Нова енергетска возила имају заштиту животне средине, штедњу, једноставне три велике предности. Нарочито код чисто електричних возила: замените машину за лож уље мотором који покреће мотор без аутоматског мењача. У поређењу са аутоматским мењачем, мотор има једноставну структуру, зрелу технологију, поуздан рад. Традиционални мотор са унутрашњим сагоревањем може ефикасно да произведе ограничење брзине обртног момента у уском опсегу, због чега су традиционални мотори са унутрашњим сагоревањем аутомобилских зупчаника механизама зашто су му потребни велики и сложени; А брзина мотора може бити прилично широка по обиму, ефикасно производи обртни момент, у процесу чисто електричних возила не треба мењати мењач, лака манипулација погодна, ниска бука. У поређењу са хибридним возилима, чиста електрична возила која користе једну електричну енергију, у великој мери смањују систем електричне контроле унутрашњег механичког преносног система аутомобила, поједностављују структуру, такође смањују механичке делове узроковане губитком енергије трења и буком, штедећи унутрашњи простор, тежину аутомобила. Систем управљања моторним погоном је главна изведба у новој енергетској структури саобраћаја аутомобила, погонски мотор и његов управљачки систем је језгро нових енергетских делова аутомобила (батерија, мотор и електрична контрола) Једна од возних карактеристика одлучила је за главни индекс перформанси аутомобила, важан је део електричних аутомобила. Електрични аутомобили у аутомобилу са горивним ћелијама ФЦВ, ХЕВ, хибридна возила и чисто електрично возило ЕВ три категорије су мотор за погон на точкове, избор одговарајућег мотора је један од важних фактора за повећање односа свих врста електричних возила, тако да Р&Д или савршени могу да задовоље захтеве перформанси у процесу возила, и имају јаке и издржљиве, ниске цене и високу ефикасност приступа који покреће мотор. Систем погонског мотора је једна од нових енергетских ЦхеСанДа компоненти језгра. Систем управљања моторним погоном је главна изведба у новој енергетској структури аутомобилског саобраћаја, карактеристике погона су одлучиле за главни индекс перформанси аутомобила, важан је део електричних аутомобила. Електрични аутомобил погонског система укључујући и моторни погон са механичким преносним механизмом из два дела. Систем моторног погона се углавном састоји од мотора, претварача снаге, контролера, свих врста сензора за детекцију и компоненти напајања, као што је структура приказана на слици 2 испод. Општи захтеви мотора са функцијама два електрична, производња енергије, могу се бирати у складу са типом једносмерне, наизменичне струје, као што је перманентни магнет без четкица или мотор са комутираним релуктантним мотором, као што је приказано на слици 3. Претварач снаге према изабраном типу мотора, ДЦ/ДЦ претварач снаге, ДЦ/АЦ претварач снаге, као што је облик, његова улога је у складу са захтевима изабраног мотора за претварање напона у једносмерну струју у једносмерну струју и импулсну струју претварача наизменичне струје снабдевање. Ротација мотора је основа принципа електромагнетне индукције за покретање електромагнетне машинерије, која се користи за спровођење конверзије електричне енергије у механичку енергију. Време рада апсорбује електричну енергију из електричног система, излазну механичку снагу до механичког система. Систем погона мотора се углавном састоји од структуре мотора, контролера, инвертера, погонског односа трошкова мотора и његовог контролера је око 1: 1, према принципу дизајна и различитим методама класификације, посебној структури мотора и разликама у трошковима. Контролни систем се углавном подиже како би прилагодио радно стање машине, како би задовољио захтеве возила различите намене. С обзиром на различите типове мотора, принцип и начин управљања имају веома велику разлику.
