Yeni enerji araçlarının çevre koruması, tasarruf ve basit üç büyük avantajı var. Özellikle saf elektrikli araçlarda: akaryakıt makinesini, otomatik şanzımansız motorla çalıştırılan motorla değiştirin. Otomatik şanzımanla karşılaştırıldığında motor basit bir yapıya, olgun teknolojiye ve güvenilir çalışmaya sahiptir. Geleneksel içten yanmalı motor, dar bir aralıkta tork hız sınırını etkili bir şekilde üretebilir, bu nedenle geleneksel içten yanmalı motor otomobil dişli mekanizmalarının neden büyük ve karmaşık olduğuna; Ve motorun hızı, etkili bir şekilde tork üretme kapsamı açısından oldukça geniş olabilir; saf elektrikli araçların şanzımanı değiştirmesine gerek yoktur, kolay manipülasyon uygundur, düşük gürültü. Hibrit araçlarla karşılaştırıldığında, tek bir elektrik enerjisi kullanan saf elektrikli araçlar, otomobilin iç mekanik iletim sisteminin elektrik kontrol sistemini büyük ölçüde azaltır, yapıyı basitleştirir, ayrıca sürtünme enerjisi kaybı ve gürültünün neden olduğu mekanik parçaları azaltır, iç alandan ve araç ağırlığından tasarruf sağlar. Motor tahrik kontrol sistemi, yeni enerji otomobil trafik yapısının ana uygulamasıdır; tahrik motoru ve kontrol sistemi, yeni enerji otomobil parçalarının (Pil, motor ve elektrik kontrolü) çekirdeğini oluşturur. Sürüş özelliklerinden biri, otomobilin ana performans endeksini belirledi, elektrikli otomobillerin önemli bir parçası. Yakıt hücreli arabalarda elektrikli arabalar FCV, HEV, hibrit araçlar ve saf elektrikli araç EV üç kategoridedir; tekerlekten çekişi tahrik eden motordur, uygun motorun seçilmesi, her türlü elektrikli aracın oranını arttırmak için önemli faktörlerden biridir, bu nedenle Ar-Ge veya mükemmel, araç sürecindeki performans gereksinimlerini karşılayabilir ve güçlü ve dayanıklı, düşük maliyetli ve yüksek verimliliğe sahip motor tahrikli yaklaşım son derece önemlidir. Tahrik motoru sistemi, yeni enerji CheSanDa'nın temel bileşenlerinden biridir. Motor tahrik kontrol sistemi, yeni enerji otomobil trafik yapısının ana uygulamasıdır; tahrik özellikleri, otomobilin ana performans endeksini belirler; elektrikli otomobillerin önemli bir parçasıdır. İki parçalı mekanik aktarma mekanizmasına sahip motor tahrik sistemi dahil olmak üzere tahrik sisteminin elektrikli arabası. Motor tahrik sistemi esas olarak motor, güç dönüştürücü, kontrolör, her türlü algılama sensörü ve güç bileşenlerinden oluşur ve bunların yapısı aşağıdaki şekil 2'de gösterilmektedir. İki elektrik fonksiyonuna sahip motorun genel gereksinimleri, güç üretimi, Şekil 3'te gösterildiği gibi, fırçasız sabit mıknatıslı veya anahtarlamalı relüktans motor gibi DC, AC tipine göre seçilebilir. Seçilen motor tipine göre güç dönüştürücü, bir DC/DC güç dönüştürücü, DC/AC güç dönüştürücü, formu gibi, rolü, DC, AC ve darbe güç kaynağının karşılık gelen voltaj derecesine dönüştürülen akü DC'nin seçilen motor tahrik akımının gereksinimlerine uygundur. Motorun dönüşü, elektrik enerjisinin mekanik enerjiye dönüştürülmesini gerçekleştirmek için kullanılan elektromanyetik makineleri çalıştıran elektromanyetik indüksiyon ilkesinin temelidir. Çalışma zamanı elektrik sisteminden elektrik gücü çeker, mekanik gücü mekanik sisteme verir. Motor sürücü sistemi esas olarak motor, kontrolör, İnvertör) Yapısından oluşur, tasarım ilkesine ve farklı sınıflandırma yöntemlerine, motorun özel yapısına ve maliyet farklılıklarına göre motor ve kontrol cihazının maliyet oranı yaklaşık 1:1'dir. Kontrol sistemi esas olarak makinenin çalışma durumunu ayarlamak, aracın farklı çalışma amacının gereksinimlerini karşılamasını sağlamak için yükselir. Farklı motor tipleri göz önüne alındığında, kontrol sisteminin prensibi ve yöntemi çok büyük farklara sahiptir.
