Tá cosaint chomhshaoil, coigilt, trí bhuntáiste mór ag feithiclí fuinnimh nua. Go háirithe i bhfeithiclí leictreacha íon: cuir mótair in ionad an mheaisín ola breosla, arna thiomáint ag an mótar gan tarchur uathoibríoch. I gcomparáid le tarchur uathoibríoch, tá struchtúr simplí, teicneolaíocht aibí, oibriú iontaofa ag mótar. Is féidir le hinneall dócháin inmheánaigh thraidisiúnta teorainn luais chasmhóiminte a tháirgeadh go héifeachtach i raon caol, sin an fáth a bhfuil meicníochtaí fearas gluaisteán na n -inneall dócháin inmheánaigh thraidisiúnta ar an gcúis go bhfuil gá leis an mór agus an casta; Agus is féidir le luas an mhótair a bheith sách leathan i scóip a tháirgeadh go héifeachtach chasmhóimint, i bpróiseas feithiclí leictreacha íon ní gá dóibh tarchur a aistriú, cúbláil éasca áisiúil, torainn íseal. I gcomparáid leis na feithiclí hibrideacha, laghdaíonn feithiclí leictreacha íon ag baint úsáide as fuinneamh leictreach amháin, an córas rialaithe leictreach de chóras tarchurtha meicniúil gluaisteán, an struchtúr a shimpliú, laghdaíonn sé na codanna meicniúla de bharr caillteanas agus torann fuinnimh cuimilte, ag sábháil an spáis inmheánaigh, an meáchan carranna. Is é an córas rialaithe tiomána mótair an príomh -fhorghníomhú i struchtúr tráchta nua an ghluaisteáin fuinnimh, is é an mótar tiomána agus a chóras rialaithe croílár na gcodanna gluaisteán fuinnimh nua (rialú ceallraí, mótair agus leictreach) chinn ceann de na tréithe tiomána príomh -innéacs feidhmíochta an chairr, is cuid thábhachtach de ghluaisteáin leictreacha é. Tá carranna leictreacha sa ghluaisteán cille breosla FCV, HEV, feithiclí hibrideacha agus feithicil leictreach íon EV trí chatagóir chun an tiomáint rothaí a thiomáint, roghnaigh an mótar cuí ar cheann de na tosca tábhachtacha chun cóimheas idir gach cineál feithicle leictrigh a mhéadú, mar sin is féidir le T&F nó foirfe freastal ar na riachtanais feidhmíochta i bpróiseas na feithicle, agus tá costas láidir agus ardchostas agus ard -éifeachtúlacht an ghluaisteáin thar a bheith tábhachtach. Tá Drive Motor System ar cheann de na croí -chomhpháirteanna nua Chesanda Chesanda. Is é an córas rialaithe tiomána mótair an príomh -fhorghníomhú i struchtúr tráchta nua an ghluaisteáin fuinnimh, chinn na tréithe tiomána príomh -innéacs feidhmíochta an chairr, is cuid thábhachtach de ghluaisteáin leictreacha é. Carr leictreach an chórais tiomána lena n -áirítear an córas tiomána mótair le meicníocht tarchuir mheicniúil de dhá chuid. Tá an córas tiomána mótair comhdhéanta den chuid is mó de mhótair, tiontaire cumhachta, rialaitheoir, léirítear gach cineál braiteora braite agus comhpháirteanna cumhachta, amhail struchtúr i bhFíor 2 thíos. Is féidir riachtanais ghinearálta mótair le feidhmeanna dhá ghiniúint leictreach, chumhachta, a roghnú de réir an chineáil DC, AC, amhail maighnéad buan gan scuab nó mótar drogallach aistrithe, mar a thaispeántar i bhFigiúr. DC, AC agus Soláthar Cumhachta Pulse. Is é uainíocht an mhótair bunús phrionsabal an ionduchtaithe leictreamaighnéadaigh chun innealra leictreamaighnéadach a reáchtáil, a úsáidtear chun an fuinneamh leictreach a chomhshó ina fhuinneamh meicniúil. Runtime ag ionsú cumhachta leictrigh ón gcóras leictreach, an chumhacht mheicniúil aschuir chuig an gcóras meicniúil. Tá an córas tiomána mótair comhdhéanta den chuid is mó de struchtúr mótair, rialaitheora, inbhéartaithe), tiomáint an cóimheas idir costas an mhótair agus is é a rialaitheoir ná 1: 1, de réir phrionsabal an dearaidh agus na modhanna éagsúla aicmithe, struchtúr speisialta na ndifríochtaí mótair agus costais freisin. Éiríonn an córas rialaithe go príomha chun staid reatha an mheaisín a choigeartú, a dhéanamh ar riachtanais oibríochta éagsúla na feithicle. I bhfianaise na gcineálacha éagsúla mótair, tá an difríocht an -mhór ag an bprionsabal agus ag an gcóras rialaithe.
