипник издавал грубый звук.
Включаю мотор и набиваю подшипник новой смазкой.
Я приложил все усилия, чтобы выровнять уплотнители и вернуть их на место.
Внутри мотора много мелких опилок.
Я почистил это.
При вращении вручную без силы вал двигателя вращается свободно и плавно.
Когда я собрал мотор и включил его, вал провернулся примерно на 1/8, замер и зарычал.
Я проверил шорты и включил, но катушка была в порядке.
Я всегда сомневаюсь в старом конденсаторе, которому 61 год.
Я провел несколько тестов конденсатора.
Оно прошло мимо каждого из них.
Я все еще почти уверен, что конденсатор неисправен.
Я спал над этим вопросом.
Я понял, что предположил, что центробежный переключатель работает нормально.
I Смажьте тяжелые предметы маслом и позвольте им свободно перемещаться.
Я его почистил, чтобы ось лески могла свободно скользить.
Когда я подключил очиститель к проводу, прикрепленному к неподвижной части центробежного переключателя, точки контакта не обеспечивали электрический путь, хотя я их зачистил и отполировал мелкой наждачной бумагой.
Вставляю отвертку спереди полностью собранного мотора под определенным углом.
Я могу слегка подтолкнуть контактную пластину отверткой.
Неожиданно мой обозреватель показал хорошую схему.
Я увидел пару точек износа на контактной пластине и проволочный вал потерся о нее.
Я сделал прокладку в качестве проставки между контактной пластиной и валом провода.
Мой мотор урчит, как довольный котенок.
Однако, когда двигатель работает, стиральная машина может двигаться, оказывая давление на контакты центробежного переключателя и задействуя пусковую обмотку.
Это может привести к перегоранию пусковой обмотки.
Я проверил свою книгу и обнаружил другой вариант — добавить прокладку между корпусом двигателя и неподвижной частью центробежного переключателя.
Наконец я сделал это: для каждого крепежного винта используется обычная шайба, а ту, которую я сделал, я удаляю.
61 год спустя на обрезиненных проводах появилось несколько трещин.
Я купил новый провод.
Старый провод двухпроводный.
Я купил три провода для подключения заземляющего провода к корпусу двигателя, чтобы они соответствовали сегодняшним стандартам. .
Большую часть своей жизни я имел немалый опыт работы с домашней электропроводкой, но двигатель до сих пор остается загадкой, выходящей за пределы самого базового понимания.
Книга, которую я купил, заполнила этот пробел.
Теперь я осознаю, что некоторые логические базовые тесты и вдумчивые выводы помогут мне решить основную двигательную проблему, которую я ожидал увидеть.
