ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ - ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ

ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະຢັດ, ສາມປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໂດຍສະເພາະໃນພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ: ປ່ຽນເຄື່ອງນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍມໍເຕີ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສົ່ງຕໍ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ມໍເຕີມີໂຄງສ້າງງ່າຍໆ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແກ່, ດໍາເນີນງານ, ການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ແບບດັ້ງເດີມໃນແບບດັ້ງເດີມສາມາດຜະລິດຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວທີ່ແຮງກ້າໃນຊ່ວງແຄບໆ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເກຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງມືປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກປະສົມປະເພນີດ້ານດັ້ງເດີມ. ແລະຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສາມາດເປີດກວ້າງໃນຂອບເຂດການຜະລິດແຮງບິດຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນ, ໃນຂະບວນການໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງ, ງ່າຍທີ່ສະດວກ, ສຽງຕ່ໍາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາຫະນະປະສົມ, ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດໂດຍໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ມີກົນຈັກທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍການສູນເສຍພະລັງງານແລະສິ່ງລົບກວນ, ປະຢັດພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ລົດນ້ໍາຫນັກພາຍໃນ. ລະບົບຄວບຄຸມໄດມືແມ່ນການປະຕິບັດຕົ້ນຕໍໃນໂຄງຮ່າງການຈະລາຈອນຂອງພະລັງງານໃຫມ່ແລະການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງລົດ, ມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດໄຟຟ້າ. ລົດໄຟຟ້າໃນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ FCV, ຍານພາຫະນະປະສົມແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫມາະສົມໃນການຂັບຂີ່ລົດໄຟ, ແລະມີປະສິດຕິພາບສູງ, ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະມີປະສິດຕິພາບສູງ. ລະບົບມໍເຕີຂັບລົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນສ່ວນປະກອບຂອງພະລັງງານທີ່ມີພະລັງງານໃຫມ່ຂອງພະລັງງານ. ລະບົບຄວບຄຸມຂັບເຄື່ອນແມ່ນການປະຕິບັດຕົ້ນຕໍໃນໂຄງປະກອບການຈະລາຈອນຂອງພະລັງງານໃຫມ່, ຄຸນລັກສະນະຂອງການຂັບລົດໄດ້ຕັດສິນຄະແນນຂອງລົດໃຫຍ່, ມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດໄຟຟ້າ. ລົດໄຟຟ້າຂອງລະບົບຂັບລວມທັງລະບົບຂັບຂີ່ດ້ວຍກົນໄກການສົ່ງກົນຈັກຂອງສອງສ່ວນ. ລະບົບຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີ, ເຄື່ອງປ່ຽນພະລັງງານ, ຄວບຄຸມ, ທຸກປະເພດເຊັນເຊີເຊັນເຊີແລະສ່ວນປະກອບສໍາລັບການຊອກຫາຢູ່ໃນຮູບທີ 2 ຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບພະລັງງານຂອງ DC, AC, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ, ຮູບແບບ DC / AC, ການສະຫນອງພະລັງງານ ac ແລະ pulse. ການຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີແມ່ນພື້ນຖານຂອງຫຼັກການຂອງການກະຕຸ້ນໄຟຟ້າເພື່ອດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ໃຊ້ໃນການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. Runtime ດູດໄຟຟ້າພະລັງງານຈາກລະບົບໄຟຟ້າ, ຜົນຜະລິດກົນຈັກພະລັງງານກັບລະບົບກົນຈັກ. ລະບົບຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂຄງສ້າງ, ຕົວຄວບຄຸມ), ຂັບລົດອັດຕາສ່ວນຂອງການອອກແບບແລະວິທີການຈັດປະເພດພິເສດຂອງມໍເຕີແລະຕົ້ນທຶນເຊັ່ນກັນ. ລະບົບຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນເພື່ອປັບສະພາບທີ່ແລ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຈຸດປະສົງການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນທັດສະນະຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງມໍເຕີ, ຫລັກການແລະວິທີການຄວບຄຸມລະບົບມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.