ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ - ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ

ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະຫຍັດ, ງ່າຍດາຍສາມປະໂຫຍດໃຫຍ່. ໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ: ທົດແທນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍມໍເຕີ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມໍເຕີມີໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແກ່, ການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມສາມາດຜະລິດຄວາມໄວຂອງແຮງບິດຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນໃນຂອບເຂດແຄບ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ ກົນໄກການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນວ່າເປັນຫຍັງມັນຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະລັບສັບຊ້ອນ; ແລະຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສາມາດຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງໃນຂອບເຂດປະສິດທິພາບການຜະລິດ torque, ໃນຂະບວນການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນສາຍສົ່ງ, ການຫມູນໃຊ້ງ່າຍສະດວກ, ສຽງຕ່ໍາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະປະສົມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າດຽວ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະບົບການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກພາຍໃນລົດຍົນ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງງ່າຍ, ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກການສູນເສຍພະລັງງານ friction ແລະສິ່ງລົບກວນ, ປະຫຍັດພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ນ້ໍາຫນັກລົດ. ລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຂອງມໍເຕີແມ່ນການປະຕິບັດຕົ້ນຕໍໃນໂຄງສ້າງການຈະລາຈອນລົດໃຫຍ່ພະລັງງານໃຫມ່, ມໍເຕີຂັບລົດແລະລະບົບການຄວບຄຸມຂອງມັນແມ່ນຫຼັກຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ພະລັງງານໃຫມ່ (ແບດເຕີລີ່, ມໍເຕີແລະການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ) ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະການຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈດັດສະນີການປະຕິບັດຕົ້ນຕໍຂອງລົດ, ມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດໄຟຟ້າ. ລົດໄຟຟ້າໃນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ FCV, HEV, ຍານພາຫະນະປະສົມແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ EV ສາມປະເພດແມ່ນມໍເຕີເພື່ອຂັບເຄື່ອນລໍ້, ເລືອກມໍເຕີທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທຸກຊະນິດ, ດັ່ງນັ້ນ r & d ຫຼືທີ່ສົມບູນແບບສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບໃນຂະບວນການຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະທົນທານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບສູງຂອງ motor driven ທີ່ສໍາຄັນ. ລະບົບມໍເຕີຂັບລົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງ CheSanDa ພະລັງງານໃຫມ່. ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ມໍ​ເຕີ​ແມ່ນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ໃນ​ໂຄງ​ສ້າງ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ລົດ​ຍົນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​, ລັກ​ສະ​ນະ​ການ​ຂັບ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ລົດ​, ມັນ​ເປັນ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​. ລົດໄຟຟ້າຂອງລະບົບຂັບລວມທັງລະບົບຂັບ motor ກັບກົນໄກການສົ່ງຜ່ານກົນຈັກຂອງສອງພາກສ່ວນ. ລະບົບການຂັບຂີ່ຂອງມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີ, ຕົວແປງໄຟ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເຊັນເຊີກວດຈັບທຸກປະເພດແລະອົງປະກອບຂອງພະລັງງານ, ເຊັ່ນໂຄງສ້າງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 2 ຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປຂອງມໍເຕີທີ່ມີຫນ້າທີ່ຂອງສອງໄຟຟ້າ, ການຜະລິດໄຟຟ້າ, ສາມາດເລືອກໄດ້ຕາມປະເພດຂອງ dc, ac, ເຊັ່ນ: ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ brushless ຫຼື motor reluctance ສະຫຼັບ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 3. ແປງພະລັງງານອີງຕາມປະເພດຂອງມໍເຕີທີ່ເລືອກ, ເຄື່ອງແປງໄຟ DC / DC, DC / AC ຕົວແປງພະລັງງານເຊັ່ນ: ຮູບແບບ, ພາລະບົດບາດຂອງຕົນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຫມໍ້ໄຟ cords ແຮງດັນຂອງມໍເຕີທີ່ເລືອກໃນປະຈຸບັນ. ການສະຫນອງພະລັງງານ DC, AC ແລະກໍາມະຈອນ. ການຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີເປັນພື້ນຖານຂອງຫຼັກການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ນໍາໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. Runtime ດູດພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກລະບົບໄຟຟ້າ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານກົນຈັກກັບລະບົບກົນຈັກ. ລະບົບຂັບມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມ, Inverter) ໂຄງສ້າງ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມໍເຕີແລະຕົວຄວບຄຸມຂອງມັນແມ່ນປະມານ 1: 1, ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການອອກແບບແລະວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຈັດປະເພດ, ໂຄງສ້າງພິເສດຂອງມໍເຕີແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ລະບົບການຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອປັບສະພາບແລ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະຈຸດປະສົງການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນທັດສະນະຂອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມໍເຕີ, ຫຼັກການແລະວິທີການຂອງລະບົບການຄວບຄຸມມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.