Tavaliselt kasutatakse motoorse valiku valemi ja teadmiste koondamise kujundamisel

Täna räägime mõne arvutusmeetodi ja arvutusaja valemist motoorse valiku erinevast mehaanilisest liikumismehhanismist.

Esimene reduktor on muidugi väga tavaline.



Teine, mis peab olema vöö ja keti käigu reduktor, räägib sageli ka õpetaja. Mõnes tehases Tagasi etiketi kasutatakse sageli disaininõuetes.



Kolmas, käigukast.



Juhtkruv



teisendatakse mootori pöördemomendiks: vastavalt energiakaitseseadusele: kui võtame arvesse kruvi, koormust, tööpinki andmeid ja efektiivsust:

konveier:



Lõpuks, käigud ja rack kombinatsioon



Ühist mehaaniline efektiivsus: Archimedese kruvi (koos vaskpõõsaga): 0. 35 -0. Archimedese kruvi (65 plastist puks): 0. 50 -0. 85 kuuli kruvi: 0. 75 -0. 85 Eelkoormuskruvi: 0. 85 -0. Spur käik: 95 ~ 0. 75 Kivel käik: 0. 90 -0. 95 ussi käik: 0. 45 -0. Ketiratta: 85 ~ 0. 95, 0. 98 Kiiruse vöö: ~ 0. 96, 0. 2, viskoosne hõõrdumine nullkiirusel (staatiline hõõrdumine)。 Üleminek nullkiiruselt libisevale hõõrdumisele pole ilmne. Ainult väga madala kiirusega. Mõju süsteemile on ebastabiilne, võib põhjustada pulga libisemise nähtust. 3 on võrdeline viskoosse summutuse kiirusega.

Vt: Vt: libisev hõõrdekoefitsient terasest terasel: ~ 0. 58 terasest terasest (besmear rasv): ~ 0. 15 alumiinium terasest: ~ 0. messing terasele 45: ~ 0. 35 vask terasest: ~ 0. 58 Plasti terasest: ~ 0 15, 0. 25. inertikotenties Newtoni seadusega: MOT -i. 'M: siin (Torquenm) J: Inertsuse hetk (公斤。 m2) ω': nurkkiirendus rd/s2 & omega; '= M / J (kiirendus = / inertsi pöördemoment) Madala inertsimootorid: võimaldab kõrge dünaamilise süsteemi. Suurendage süsteemi ribalaiust. Kuid ärge vastake suurenenud koormusele ja mootorile